загрузка...

трусы женские
загрузка...

Сухов

баків №1 і №2, відділених від повітряного каналу компоновочним зазором і на нижніх поверхнях бака в центроплане і бака №1 встановлений протектор, який суттєво знижує втрати палива при пробоях стінок баків і зменшує можливість виникнення пожежі.
Двошарові протектірующіе елементи мають товщину до 20 мм.

Для забезпечення вибухобезпеки паливних баків фюзеляжу, крила, центроплана і підвісних баків їх внутрішні обсяги заповнені пористим заповнювачем - пінополіуретаном. Для забезпечення захисту від пожежі суміжних відсіків, розташованих поруч з першим і другим паливними каналами і баками також заповнене пінополіуретаном.

Закладка в баки пінополіуретанових вкладишів виробляється через монтажні люки.

В підвісні паливні баки пенополиуретановие вкладиші заколюються при розібраному по стикових шпангоутам баку. Кріплення вкладишів в баку здійснюється шляхом їх натягу при допомозі стрічок, а також внаслідок того, що вкладиші вирізаються по зовнішньому контуру баків з припуском.

Система дренажу і наддуву забезпечує в крильових і фюзеляжних баках надлишковий тиск на всіх режимах польоту, з цією метою все баки з'єднані дренажними трубопроводами, в які подається повітря від заборника швидкісного напору і системи наддуву.

Заправка баків паливом здійснюється двома способами: - відкритим централізованим; - Відкритим через заливні горловини кожної ємності. При відкритому централізованому способі заправка фюзеляжних і крильових баків виконується через заправну горловину бака №1.

Послідовність вироблення палива з баків обусславлена ??вимогою збереження центрування літака в заданих межах усім режимах польоту. Так як бак №2 - витратний, від виробляється в в останню чергу і підтримується заповненим на всіх режимах роботи двигуна за рахунок перекачування палива з баків фюзеляжу і крила. Подача палива до двигунів забезпечується трьома способами:
- насосом, що підкачує з бака №2 на всіх режимах польоту за відсутності нульових і негативних перевантажень;
- Витісненням з бачка-акумулятора при дії нульових і негативних перевантажень;
- Самопливом через зворотні клапани при відмові насоса. Паливо до насосів, встановленим по одному на кожному двигуні, подається з витратного бака насосом підкачки.

Ємність бачка-акумулятора забезпечує роботу двигунів на нульових або негативних перегнузках в перебігу 15-ти секунд. При нормальній роботі паливної системи бачок-акумулятор повністю заповнений паливом.

Паливо з крильевих баків в видатковий перекачується струминними насосами.

Вироблення палива з підвісних паливних баків виробляється під дією тиску наддуву. Підвісні паливні баки виробляються в першу чергу. Конструктивно підвісний паливний бак виконаний у вигляді циліндричної оболонки, підкріпленої шпангоутами, привареними до неї електрозварюванням. Для поліпшення транспортабельності та умов зберігання підвісний бак виконаний роз'ємним, з трьох частин: носової, середньої і хвостової, з'єднаних по стику болтами. Герметичність забезпечується установкою по роз'ємів стикових кілець. На хвостовій частині підвісного паливного бака встановлено стабілізатор, що складається з двох горизонтально розташованих консолей. Середня частина підвісного паливного бака - силова, на ній розташовані вузли підвіски бака до балочному держателю .; в середній частині підвісного бака встановлена ??труба, яка служить для відбору палива з бака.

СИСТЕМА ПОРЯТУНКУ ЛЬОТЧИКА ЛІТАКА

Для порятунку льотчика на літаку Су-25 встановлено катапультное крісло К-36Л, яке служить робочим місцем льотчика і забезпечує його порятунок до швидкостей 1000 км . на годину в усьому діапазоні висот польоту, включаючи зліт і посадку, воно є полегшеним варіантом крісла К-36Д, і не має обмежувачів розкиду рук, дефлектора і системи подтяга ніг.

В польоті льотчик утримується в кріслі індивідуальної підвісної і прив'язний системою. а безступінчасте регулювання сидіння по росту забезпечує льотчику зручне для роботи та огляду становище в кабіні.

Захист льотчика від виникаючих при катапультацією перевантаження і впливу швидкісного напору забезпечується висотним спорядженням, примусової фіксацією в кріслі і стійкою стабілізацією крісла катапульти. катапультування виробляється при витягуванні ручок катапультування, після чого всі системи крісла та бортова система аварійного скидання ліхтаря спрацьовують автоматично аж до введення рятувального парашута та відділення льотчика від крісла. Після відділення від крісла купол рятувального парашута наповнюється і забезпечує порятунок льотчика, а підтримку життєдіяльності льотчика після приземлення або приводнення забезпечується засобами якого носило аварійного запасу, отделяющегося від крісла разом з льотчиком.

Скидання відкидний частини ліхтаря можливий від ручки катапультування на кріслі к-36Л і від ручки автономного скидання. Управління відкидний частиною ліхтаря здійснюється від двох систем - експлуатаційної і аварійної.

СИСТЕМА КОНДИЦІОНУВАННЯ ПОВІТРЯ

Система кондиціонування повітря забезпечує:
- необхідні умови для роботи льотчика в кабіні, підтримує надлишковий тиск в кабіні в межах (0,03 - 0,05) кгс. на см.кв.
- Обігрів і вентиляцію кабіни;
- Оберігання стекол ліхтаря від запотівання;
- Необхідну температуру в блоках радіоелектронного устаткування.

Для поліпшення теплового режиму льотчика встановлено систему вентиляції спорядження, що забезпечує подачу на всіх режимах польоту, розбігу і рулежке, необхідної витрати кондиціонованого повітря в простір під одягом.

Для системи кондиціонування використовується повітря, що відбирається за восьмий щаблем компресора кожного двигуна, який потім послідовно охолоджується в двох воздуховоздушного радіаторах і в турбохолодильнике. Система кондиціонування починає працювати одночасно з запуском двигунів.

Регулювання подачі повітря в кабіну, а також включення і відключення вентиляції костюма здійснюється льотчиком вручну.

КИСНЕВЕ ОБЛАДНАННЯ

Кисневе обладнання спільно зі спеціальним спорядженням призначено для забезпечення необхідних умов життєдіяльності льотчика і забезпечує польоти в наступних умовах: довгостроково на всіх висотах польоту літака і короткочасно при катапультуванні .

При проведенні польотів льотчик повинен бути одягнений в наступне спеціальне спорядження:
- захисний шолом з кисневою маскою;
- Вентильований костюм;
- Протиперевантажувальний костюм.

Польоти над водною поверхнею виконуються в морському рятувальному спорядженні.

Кисневе обладнання складається з двох кисневих систем: основний і крісельної.

Основна киснева система складається з бортового комплекту кисневого приладу і кисневих балонів. Бортовий запас кисню основний системи укладений в чотирьох п'ятилітрових балонах в газоподібному стані при тиску 150 атмосфер.

Подача кисню в маску при нормальній роботі обладнання проводиться легеневим автоматом кисневого приладу, починаючи з висоти 2 км.

Крісельна киснева система складається з блоку кисневого устаткування, об'єднаного роз'єму комунікацій, механізмів автоматичного і ручного включення системи.

Система призначена для живлення киснем при катапультуванні в кріслі і наступному спуску, при відмові основної системи, для забезпечення спливання з-під води після катапультування і перебування на плаву в перебігу 3 хвилин з моменту включення системи.

ГІДРАВЛІЧНА СИСТЕМА

Візок система літака складається з двох незалежних один від одного гідросистем.

Кожна гідросистема складається з блоку живлення, магістралей нагнітання і зливу і окремих систем, що складаються з розподільних пристроїв, органів і виконавчих магістралей.

Перша гідросистема забезпечує управління колесом передньої опори шасі. збирання й випуск гальмівних щитків, збирання й випуск предкрилков і закрилків. перестановку стабілізатора, управління елеронами, аварійний випуск шасі, автоматичне гальмування коліс основних опор при збиранні шасі, аварійне гальмування коліс основних опор шасі.

Друга гідросистема забезпечує збирання й випуск шасі. основне гальмування коліс основних опор шасі, управління елеронами, управління колесом передньої опори шасі.

Кожна гідравлічна система має своє джерело тиску (насос), свої розподільні пристрої, виконавчі органи, трубопроводи і ємності з робочою рідиною. Тиск в гідросистемах 210 кілограмів на квадратний сантиметр. Обидві гідросистеми є системами закритого типу з поддавліваніем від гідроакумулятора.

СИСТЕМА ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ

Система електропостачання літака складається з джерел електроенергії та електричної мережі, до якої входять: апаратура управління, регулювання та захисту, комутаційна апаратура, електропроводка і електрораз'еми.

Генератори змінного і постійного струму і перетворення в польоті забезпечують кожен свою групу споживачів. Основними джерелами однофазного струму є два комбінованих перетворювача.

Аварійним і резервним джерелом постійного струму є дві акумуляторні батареї.

Для підключення бортовий електромережі літака до наземним джерелам електроенергії на борту літака встановлено два штепсельних роз'єму аеродромного харчування (один - постійного струму. Другий трифазного змінного струму).

Протизаморожувача

протизаморожувача вхідних крайок повітрязабірників і передніх крайок несучих поверхонь немає.

На літаку стоїть протизаморожувача ліхтаря, яка забезпечує обігрів лобового бронеблока козирка ліхтаря.

На експериментальному літаку Т8 - 1 протизаморожувача ліхтаря включила систему обдування лобового бронеблока гарячим повітрям від системи кондиціонування.

Вже на модифікації Су-25Т додатково встановлена ??спиртова система противообледенения скла лазерної станції прицілювання "Причал" комплексу
"Шквал", що включає спиртової бачок ємністю 6 літрів і систему розпилення .

Радіоелектронного обладнання

Радіоелектронне обладнання включає в себе:
- прицільне обладнання;
- Пілотажно-навігаційне обладнання;
- Радіотехнічне обладнання;
- Засоби оборони літака;
- Апаратуру реєстрації та контролю.

Прицільне обладнання.

Прицільне обладнання літака забезпечує вирішення завдань застосування озброєння по наземним і повітряним цілям в умовах їх візуальної видимості.

До складу прицільного обладнання входять:
- авіаційний стрілецько-бомбардувальний приціл АСП-17БЦ, що забезпечує прицілювання при стрільбі, бомбометанні та пуску ракет вдень і вночі по візуально видимим наземним і повітряних цілях;
- Лазерна станція підсвітки і дальнометрирования "Клен-ПС" (9,17), яка забезпечує вимірювання похилої дальності до мети при вирішенні завдань прицілювання і видачі її в приціл, а також для наведення УР з лазерною головкою наведення;
- Блок узгоджувальних пристроїв;
- Апаратура формування сигналів управління, що забезпечує формування електричних сигналів для відхилення дзеркала станції підсвітки і дальнометрирования і рухомий марки прицілу, пропорційних управляючим впливам льотчика.

Пілотажно-навігаційне обладнання.

Основою пілотажно-навігаційного обладнання є навігаційний комплекс

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар