загрузка...

трусы женские
загрузка...

Сухов

ділиться на наступні відсіки:
- хвостову балку-платформу для установки вертикального і горизонтального оперення. Силовий каркас балки освічений поперечним набором шпангоутів і поздовжнім набором верхніх, середніх і нижніх лонжеронів і стрингерів.
Хвостова балка складається з відсіків, в яких розміщене обладнання літакових систем і систем рухової установки, а також силовий привід перестановки стабілізатора і контейнер гальмівних парашутів. Негерметичний, водозахищений відсік обладнання розташований в хвостовій балці між 21-м і
35-м шпангоутами. Верхня секція обшивки хвостовій балки перед кілем виконано вигляді знімних кришок люків. На нижній поверхні балки також перебувають люки з відкидними кришками на замках або болтах. По бортах балки є знімні люки для підходу до вузлів підвіски двигунів. Вузли навішування вертикального оперення і стабілізатора встановлені на силових шпангоутах балки. На бічних поверхнях хвостовій балки встановлено обтічники (залисини) гондол двигунів;
- Дві негерметичні мотогондоли двигунів, розташовані по бортах хвостовій балки фюзеляжу. Кожна мотогондола складається з незнімної частини, зістикувати з хвостовій балкою фюзеляжу, і знімною частини - хвостового кока. На силових шпангоутах мотогондол встановлено вузли кріплення двигунів. Внутрішніми стінками мотогондол служать бічні стінки хвостовій балки фюзеляжу. нижня поверхня незнімних частин мотогондоли складається з переднього і заднього відкидних капотів, що забезпечують доступ до двигуна. На мотогондолах мається ряд експлуатаційних люків. На верхній поверхні кожної мотогондоли встановлено по одному воздухозаборнику охолодження рухового відсіку.

КОМПОНОВКА І КОНСТРУКЦІЯ КРИЛА

На штурмовику Су-25 встановлено свободгнонесущее, високомеханізоване крило малої стреловідності і великого подовження.

Крило складається із двох консолей, поєднаних з центропланом, що становить одне ціле в фюзеляжем. Крило виконано по кесонної схемою, тому силову основу кожної консолі становить кесон, до якого кріпляться носова і хвостова частини консолі. На торцях консолей встановлено гондоли з гальмівними щитками.

Кесон крила сприймає все зовнішні навантаження і передає їх на центроплан. Кесон кріпиться до центроплану болтами за допомогою фланцевого стику по контуру бортовий нервюри.

Кессон складається з переднього і заднього лонжеронів, верхньої та нижньої панелей і нервюр. Внутрішня частина кесона, обмежена лонжеронами і нервюрами, виконана герметичною і є паливним баком-відсіком.

На кожній консолі крила встановлено по п'ять точок підвіски озброєння. Основні передні вузли точок підвіски встановлено з силових нервюрам на передньому лонжероні з боку кесона. З п'яти власників, встановлених на кожній консолі крила, чотири взаємозамінних держателя типу БДЗ-25, що забезпечують пременение всіх видів бомбардувального, ракетного та артилерійського озброєння, і підвісних паливних баків; один пілон-тримач, призначений для установки пускового пристрою АПУ-60 для керованих ракет класу "повітря-повітря" Р-60. Усі власники кріпляться до крила за допомогою шкворневих сполук.

У носовій частині крила розташовані тяги управління елеронами, система управління предкрилками, джгути системи управління озброєнням, що йдуть до держателям, електропроводка. Силовий набір носовій частині складається з шкарпеток, верхньої та нижньої обшивок. Частина шкарпеток виконана силовими, і на них встановлені опорні елементи, по яких ковзають рейки предкрилков при їх висуненні і прибиранні.

Хвостова частина консолі розташована між кесоном і задньою стінкою.
У хвостовій частині розташовані вихідні патрубки трубопроводів паливної системи, трубопроводи і агрегати гідравлічної системи управління закрилками, гальмівними щитками, бустера управління елеронами. У хвостовій частині по осях гідроциліндрів управління закрилками встановлено обтічники гідроциліндрів, які з двох частин: нерухомою, закріпленої на нижній частині консолі, і рухомий, закріпленої на гидроцилиндре управління закрилком. Силовий набір хвостовій частині складається з діафрагм, верхньою і ніжніше обшивок, У хвостовій частині розташовані кронштейни навішення закрилків і елеронів.

На кінці кожної консолі крила встановлено гондоли з гальмівними щитками. Гальмівні щитки розташовані в хвостовій частині гондоли і є її природним продовженням. верхні і нижні основні щитки кинематически пов'язані між собою і відкриваються вгору і вниз на однаковий кут, рівний
55 градусам. Привід щитків гідравлічний. Верхній і нижній основні щитки мають додаткові щитки, які кінематично пов'язані з каркасом гондоли. При відхиленні основних щитків одночасно відхиляються і додаткові, і, при максимальному куті відкриття основних щитків, рівному
55 градусам, додаткові щитки відхиляються на кут 90 градусів щодо зовнішньої площині основних щитків. Площа гальмівних щитків становить 1,2 кв.м.

Кріплення гондол до крила здійснюється контурним кутником по верхньої та нижньої панелям кесона крила і фітингами зі стінками лонжеронів.

На нижній поверхні гондол встановлено фари, а на бічній поверхні з зовнішнього боку - бортові аеронавігаційні вогні та роз'єми наземного переговорного пристрою. На гондоли встановлюються також Сидіння з щитки, призначені для захисту кабіни від засвітки фарами.

На кожній консолі крила встановлено п'ятисекційний предкрилок, двосекційний закрилок і елерон.

Предкрилок встановлений по всьому розмаху консолі. кожна секція предкрилка має по дві рейки дл навішення на носову частину консолі.
Управління предкрилки забезпечується двома приводами. У кореневій частині третій секції предкрилка мається сходинка по теоретичного контуру, що утворює "зуб" по передній кромці предкрилка. Конструкція предкрилка складається з діафрагм, в тому числі силових, за якими кріпляться рейки, у верхній і нижній обшивок. Секції предкрилка з'єднуються між собою штирями. Кут відхилення на маневрі - 6 градусів, на злеті і посадці - 12 градусів.

Обидві секції закрилка кожній консолі двохщілистих, зсувні, з дефлектором. Внутрішні і зовнішні секції закрилка попарно взаємозамінні.
Закрилки встановлені на кронштейнах хвостовій частині крила на сталевих ползунах і на роликах-ловителях.

Силовий набір кожної секції закрилка складається з лонжерона, двох силових рейкових нервюр, силовий преводной нервюри, діафрагм, верхньою і ніжніше обшивок. Усі секції закрилків взаємозамінні.

Над будь-якою частиною закрилка закріплений нерухомо пов'язаний з ним дефлектор. Предкрилки і закрилки трипозиційні, мають положення: політне, маневрене і злітно-посадочне. Кут відхилення закрилка на маневрі - 10 градусів, на злеті і посадці - 40 градусів.

Елерон крила розташований в кінцевій частині крила. Елерон має три вузла навішення і осьову компенсацію.

Силовий набір елерона складається з лонжерона, передньої стінки, набору шкарпеток і нервюр, верхньою і ніжніше обшивок, лобовиков і балансирами і хвостового профілю. Балансири прикріплені до передньої стінки елерона. Кута відхилення елерона + - 23 градуси.

КОНСТРУКЦІЯ оперенням

Горизонтальне оперення літака Су-25 складається із двох консолей стабілізатора і центроплана, складових єдине ціле. Стабілізатор має три настановних положення і управляється за допомогою приводу. Стабілізатор навішується двома вузлами на силовий шпангоут хвостової балки, має поперечне V, однакову +5 градусів.

Поздовжній набір стабілізатора складається з двох нероз'ємних лонжеронів, передніх стінок, стрингерів, поперечний набір - з нормальних і силових нервюр. На силових нервюрах встановлено вузли навішування стабілізатора і його приводу. До переднього лонжерону стабілізатора кріпляться незнімні лобовики. Кермо висоти складається з двох роздільних половин, пов'язаних між собою карданним валом. На кожній половині керма висоти встановлений бустер, а на правій половині додатково встановлено триммер.

Руль висоти має аеродинамічну компенсацію і вагову балансування. Кожна половина керма висоти навішується на стабілізатор по трьом вузлам.

Триммер і бустера також мають аеродинамічну компенсацію і вагову балансування.

Вертикальне оперення літака складається з кіля, керма напряму і демпфера рискання.

Кіль складається з центральної силовий частини, лобовика і радиопрозрачной законцокі. Поздовжній набір центральної силовий частини кіля складається з трьох лонжеронів, передньої стінки та стрингерів, поперечний набір - з нервюр, в тому числі силовий бортовий нервюри і замикає кінцевий нервюри по стику з радиопрозрачной законцовкой. Кіль кріпиться до фюзеляжу за трьома силовим шпангоутам. Лобовик кіля знімний і кріпиться на болтах до передньої стінки силової частини.

У верхній частині кіля нижче радиопрозрачной законцовки встановлений хвостовій аеронавігаційний вогонь. в килі встановлено блоки реєстрації польотних параметрів системи "Тестер". В підставі кіля встановлені повітрозабірники системи охолодження генераторів.

Кермо напряму має аеродинамічну і вагову компенсацію, навішується на кіль на трьох вузлах. На кермі напряму розташований триммер і кінематичний сервокомпенсатор. На задній кромці керма напряму встановлені балансувальні пластини.

Конструктивно кермо напряму складається з лобовика, передньої стінки, лонжерона, нервюр, обшивки і хвостового профілю.

Демпфер нишпорення - верхня частина керма напряму - має аеродинамічну і вагову баланс, навішується на кіль на двох шарнірних опорах. Демпфер рискання складається з лобовика, передньої стінки, лонжерона, нервюр, обшивки і хвостового профілю.

КОНСТРУКЦІЯ повітрозабірники

На літаку Су-25 встановлені нерегульовані бічні повітрозабірники з косими овальними входами, які становлять передні частини повітряних каналів двигунів.

Для зменшення втрат повного тиску на вході в компресор двигуна при роботі на місці і при малих швидкостях польоту, повітрозабірники мають округлені вхідні кромки.

Між бортами фюзеляжу і повітрозабірниками розташовані дозвукові клини зливу прикордонного шару, який накопичився на поверхні фюзеляжу, і мають ширину 60 мм. Для поліпшення роботи повітрозабірника на великих кутах атаки, площину входу повітрозабірника скошена побачивши збоку на 7 градусів. Повітрозабірники мають збірно-клепанную конструкцію. носок повітрозабірника має поздовжні діафрагми для збільшення жорсткості конструкції на вході повітряного каналу. Внутрішня обшивка повітрозабірника підкріплена кільцевими шпангоутами, сприймають навантаження розрідження і тиску в повітряному каналі.

У верхній частині кожного повітрозабірника, над повітряним каналом розташовані відсіки літакового устаткування. доступ до яких забезпечується через знімні люки. На

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар