загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Організація авиачартерной перевезень

Організація авиачартерной перевезень

ОРГАНІЗАЦІЯ авиачартерной ПЕРЕВЕЗЕНЬ.

На відміну від регулярних перевезень (виконуваних на регулярних рейсах) чартерні перевезення є нерегулярними. Вони виконуються на разової або груповій основі на спеціально зафрахтованих для цієї мети літаках. Оскільки обов'язковою умовою виконання чартерних перевезень є фрахтування літаків на певний рейс або на певну перевезення, чартерні перевезення відносяться до категорії авіафрахтових перевезень.
З чартерних перевезень найбільшого поширення набули інклюзив-тур-чартери (ІТЧ) і ефініті-чартери (для спеціалізованих груп - ЕФЧ). Авіачартерние перевезення можуть бути як пасажирськими, так і вантажними. За часом фрахтування вони поділяються на:
- разові чартери;
- Чартерну ланцюжок;
- Тайм-чартери.
Основний економічний принцип авиачартерной перевезень полягає в тому, що організатори чартерів пропонують пасажирам або вантажовідправникам відмовитися від свободи вибору рейсу і здійснювати перевезення за нижчими тарифами на зафрахтованому ними літаку, як правило, в менш зручне для пасажирів і клієнтури час. Економічна ефективність авіафрахтових перевезень при більш низьких, ніж регулярні, цінах досягається за рахунок максимальної комерційного завантаження фрахтуемих літаків (не менше 80 - 90%), більш низької якості обслуговування і використання застарілої техніки.
Авіачатрерние перевезення фактично відвернули на себе від регулярних перевезень значну частину пасажирів, особливо туристів. Чартерні перевезення зацікавили цю категорію пасажирів головним чином досить низькою вартістю авіаквитків.
Чартерні перевезення набули широкого поширення і в міжнародних вантажних перевезеннях. На вантажних чартерних літаках перевозяться великогабаритні і великовагові вантажі, живі тварини, хімікати, а також інші вантажі, перевезення яких не може бути здійснена на регулярних рейсових літаках. Вантажні чартерні перевезення здійснюються також на тих напрямках, де немає регулярних вантажних ліній.
Інтенсивний розвиток чартерних перевезень спричинило за собою утворення "незалежних" чартерних авіакомпаній, які утворили Міжнародну асоціацію авиачартерной перевізників (ІАКА). Також багато регулярні авіакомпанії створили "дочірні" компанії, що спеціалізуються на чартерних перевезеннях.
Особливості чартерних перевезень накладають певний відбиток на комерційну роботу з організації чартерів. Перш за все повинна бути визначена політика авіакомпанії в галузі чартерних перевезень, яка повинна зводитися до того, щоб чартерні перевезення сприяли зміцненню позицій Аерофлоту на даному ринку. Чартерні рейси повинні служити доповненням до регулярних рейсів на лініях, на яких дозволені регулярні польоти Аерофлоту, і давати можливість розширювати географію польотів на лініях, за якими поки не виконуються регулярні рейси.
Основною умовою виконання будь-якого чартерного рейсу повинно бути визначення його економічної ефективності, яка залежить від багатьох факторів, які повинні враховуватися при проведенні комерційної роботи з організації чартерних перевезень. До таких факторів належать, в першу чергу чартерна ціна, форма організації чартерних перевезень, маршрут виконання польотів (з точки зору валютних витрат), кількість неодружених прогонів, валюта розрахунків за чартерні перевезення та ін
Чартерна ціна літака повинна визначатися, виходячи із собівартості льотної години даного типу літака або собівартості кілометра (милі) польоту.
Крім собівартості льотної години або милі польоту, при визначенні чартерної ціни літака повинні враховуватися і існуючі нормальні і пільгові тарифи, маршрут перевезення обраний замовником, терміновість перевезення, а також сезон і час доби, умови експлуатації регулярних авіаліній , якщо вони є в цьому районі, кон'юнктура пасажирського ринку країни, звідки надійшла заявка, і можливість конкуренції з боку інших авіакомпаній.
Аерофлот, як правило, встановлює чартерну ціну літака ще і залежно від того, хто є замовником, тобто в якому вигляді валюти проводиться оплата.
При визначенні чартерної ціни літака повинен враховуватися також коефіцієнт валютної ефективності тієї валюти, в якій здійснюється оплата перевезення. Мінімальними є коефіцієнти валютної ефективності: 0,5 - при оплаті перевезень у вільно конвертованій валюті; 0,65 - при оплаті чартерних перевезень в замкнутій валюті капіталістичних країн; 0,75 - при розрахунку в перекладних (клірингових) рублях.
Для визначення оптової чартерної ціни перевезення розрахунковий час польоту множиться на коефіцієнт валютної ефективності і на собівартість льотної години. Отримана сума порівнюється з сумою, яку можна було б отримати за виконання цього рейсу за найнижчим пільговим тарифом. Крім того визначаються видатки з виконання рейсу та комісійні агентам з продажу перевезень, якщо вони залучалися. Виходячи з усіх цих факторів, встановлюється попередня оптова ціна одного місця в чартерному літаку, що не оголошується клієнтурі і є розрахунковим показником.
Чартерна ціна літака після узгодження з замовником зазначається у чартерному угоді між авіакомпанією і замовником. Як правило, вона вказується також у разовій заявці на виконання чартерних рейсів авіакомпаній на території інших країн.
У разі продажу для чартерного перевезення не всієї ємності літака, а частини місць на рейсовому літаку (блок-чартер) встановлюється кількість місць, що продаються за чартерної ціною (блок-місць), і ціна одного місця в блоці (блок-чартерний тариф). Блок-чартерні тарифи є найнижчими тарифами. Вони встановлюються конфіденційно конкретно для кожної фірми, що представляє пасажирів до перевезення, конкретно в кожному випадку, залежно від кількості пасажирів, яке турфірма або організація зобов'язується подати до перевезення.
При визначенні чартерних і блок-чартерних цін необхідно враховувати наявність пулу на авіалініях, за якими виконуються чартерні перевезення, а також особливості внесення в пул і розподілу з пулу доходів від чартерних перевезень.
При визначенні чартерної ціни необхідно враховувати також форму організації чартерних перевезень, пропоновану тим чи іншим замовникам. Найбільш поширеними на міжнародних лініях є три форми організації чартерних операцій:
1) разова перевезення чи перевезення "туди і назад";
2) чартерна ланцюжок;
3) "тайм-чартер".
Разова перевезення чи перевезення "туди і назад" - це такий вид чартерного перевезення, при якій замовник фрахтує літак для перевезення однієї або кількох груп пасажирів, споріднених по виду занять та інтересів, в певний час. Разова перевезення може здійснюватися в одну сторону або "туди і назад". У цьому випадку в проміжку між чартерними рейсами авіакомпанія, що здає літак у фрахт, може використовувати цей літак для своїх потреб. Перевезення "в одну сторону", як правило, здійснюється тільки на вантажних чартерних літаках. Проліт у зворотний бік є холостим прогоном. Для підвищення ефективності цього виду чартерних операцій необхідно вишукувати завантаження холостих прогонів.
Цільова перевезення великої кількості пасажирів в пункт призначення і назад може здійснюватися у вигляді чартерної ланцюжка. При чартерної ланцюжку польоти здійснюються багаторазово "туди і назад" по човникової формі. Ця серія ЕФЧ або ІТЧ, виконуваних перевізником за особливим контрактом з одним і тим же замовником. При гарній організації "ланцюжка" турфірма - замовник може одну зі своїх груп туристів заслати заздалегідь в пункт, де проводиться тур, з тим щоб до моменту початку чартерної ланцюжка тур цієї групи закінчився і її можна було перевозити чартерним рейсом у зворотному напрямку. В іншому випадку перевізник буде змушений виконувати холостий прогін за групою. При чартерної ланцюжку в будь-якому випадку скорочується число неодружених прогонів і підвищується економічна ефективність перевезення.
Тайм-чатрер - це такий вид операції, коли літак фрахтується на певний період, вступаючи в повне розпорядження замовника. У цьому випадку організація, укладаючи договір з перевізником, оплачує в цілому все той час, протягом якого літак буде перебувати в її розпорядженні, виходячи з норми льотних годин, вартості льотної години і години простою літака. Тайм-чартерні операції отримали велике поширення в масовому туризмі, оскільки вони задовольняють як вимогам перевізника, позбавляючи його від необхідності використання літака в проміжку між окремими рейсами і даючи гарантовану оплату літака, так і вимогам орендаря, який прагне до найбільш економічному використанню літаків.
На відміну від регулярних перевезень, при яких договором на перевезення між перевізником і індивідуальним пасажиром служить авіаквиток, а між перевізником і вантажовідправником - авіавантажна накладна, при чартерних перевезеннях полягає єдиний контракт - договір чартеру, який служить правовим документом на виконання чартерного перевезення. У договорі чартеру вказується найменування сторін, тип повітряного судна, мета фрахтування, а також конкретні умови перевезення.
В умовах перевезення, зокрема, визначається максимальна кількість перевезених пасажирів, багажу, вантажів і пошти, місце і час відправлення, місце призначення перевезення, а також викладаються права і обов'язки перевізника і замовника. Графік надання літака зазначається в додатку до

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар