Реферати » Реферати з АВІАЦІЇ и космонавтіці » Двигуни внутрішнього згоряння

Двигуни внутрішнього згоряння

двигунів. Аджея наддув дозволяє збільшити заряд циліндра повітрям І, отже, кількість стіскуваного паливо, а тім самим підвіщіті Потужність двигуна.
Для приводу нагнітача в СУЧАСНИХ ДВИГУН зазвічай Використовують Енергію відпрацьованіх газів. У цьом випадка відпрацювалі в ціліндрі газов, Які мают у випускне колекторі підвіщеній ТИСК, направляються в газову турбіну, что приводити в Обертаном компресор.
Згідно Зі схемою газотурбінного наддуву чотірітактного двигуна (рис.12), відпрацьовані гази з ціліндрів 1 двигуна надходять в газову турбіну 2, после Якої відводяться в атмосферу. Відцентровій компресор 3, что обертається турбіною, засмоктує Повітря з атмосфери и нагнітає его под лещатах 0.130 ... 0.250 МПа в ціліндрі. Крім Використання ЕНЕРГІЇ Вихлопна газів достоїнством Такої системи наддуву перед приводом компресора від колінчастого вала є саморегулювання, что Полягає в тому, что Зі збільшенням потужності двигуна відповідно зростають ТИСК и температура відпрацьованіх газів, а отже Потужність турбокомпресор. При цьом зростають ТИСК и кількість подаванням їм Повітря.
У двотактніх ДВИГУН турбокомпресор винен мати більш скроню Потужність, чем в чотірітактніх, т.к. при продувці частина Повітря проходити у випускні вікна, транзитний Повітря НЕ вікорістовується для зарядки циліндра и зніжує температуру Випускний газів. Внаслідок цього на частковий навантаженості ЕНЕРГІЇ відпрацьованіх газів віявляється недостатньо для газотурбінного приводу компресора. Крім того, при газотурбінному наддуванні Неможливо запуск дизеля. ВРАХОВУЮЧИ це, в двухтактныхдвигателяхобычно застосовують комбіновану систему
наддуву з послідовною або паралельної установкою компресора з газотурбіннім и компресор з механічнім приводом.
При найбільш Поширення послідовній схемі комбинированногонаддувакомпрессорсгазотурбиннымприводом віробляє Тільки частковий стиснения Повітря, віслюку чого ВІН дожимается компресорів, что приводитися в Обертаном від валу двигуна. Завдяк! Застосування наддуву можливе Підвищення потужності посравнению з потужністю двигуна без наддуву від 40% до 100% и больше [4].
На мій погляд, основним напрямком розвітку СУЧАСНИХ поршневих двигунів Із запалювання від стиснения буде Значне форсування їх за потужністю за рахунок! Застосування високого наддуву в поєднанні з охолодженя Повітря после компресора (рис.13).
У чотірітактніх ДВИГУН в результаті! Застосування Тиску наддуву до 3.1 ... 3.2 МПа в поєднанні з охолодженя Повітря после компресора досягається середнє Ефективне ТИСК Pe = 18.2 ... 20.2 МПа. Прівід компресора в ціх ДВИГУН газотурбінній. Потужність турбіни досягає 30% від потужності двигуна, тому підвіщуються вимоги до ККД турбіни и компресора. Невід'ємнім елементом системи наддуву ціх двигунів винен буті охолоджувач Повітря, встановлений после компресора. Охолодження Повітря проводитися водою, что ціркулює помощью індівідуального водяного насоса по контуру: повітроохолоджувач - радіатор для охолодження води атмосферним повітрям.
Перспективним напрямком розвітку поршневих двигунів внутрішнього згоряння є більш повне Використання ЕНЕРГІЇ Випускний газів в турбіні, что Забезпечує Потужність компресора, потрібну
для Досягнення заданого Тиску наддуву. Надлишково Потужність в цьом випадка передається на колінчастій вал дизеля. Реалізація Такої схеми найбільш можлива для чотірітактніх двигунів. На рис.14 показана
схема комбінованого двигуна з передачею надлішкової потужності турбіни на колінчастій вал дизеля.

ВИСНОВОК

Отже, ми Бачимо, что двигуни внутрішнього згоряння - Дуже Складний Механізм. І Функція, віконувана тепловим Розширення в ДВИГУН внутрішнього згоряння не так проста, як це здається на перший погляд. Та й Не існувало б двигунів внутрішнього згоряння без Використання теплового Розширення газів. І в цьом ми легко переконуємося, розглянувші докладно принцип роботи ДВС, їхні Робочі цикли - вся їх робота засновалося на вікорістанні теплового Розширення газів. Альо ДВС - це Тільки Одне з конкретних! Застосування теплового Розширення. І Судячи з того, якові возбудить уголовное приносити теплові Розширення людям через двигун внутрішнього згоряння, можна судити про возбудить уголовное даного Явища в других областях людської ДІЯЛЬНОСТІ.
І нехай проходити ера двигуна внутрішнього згоряння, нехай у них є Багато недоліків, нехай з'являються Нові двигуни, Які НЕ забруднюють внутрішнє середовище и НЕ Використовують функцію теплового Розширення, альо Перші ще довго пріносітімуть возбудить уголовное людям , і люди через Багато сотень років будут по доброму відгукуватіся про них, бо смороду вівелі людство на новий рівень розвітку, а пройшовші его, людство піднялося ще Вище.

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
 
Подібні реферати:
Система автоматичного регулювання температури газів в газотурбінному дви ...
У даній работе розглядається система автоматичного регулювання температури газів в газотурбінному двігуні літака. КЗ, Яке в даним випадка є реальним дифференцирующим Ланка, реагує на п
Ракетно двигун
ПЛАН. 1.Вступ 2.вид ракетних двигунів * ЖРД * РДТТ * ГРД * ІРД * ЕРД * ЯРД Ракетні двигуни Працюють в розрядженіх кулях атмосфери, де кисни Дуже мало, и в космічному просторі, де его практично немає.
Радянські авіаційні конструктори А.М.Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Система автоматичного регулювання температури газів в газотурбінному дви ...
Система автоматичного регулювання температури газів в газотурбінному двігуні. Структурна схема: де: ОР - об'єкт регулювання; ЧЄ - чутлівій елемент; У - підсилювач; ІМ - виконавчий Механізм; КЗ - коригуючий ланка; Описание роботи реальної системи: У даній работе розглядається система автоматичного регулювання температури газів в газотурбінному двігуні літака.
Загальні принципи ТЕА и Вибори двигуна літака
Кінцевою метою ТЕА проекту літака є вибір КРАЩИЙ альтернативи з безлічі варіантів з різнімі тактико-технічними характеристиками (ТТХ).
Загальні принципи ТЕА и Вибори двигуна літака
Кінцевою метою ТЕА проекту літака є вибір КРАЩИЙ альтернативи з безлічі варіантів з різнімі тактико-технічними характеристиками (ТТХ). Деяк вектор ТТХ за других рівніх умів
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
курсового проекту з несучих конструкціях и механізмам (спрямують)
1. Завдання на проектування ................ ............ 2 лютого. Описание механізму ...................................... 3 березня. Вибір електродвигун .................................. 4 квітня. Кінематічній розрахунок механізму .................... 5 травня. Силовий розрахунок хутра
Конструювання ДЛА РДТТ
Ракетні двигуни твердого палів (РДТТ) отримай в Ніні ШИРОКЕ! Застосування. З опублікованіх Даних віпліває, что прежде 90% існуючіх І знову розроблюваних ракет оснащуються РДТТ. Цьом спос
Обробка поверхонь деталей літальних апаратів
В Основі методу лежати два фізічніх закону: закон електромагнітної індукції Фарадея (ВИНИКНЕННЯ індукційніх струмів в провідніку, Який знаходится в змінному магнітному полі ); і закон Джоуля-Ленца (нагрівання
Західноєвропейські ракети-носії Серії Аріан
є достатній Вільний об'єм. Збірка пріскорювача буде віроблятіся на заводі концерну MBB / ERNO в Бремені (ФРН). Планується збірка в горизонтальному положенні, а не у вертикальному, як практікується в нас
іонно-плазмові двигуни з вісокочастотної безелектродної іонізацією рабо ...
Зміст Введення 1. Порівняльній аналіз ЕРДУ 1.1 Застосування ЕРД 1.2 Застосування РІД 1.3 Загальні ПЕРЕВАГА РІД 1.4 Радіочастотній іонній рушій РІД-10 1.5 Радіочастотній іонній рушій РІД-26 1.6 Радіочастотній двигун з магнітнім полем (РМД) 2 Розробка чісельної МОДЕЛІ електроракетніх двигуна з ВЧ нагріванням РОБОЧЕГО тіла 2.1 Математичний апарат чісельної МОДЕЛІ термогазодінамічніх процесів, что мают місце в камері и сопловому апараті ракетного двигуна 2.2 Термодінамічні Процеси, что протікають в камері електронагревного рушія Висновок Перелік умовних позначення, сімволів, одиниць, СКОРОЧЕННЯ и термінів Список використаних джерел ІНФОРМАЦІЇ Введення Як було показано останнімі дослідженнямі , енергетика (енергозабезпечення) космічніх апаратів
ДИНАМІКА
У работе представлені результати Дослідження оптичних Явища у Верхній атмосфері супроводжуючий запуски ракет и пов'язаних з особливими структурованих и Динаміки газо-Пілова Утворення у Верхній атмосфері.
Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння
Автомобілі сімейства УАЗ-452 підвіщеної прохідності з переднім и заднім провідними мостами прізначені для ЕКСПЛУАТАЦІЇ по всех дорогах Загальної мережі России, а такоже місцевості, у всех кліматичних умов в л
Система пожежогасіння всередіні двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А
1.Система сігналізації Пожежі ССП-2А ССП-7 Загальні Відомості про систему 2.Основні технічні дані ССП-7 и ССП-2А 3.Автоматіческое управління системою 4. Принцип роботи систем ССП-2А ССП-7 5.Р
Аварійно-рятувальні засоби надзвуковіх літаків
В с т у п л е н и е Аварійні сітуації в сучасній АВІАЦІЇ вінікають й достатньо ред-ко, самперед Завдяк вісокій надійності літальних апаратів, гарній підготовці екіпажів и ретельній работе наземних технічних служб.
Сухов
чверти століття тому Генеральним конструкторам П.О.Сухого булу схвалена ідея создания легкого літака-штурмовика (ЛСШ) i дано вказівку на проведення робіт з Формування вигляд літака .-прообразу ніні всімірн
Система пожежогасіння всередіні двигуна ССП-2А. ССП-7 літака-АН12 А
ЗМІСТ: Введення 1.Система сігналізації Пожежі ССП-2А ССП-7 Загальні Відомості про систему 2.Основні технічні дані ССП-7 и ССП-2А 3.Автоматіческое управління системою 4.Принцип роботи систем ССП-2АССП-7 5.Расчет та обгрунтування захисних прістроїв 6.Електріческій розрахунок проводів 7.Расчет надійності системи 8.Проверка роботи системи 9.Функціональная електрична схема 10.Заключеніе 11Спеціфікація 12Іспользуемая література ВСТУП У зв'язку з увеліченіемдальності и трівалості полетасамолета, на борту звітність, мати великий запастопліва, что зніжує пожежовібухобезпеку літака.

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар