загрузка...

трусы женские
загрузка...

Сухов

верхньої поверхні правого повітрозабірники встановлено заборник повітро-повітряного радіатора системи кондиціювання.

Злітно-посадкової УСТРОЙСТВА

Шасі літака виконано по трехопорной схемою з носовою колесом.
Головні опори шасі розташовані під середньою частиною фюзеляжу і прибираються в ніші фюзеляжу рухом вперед-проти польоту і до площині симетрії літака.

Передня опора рухом назад-по польоту прибирається в нішу, розташовану частково в подкабинном і частково в закабинном відсіках.
Передня опора шасі зміщена щодо осі симетрії літака, що зумовлено її спільним розміщенням з вбудованою гарматної установкою в подкабинном відсіку.

Ніші головних і передньої опор закриваються стулками. Стулки мають кінематичні приводи закриття на землі і в польоті. На головних опорах шасі встановлено по одному тормозному колесу типу КТ-136Д з широкопрофільними пневматиками 840х360 мм. На передній опорі шасі встановлено нетормозное колесо типу КН-21 з пневматикою 660х200мм.

Важільна підвіска коліс основних і передньої опор забезпечує амортизацію шасі від вертикальних і бічних сил. У випущеному становищі основні опори літака фіксуються замками ланок складаються підкосів.

Для поліпшення маневреності літака при русі по землі застосована система повороту колеса передньої опори з керуванням з кабіни.

Управління поворотом колеса передньої опори здійснюється відхиленням педалей, пов'язаних механічним приводом з золотникової головкою гідравлічного механізму повороту коліс. Амортизація шасі пневмогідравлічні. Випуск і прибирання шасі виробляється від гідросистеми.

Для захисту повітрозабірників від попадання в них сторонніх предметів при злеті, посадці і рулении літака по злітно-посадковій смузі на передню опору шасі встановлений грязезащитний щиток.

Ще одним штатним засобом гальмування, призначеним для скорочення довжини пробігу літака при посадці і перерваному злеті є парашутно-гальмівна установка.

Контейнер ПТУ є законцовкой хвостової балки фюзеляжу, в якому розміщений витяжною парашут з пружинним механізмом, другий витяжний парашут. двокупольний гальмівний парашут типу ПТК-25 з куполами хрестоподібної форми з площею по 25 квадратних метра кожен і сполучна ланка.

Контейнер парашутно-гальмівний установки кріпиться по периметру до силового шпангоуту хвостової балки і має зовні конусоподібну форми, освічену зовнішньої обшивкою. Внутрішня обшивка утворює циліндр, в якому встановлена ??ПТУ. Стулка ПТУ є кульової сегмент, який перед випуском парашутів відхиляється вгору.

СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ЛІТАКОМ

В систему управління літаком входить управління кермом напряму (ножне керування), управління елеронами і рулями висоти, управління триммерами, управління стабілізатором (ручне управління).

Для зменшення зусиль на ручці управління літаком в поперечному каналі встановлено бустер. Для зняття зусиль з ручки управління в системі управління кермом висоти і елеронами встановлено механізми триммерного ефекту з дистанційним електричним керуванням.

Навантаження від елеронів на ручку управління не передаються; гідропідсилювачі, включені в систему управління з незворотною схемою, повністю сприймають шарнірні моменти, що виникають від аеродинамічних навантажень на ручці управління в системі управління елеронами встановлено пружинний завантажувальний механізм, який змінює зусилля на ручці управління залежно від кутів відхилення елеронів.

Триммер встановлений також і на кермі напряму.

СИЛОВА УСТАНОВКА

На літаку встановлені два взаємозамінних бесфорсажном турбореактивних двигуна Р-95Ш, з нерегульованим соплом з нижерасположенной коробкою приводів, з автономним електричним запуском.

Двигуни розміщені в мотоотсеках по обидва боки хвостовій балки літака.

Повітря в двигуни подається з двох циліндричним повітряним каналам з овальними дозвуковими нерегульованими повітрозабірниками.

Передній торець двигуна стикується з повітряним каналом через гумовий ущільнювальний джгут.

Двигун літака має нерегульоване сужающееся сопло, розташоване в хвостовій частині мотогондоли так, що його зріз співпадає із зрізом мотогондоли. Між зовнішньою поверхнею сопла і внутрішньою поверхнею мотогондоли є кільцевий зазор для виходу повітря, що продувається через мотоотсек. Внаслідок негативного впливу струменя двигуна Р-95Ш на горизонтальне оперення кут зламу сопла був відхилений вниз на 2 градуси.

Двигуни кріпляться до силових шпангоутам мотогондоли в двох поясів: передньому і задньому. Передній пояс кріплення складається з трьох вузлів - двох бічних, регульованих по довжині тяг, і верхньої цапфи-штиря. Тяги сприймають вертикальні зусилля, а штир - тягу двигуна і бічні навантаження. Задній пояс кріплення складається з трьох вузлів: двох регульованих по довжині бічних тяг, що сприймають вертикальні зусилля, і верхньої горизонтальної тяги, що сприймає бічні навантаження.

До систем, які забезпечують роботу силової установки літака, відносяться:
- паливна система;
- Система управління двигунами;
- Прилади контролю роботи двигунів;
- Система запуску двигунів;
- Система охолодження двигунів;
- Система протипожежного захисту;
- Система дренажу і суфлювання.

Для забезпечення нормальної роботи двигунів і його систем система дренажу забезпечує виведення залишків палива, масла і гідросуміші за борт літака після зупинки двигунів або в разі невдалого запуску.

Система управління двигунами призначена для зміни режимів роботи двигунів і забезпечується автономне управління кожним двигуном.
Система складається з пульта управління двигунами на лівому борту кабіни льотчика і тросової проводки з роликами, що підтримують трос, тандерами, регулюючими натяг тросів, та блоків редукторів перед двигунами.

У конструкцію кожного двигуна входять такі вузли:
- осьовий двороторний восьмиступеневий компресор;
- Прямоточная трубчато-кільцева камера згоряння з десятьма жаровими трубами;
- Осьова двоступенева реактивна газова турбіна з охолодженими сопловими лопатками першого ступеня, корпусом і диском;
- Нерегульоване реактивне сопло.

На двигуні встановлюються такі агрегати:
- стартер-генератор;
- Генератор змінного струму;
- Гидронасос;
- Паливний насос-регулятор.

Кожен двигун обладнаний такими системами:
- паливною системою;
- Олійною системою;
- Системою відбору повітря;
- Системою запуску.

Масляна система двигуна - замкнутого типу, автономна, призначена для підтримки нормального температурного стану тертьових деталей, мсеньшенія їх зносу і зменшення втрат на тертя.

Система запуску забезпечує автономний і автоматичний запуск двигунів і вихід їх на стійку частоту обертання. Запуск двигунів на землі можна робити від бортового акумулятора або від аеродромного джерела живлення.

Охолодження двигунів, агрегатів і конструкції фюзеляжу від перегріву забезпечується набігаючим потоком повітря, що поступає через повітрозабірники охолодження за рахунок швидкісного напору. Повітрозабірники охолодження рухових відсіків розташовані на верхній поверхні мотогондол. Що потрапив в них повітря під дією швидкісного напору розтікається по руховим відсікам, охолоджуючи двигун, його агрегати і конструкції. Відпрацьований охолоджуючий повітря виходить назовні через кільцевої зазор, утворений мотогондолой і соплами двигунів.

Охолодження електричних генераторів, встановлених на двигунах, також проводиться набігаючим потоком повітря за рахунок швидкісного напору.
Воздухозаборники охолодження генераторів встановлені на верхній поверхні хвостовій балки фюзеляжу перед кілем, в хвостовій балці патрубки діляться на лівий і правий трубопроводи. Пройшовши генератори і охолодивши їх, повітря виходить в руховий відсік, змішуючись з основним охолоджуючим повітрям.

Система протипожежного устаткування призначена для виявлення, сигналізації і гасіння пожежі в відсіках двигунів (мотоотсеках).

На літаку встановлено протипожежне обладнання з двома системами сигналізації і двома вогнегасниками.

Протипожежне обладнання включає:
- засоби попередження пожежі;
-Кошти Сигналізації про пожежу;
- Засоби гасіння пожежі.

Засобами попередження пожежі є конструктивні заходи з обмеження поширення пожежі, організація охолодження пожежонебезпечних відсіків, якими на літаку є відсіки двигунів, розділені між собою конструкцією хвостовій балки фюзеляжу.

На літаку встановлено дві системи сигналізації про пожежу, по одній на кожен руховий відсік. Система сигналізації про пожежу складається з виконавчого блоку і з'єднаних з ним двох груп датчиків.

Засоби гасіння пожежі включають в себе два вогнегасники та розподільні колектори. Вогнегасники розташовані в мотоотсеке двигунів, колектори з відповідними до них трубопроводами від вогнегасників встановлені по обводам шпангоутів.

ПАЛИВНА СИСТЕМА

Паливна система двигуна варта харчування двигуна паливом в процесі запуску і на всіх режимах роботи. Паливна система двигуна складається з системи основного палива й системи пускового палива.

Паливо на літаку розміщено в сполучених між собою паливних баках під надлишковим тиском 0,1 кг. на см.кв.

Паливна система літака забезпечує подачу палива з баків до двигунів в заданій послідовності на всіх режимах роботи літака і при будь-якому положенні його в повітрі. Паливна система включає в себе баки, в яких розміщується паливо; агрегати, пристрої та паливопроводи для заправки паливом баків на землі; агрегати, пристрої та трубопроводи, що забезпечують подачу палива з баків до двигунів; систему живлення двигунів при дії нульових і негативних перевантажень; прилади та пристрої для контролю роботи паливної системи на землі і в повітрі; агрегати, пристрої та трубопроводи наддуву і дренажу паливних баків. паливо розміщується в двох фюзеляжних баках-відсіках - баку №1
(передньому) і баку №2 (задньому), в баку в центроплане, розташованим над баком №2, в крильових баках (по одному в кожній консолі). всього в літаку
Су-25 5 паливних баків. Під консолі крила літака можна встановити 4 підвісних паливних бака, по два під кожну консоль. Сумарна експлуатаційна ємність паливних баків становить 3660 літрів, в тому числі ємність фюзеляжних паливних баків становить 2386 літра, ємність бака-відсіку кожної консолі становить 637 літрів. Паливо з підвісних паливних баків видавлюється в бак №1 повітрям з надлишковим тиском 0,65 кг. на см.кв. Кожен бак має ємність 80 літрів.

Видатковим баком є ??бак № 2, розташований в центрі ваги літака.

Фюзеляжного і крильові баки є герметичні бакі-відсіки, що є елементами конструкції фюзеляжу і крила літака.

На бічних поверхнях

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар