загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

SR-71A (B / C). Стратегічний розвідник

на відстані до 150 км від лінії польоту, таким чином SR-71 контролював всю прибережну смугу радянського
Заполяр'я, не входячи в повітряний простір СРСР. В ході польоту розвідник тричі дозаправлялся в повітрі, перший раз - відразу після зльоту, другий - над акваторією Норвезького моря і третій - там же, але вже після фотозйомки
Кольського півострова. На зворотному шляху розвідник «завертав» в підчерев'я
Скандинавії. Літак перетинав Данію на висоті 80 000 футів (24 390 м) і швидкості М = 3,0, пролітав над Балтикою вздовж польського і радянського узбережжя. У районі північного краю острова Готланд розвідник закладав віраж радіусом 110 км і лягав на курс повернення. Льотчик мав потрапити в досить вузький коридор між островами Готланд і
Еланд, інакше він ризикував «в'їхати» до Швеції. Винищувачі ВПС Швеції JA-37
«Вігген» частенько використовували черговий SR-71 в якості навчальної мети при тренуваннях на виконання перехоплення швидкісного висотного літака, зближуючись на зустрічних курсах до відстані прямої видимості.

Звичайний політ по північному маршруту обіймав чотири години. Політ на південь тривав на годину більше, тому що Франція не давала дозвіл на проліт бойових літаків ВПС США над своєю територією. Першу дозаправку екіпаж SR-
71 виконував над Північним морем, потім на крейсерському режимі пролітав над
Атлантикою і над Гібралтарською протокою і входив у повітряний простір
Середземномор'я. На південь від Сицилії розташовувалася точка другий дозаправлення від танкера КС-135. Після поповнення запасу палива розвідник брав курс до узбережжя Лівії, проходив уздовж всієї берегової риси, повертав на північ, перетинав Туреччину і опинявся над Чорним морем. Повернення - у зворотному порядку, виключаючи обліт Лівії.

У 1985 р. льотчики стали відпрацьовувати польоти над Західною Німеччиною.
Однак занадто маленька територія ФРН робила зайве високим ризик зальоту в повітряний простір НДР, і нерозумно було сподіватися, що подібний фортель залишиться безкарним: група Радянських військ у Німеччині - це вам не збройні сили КНДР. Крім того, з'ясувалася практична марність польотів над Європою унаслідок метеоумов - з висоти в 24 км в об'єктиви фотоапаратів найчастіше потрапляли лише хмари да клапті туману.

Розвідникам з Мілденхелла вдалося прийняти участь у справжній бойовій операції - нальоті на Лівію у квітні 1986 р. Обидва SR-71 підрозділу 4 вели
15 квітня фотозйомку результатів нальотів авіації ВПС і флоту США в ході операції «Каньйон Ельдорадо» . Примітно, що при виконанні бойового завдання розвідники дозаправлялися немає від традиційних KC-135Q, а від новітніх танкерів КС-10.

SR-71 «BlackBird»

стратегічний розвідник

Good bye, SR!

Кількість «боєздатних» розвідників зменшувалася протягом майже двох десятків років, причому далеко не тільки в результаті «природною» убутку в результаті катастроф. Причина була більш банальна - величезна вартість експлуатації і брак запасних частин. Витрати на утримання однієї ескадрильї SR-71 дорівнювали витратам на підтримку в льотному стані двох авіакрил тактичних винищувачів; наприклад, витрати на один розвідувальний політ, з урахуванням передпольотного технічного обслуговування, залучення до виконання завдання літаків-заправників становили 8 млн. дол Виготовляти періодично виходили з ладу вузли та агрегати розвідників не представлялося можливим, оскільки всю технологічну оснастку давно продали на металобрухт; в результаті довелося піти на
«канібалізації» , принаймні, одного розвідника і зняття всього цінного з «недобитих» в аваріях машин. Ще одним «пунктом обвинувачення» стала вразливість висотного трехмахового літака від радянських ЗРК «Круг-М» . Загалом, до кінця 80-х років питання про зняття з озброєння ВПС США літаків SR-
71 А назріло. Першим кроком стало зменшення в 1988 р. флоту що у строю SR-71 А до чотирьох машин: двох в Англії та двох - на Окінаві.

У той же час, з ліквідацією «Черних птахів» Стратегічне авіаційне командування позбавлялося очей. Вважалося, що на зміну SR прийдуть супутники, проте космічна розвідка ходить по іншому відомству, в той час як командування САК бажала мати власні «очі» . Один час альтернативою
SR-71 вважався напівміфічний літак «Аврора» , нібито має крейсерську швидкість М = 5. На рубежі 90-х років в авіаційній пресі з'явилася маса публікацій, присвячених «Аврорі» , знайшлися очевидці, які бачили в польоті цей літак, потім шум затих. Офіційних коментарів про програму
«Аврора» так і не пoявілось, сьогодні можна лише говоріт' про те, що на озброєнні такого літака немає. У «Аврору» (якщо така існувала) не вірили багато офіцерів ВВС, причетні до стратегічної розвідці, відповідно, вони відчайдушно боролися за продовження терміну служби SR-71А. Проте, навесні 1989 р. таке рішення було прийнято - з 1 жовтня 1989 розвідники знімалися з озброєння САК ВПС США. Восени в льотному стані перебувало всього три машини, фактично процес виведення розвідників з експлуатації вже закінчувався. Більшу частину машин передали до музеїв, а три літаки поставили на консервацію. Цікаво, що затятим прихильником консервації був начальник штабу ВПС генерал Уелч, в той час як
Конгреcc намагався зберегти в експлуатації хоча б два-три літаки.
Конгресмени підготували спеціальний документ «Захист національних цінностей, в якому зазначалося:

. військова необхідність у дальньому, виживали, пілотованому апараті продовжує зберігатися;

. SR-71 може використовуватися для виконання свого завдання ще багато років; заміни цьому апарату не передбачається; у разі скасування програми

SR-71 американські розвідувальні служби понесуть серйозної шкоди.

Втім, позиція Уелча з'ясовна - генерал економив гроші, яких у період «перебудови і гласності» катастрофічно не вистачало не тільки
Радянської Армії. Фінансування ж програми SR-71 здійснювалося виключно в рамках бюджету ВПС, хоча одержувачами інформації поруч з командуванням САК були ВМС, ЦРУ, політичне керівництво країни.
Наявності - явна несправедливість. Тим більше, що асигнування на утримання розвідувальних супутників і літаків U-2 здійснювалося зі спеціальних федеральних фондів. Опонентом Уелча виступав командувач САК генерал Чейні.
Його слова: «зняття з озброєння SR-71 - це трагедія» - найкраще характеризують настрої в колах «стратегів» .

Прихильники збереження SR-71 на озброєнні висловлювали такі аргументи: обладнання розвідників і супутників-шпигунів приблизно ідентично, проте літаки не «прив'язані» до фіксованих орбітах, за рахунок чого мають більшу гнучкість застосування; за один виток супутник переглядає досить вузьку смугу і для огляду великого регіону (наприклад -
Перської затоки) потрібен значний час, в той час як SR-71 здатний виконати подібну роботу в одному польоті; в разі військового зіткнення між наддержавами супутники можуть бути виведені з ладу в перші години; нарешті - супутник ще дорожче, ніж недешевий SR.

Цивільні особи з вищого ешелону влади зробили останню спробу зберегти розвідники на озброєнні - передати літаки авіації
Національної гвардії США. Пропозиція комісії палати представників
Конгресу стало цілковитою несподіванкою як для ВВС, так і для Національної гвардії. Природно, що це спроба провалилася.

Під завісу кар'єри творіння «скунсовцев» знову «взбрикнул» : 20 апреля через 15 хвилин після зльоту в Мілденхелле екіпаж розвідника змушений був з-за механічних неполадок в стулці ніші носовій опори шасі перервати політ і повернутися на базу; на наступний день - 21 квітень 1989 р. - SR-71 з
«підрозділи 1» з Окінави впав у Південно-Китайське море, за словами катапультуватися льотчика (підполковник Ден хоас), причиною катастрофи послужило руйнування правого двигуна, шматки розваленого мотора пошкодили гідросистему, і в результаті відбувся повний вихід з ладу системи управління. Після катастрофи польоти трьох ще залишалися в експлуатації (один в Кадене і два - в Мілденхелле) тимчасово призупинили.
Офіційно регулярні польоти всіх літаків SR-71, у зв'язку з виведенням їх з експлуатації, припинилися 22 листопада 1989 Мабуть, останні розвідувальні польоти виконав літак з серійним номером 64-17967 16 і
20 листопада 1989 з Мілденхелла. 18 і 19 січня 1990 р. в США з Англії перелетіла пара базувалися в Мілденхелле розвідників (серійні номери -
64-17964 і 64-17967). У рамках підготовки до перельоту 7 грудня 1989 літаки виконали по одному тренувального польоту тривалістю близько двох годин з виконанням дозаправки в повітрі. На зворотному шляху в Штати літаки пілотували екіпажі у складі: льотчиків - майорів Тома Макклири і
Дона Уоткинса, операторів - підполковника Стена Гудмандсена і майора Боба
Фоулкс. Останні два спеціалізованих «SR'ровскіх» заправника KC-135Q покинули Мілденхелл також 19 січня з цивільними і військовими пасажирами на борту - «підрозділ 4» припинило своє існування.

Урочисті проводи розвідників на «пенсію» відбулися на авіабазі
Бив на початку березня 1990 р. на злітну смугу викотили все 11 стратегічних розвідника, що були на той момент в 9-м SRW. Сенат США ухвалив у травні 1990 р. передати на консервацію шість літаків і шість комплектів розвідувального обрудования з можливістю відновлення експлуатації через 90 днів після прийняття відповідного рішення. Але
Пентагон залишив у себе лише три машини - ще три передали NASA. Міністр оборони Чейні зумів домогтися перегляду рішення прийнятого сенатом: «Просто неможливо тримати в постійній

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар