загрузка...

трусы женские
загрузка...

Сухов

Чверть століття тому Генеральним конструкторам П.О.Сухого була схвалена ідея створення легкого літака-штурмовика (ЛСШ) і дано вказівку на проведення робіт по формуванню вигляду самолета.-прообразу нині всімірно відомого штурмовика СУ-25 і його численних модифікація.

Ідея створення спеціалізованого штурмовика, призначеного для безпосередньої авіаційної підтримки сухопутних військ на полі бою
, сформувалася на основі всебічного аналізу:
- досвід застосування штурмової авіації в II-й світовій війні і локальних конфліктах п'ятдесятих шістдесятих років;
-стан Парку та бойових можливостей зарубіжної та вітчизняної тактичної авіації-як що використовувалася, так і призначалася для вирішення штурмових завдань; складу і характеристик об'єктів сухопутних військ (СВ) ймовірного противника на полі бою і в ближній тактичної глибині; організації системи протиповітряної оборони (ППО) СВ та її характеристик;
-Американська Програми AX зі створення літака-штурмовика безпосередньої підтримки сухопутних військ (вже в ході розробки проекту)

Аналіз переконливо свідчив про необхідність проведення робіт по створенню спеціалізованого штурмовика.

Аеродинамічним компонуванням

За своєю аеродинамічній компонуванні штурмовик Су-25 - літак, виконаний за нормальною аеродинамічною схемою, з високо розташованим крилом.

Аеродинамічна компоновка літака налаштована на отримання оптимальних характеристик на дозвукових швидкостях польоту.

Крило літака має трапецевидную форму в плані, з кутом стреловідності по передній крайки 20 градусів, з постійною відносною товщиною профілю за розмахом крила. Крило літака має площу планової проекції 30,1 м.кв. Кут поперечного V крила становить - 2,5 градуса.

Обрані закони за розмахом крутки і кривизни профілю забезпечили сприятливий розвиток зриву потоку на великих кутах атаки, яке, яке починається поблизу задньої кромки крила в його середній частині, що призводить до значного збільшення моменту на пікіруванні і природним чином перешкоджає попаданню літака на закритические кути атаки.

Навантаження на крило обрана з умов забезпечення польоту у землі в умовах турбулентної атмосфери не швидкостях аж до максимальної швидкості польоту.

Так як виходячи з умов польоту в турбулентній атмосфері навантаження на крило досить висока, то для забезпечення високого рівня взлетно-посадкових і маневрених характеристик необхідна ефективна механізація крила. Для цих цілей на літаку реалізована механізація крила, що складається з висувних предкрилков і двохщілистих трисекційних (маневр-взлет-посадка) закрилків.

Прирощення моменту від випущеної механізації крила, парирується перестановкою горизонтального оперення.

Установка на кінцях крила контейнерів (гондол), в хвостових частинах яких розташовані расщепляющиеся щитки, дозволила збільшити величину максимального аеродинамічного якості. Для цього оптимізована форма поперечних перерізів контейнерів і місце їх установки щодо крила.
Подовжні перерізу контейнерів представляють собою аеродинамічний профіль, а поперечні перерізу - овальні з ущільненої верхньої та нижньої поверхнями. Випробування в аеродинамічних трубах підтвердили розрахунки аеродинаміків на отримання при установці контейнерів вищих значень
максі-мального аеродинамічного якості.

Гальмівні щитки, встановлені в крильових контейнерах, задовольняють всім стандартним вимогам до них - збільшення опору літака не менш ніж удвічі, при цьому їх випуск не призводить до перебалансировке літака і зменшенню його несучих властивостей. Гальмівні щитки виконані расщепляющимися, що дозволило збільшити їх ефективність на 60%.

На літаку застосований фюзеляж з боковимім нерегульованими повітрозабірниками з косим входом. Ліхтар з плоским лобовиком плавно переходить в гаргрот, розташований на верхній поверхні фюзеляжу. Гаргрот в хвостовій частині фюзеляжу зливається з хвостовій балкою, що розділяє гондоли двигунів. Хвостова балка - платформа для установки горизонтального оперення з кермом висоти і однокільовим вертикального оперення з кермом напрямку. Хвостова балка закінчується контейнером парашутно-гальмівний установки (ПТУ).

Аеродинамічна компоновка штурмовика Су-25 забезпечує:
- отримання високого аеродинамічного якості в крейсерському польоті і великих коефіцієнтів підйомної сили на режимах зльоту і посадки, а також на маневруванні;
- Сприятливе перебіг залежності поздовжнього моменту по куту атаки, що перешкоджає виходу на великі закритические кути атаки і, тим самим, підвищує безпеку польоту;
- Високі маневрені характеристики при атаці наземних цілей;
- Прийнятні характеристики поздовжньої стійкості і керованості на всіх режимах польоту;
- Сталий режим пікірування з кутом 30 градусів при швидкості 700 км / год.

Високий рівень аеродинамічного якості і несучих властивостей забезпечили можливість повернення літака з великими пошкодженнями на аеродром.

КОМПОНОВКА І КОНСТРУКЦІЯ фюзеляжу

Фюзеляж літака має еліпсовою перетин, виконаний за схемою полумонокок. Конструкція фюзеляжу збірно-клепає, з каркасом, що складається з поздовжнього силового набору - лонжеронів, балок, стрингерів і поперечного силового набору - шпангоутів. Технологічно фюзеляж поділяється на такі основні частини:
- головну частину фюзеляжу з відкидним носком, відкидний частиною ліхтаря, стулками передньої опори шасі;
- Середню частину фюзеляжу зі стулками головних опор шасі (до середньої частини фюзеляжу кріпляться повітрозабірники і консолі крила);
- Хвостову частину фюзеляжу, до якої кріпляться вертикальне і горизонтальне оперення.

Контейнер гальмівного парашута являє собою закінцівку хвостовій частині фюзеляжа.Експлутаціонних роз'ємів фюзеляж літака не має.

В конструктивно-компановочном плані головну частину літака можна розділити на следующии відсіки:
-Носові частина фюзеляжу, розташовану перед кабіною і представляє із себе негермітічний водозащещенний відсік радіоелектронного обладнання, що має збірно-клепную конструкцію і не роз'ємний стик з кабіной.Для забезпечення
доступу до радіоелектронного обладнання, розміщеного у відсіку, на бічних поверхнях носової частини фізюляжа виконані бистрос'емниє люки, а в передній частині відкидний носок, який відкидається вгору, а в закритому вигляді фіксується за допомогою направляючих штирів і замків; кабіну з ліхтарем льотчика, виготовлену з тетанових плит, зварених між собой.В стінках кабіни є отвори для проходу комунікацій і гнізда для такелажних узлов.На підлозі кабіни встановлена ??поперечна балка, воспренемающая навантаження від вузлів кріплення подкоса передньої опори шассі.На задньої стінки кабіни встановлені напрямні рейки крісла. В кабіні встановлені приладові дошки і пульти, органи управління літаком і двигуном, катапультное крісло летчіка.На лівому борту літака встановлено відкидна підніжка, ніша яка має коробчетое сеченіе.Кабіна виконана негерметичной, пилезащещенной з надлишковим тиском 0,03-0,05 атмосфер.Пліта авіаційної титанової броні, з яких зварена кабіна має товщину від 10 до 24 мм.Потері надлишкового тиску в кабіні зведені до мінімум за рахунок герметизації швів і стиків, ущільнення виходів тяг і трубопроводів; ненадувні уплотняющего шланга по всьому периметру роз'єму на відкидний частини ліхтаря;
-Ліхтар Льотчика складається з нерухомій передній і відкидний частей.Откідная частина ліхтаря кріпиться на фюзеляжі за допомогою замків, жорстко закріплених на подфонарной рамі і на лівому бічному профілі відкидний частини. закриття Відкриття ліхтаря виробляється в ручную.Подвіжная частина відкидається при експлуатації вправо.Прі аварійному скиданні ліхтар відкидається назад.
- Негерметичний подкабинном відсік, розташований між 4-м і 7-м шпангоутами, в якому встановлена ??авіаційна гармата калібру 30 мм з патронним ящиком, системою збору ланок і викиду стріляних гільз і розміщена вбудована лебідка для підйому і опускання патронного ящика.
Гармата встановлена ??на силовий балці, прикріпленій до підлоги кабіни і до передньої консольної білці;
- Нішу передньої опори шасі, розташовану частково в подкабинном відсіку і частково в закабинном. Нішу окантовують бімси. Знизу ніша закривається двома стулками. Для захисту радіоелектронного устаткування, розташованого в закабинном відсіку, в ніші колеса встановлено захисний кожух, виконаний знімним для полегшення доступу до обладнання;
- Закабинном відсік, розташований між кабіною (шпангоут 7) і переднім паливним баком (шпангоут 11), являє собою
пиловологозахищений відсік радіоелектронного устаткуванню Для забезпечення доступу до обладнання на верхньої і бічних поверхнях головної частини фюзеляжу є бистрос'емниє люки. На лівому борту в ніші бакабінного відсіку розташована вбудована відкидна трехсекционная драбина, призначена для входу в кабіну і підйому на центральну частину фюзеляжу і крило без використання неземних засобів.

Середня частина фюзеляжу в конструктивно-компонувальному плані ділиться на наступні відсікам:
- передній паливний бак, зібраний з клепаних (за винятком нижньої - фрезерованою) панелей, розташований між 11-м і 18-м шпангоутами. Для доступу всередину бака на бічній поверхні є люк. У верхній частині паливного бака є додаткова надбудова, на верхній поверхні якої розташовані агрегати паливної системи, в тому числі заливна горловина;
-видатковий Паливний бак розташований між 18-м і 21-м шпангоутами. У нижній панелі бака виконано люк для забезпечення доступу всередину бака. Кришка люка виконана з бронеплити, У задній стінці бака розташований круглий технологічний люк;
- Центроплан, встановлений зверху, в середній частині фюзеляжу, служить для кріплення консолей крила. Центроплан представляє з себе паливний бак-відсік, частина витратного бака. Складається з верхньої та нижньої фрезерованих панелей, з'єднаних між собою нервьюрамі і передньої і задньої стінками і технологічними люками в них. Консолі крила кріпляться до центроплану за допомогою фланцевого стику по контуру силових нервюр;
- Ніші головних опор шасі. розташовані під переднім паливним баком
(між 12-м і 18-м шпангоутами) зліва і праворуч від площини симетрії фюзеляжу. Верхня частина ніші головних опор обмежена повітряними каналами.
Ніша кожної головною опори шасі закрита трьома стулками;
- Негерметичний, водозахисний гаргрот, розташований у верхній частині фюзеляжу над переднім паливним баком і центропланом між 11 і 20 шпангоутами. Гаргрот служить для розміщення трубопроводів дренажу і наддуву баків паливної системи, жорсткої проводки системи управління літаком і інших комунікацій. Гаргрот розділений двома поздовжніми стінками на три секції - центральну і дві бічні;
- Повітряні канали, що проходять через середню частину фюзеляжу від повітрязабірників до мотовідсіка двигунів. Повітряні канади прокладені в фюзеляжі з зазором щодо паливних баків і спираються на шпангоути фюзеляжу.

Хвостова частина фюзеляжу конструктивно-компоновочной

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар