загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Історія появи реактивної авіації

Історія появи реактивної авіації

ТРД з відцентровим компресором конструкції Уиттла (рис.8).

При 17 тисячах оборо-тів в хвилину цей двигун розвивав тягу близько
3800 ньютонів. Експериментальний літак представляв собою одномісний винищувач з одним ТРД, розташованим у фюзеляжі позаду кабіни пило-та.
Літак мав забирається у польоті трехколесное шасі.

Півтора роки по тому, у жовтні 1942 року, було проведено перше льотне випробування американського реактивного літака-винищувача "Еркомет" Р-59А з двома ТРД конструкції Уиттла (рис.9). Це був моноплан з среднерасположенним крилом і з високоустановленним хвостовим оперенням.

Носова частина фюзеляжу була сильно винесена вперед. Літак був оснащений трехко-лісовим шасі; польотний вага машини становив майже 5 тонн, стеля - 12 километр-рів. При льотних випробуваннях була досягнута швидкість 800 кілометрів на годину.

Серед інших літаків з ТРД цього періоду слід відзначити винищувач Глостер "Метеор", перший політ якого відбувся в 1943 році.
Цей одномісний суцільнометалевий моноплан виявився одним з найбільш вдалих реактивних літаків-винищувачів того періоду. Два ТРД були встановлені на низькорозташованого вільнонесуче крилі. Серійний бойовий літак розвивав швидкість 810 кілометрів на годину. Тривалість польоту становила близько 1,5 годин, стеля - 12 кілометрів. Літак мав 4 автоматичні гармати калібру 20 міліметрів. Машина мала гарну маневреністю і керованістю на всіх швидкостях.

Цей літак був першим реактивним винищувачем, застосовувався у бойових повітряних операціях союзної авіації в боротьбі проти німецьких літаків-снарядів "V-1" в 1944 році. У листопаді 1941 року на спеціальному рекордному варіанті цієї машини був встановлений світовий рекорд швидкості польоту - 975 кілометрів на годину.

Це був перший офіційні-ально зареєстрований рекорд, встановлений на реактивному літаку. Під час цього рекордного польоту ТРД розвивали тягу приблизно по 16 кілоньютон кожен, а споживання горю-чого відповідало витраті приблизно 4,5 тисячі літрів на годину.

У роки другої світової війни несволько типів бойових літаків з ТРД було розроблено та випробувано в Німеччині. Вкажемо на двомоторний винищувач
"Ме-262" (рис.10), що розвивав максимальну швидкість 850-900 кілометрів на годину (в залежності від висоти польоту) і чотиримоторний бомбардувальник
"Арад-234" (рис.11).

Винищувач "Ме-262" був найбільш відпрацьованою і доведеної конструкцією серед численних типів німецьких реактивних машин періоду другої світової вої-ни. Бойова машина була озброєна чотирма автоматичними гарматами калібром 30 міліметрів.

На заключному етапі Великої Вітчизняної війни в лютому 1945 року тричі Герой Радянського Союзу І.М. Кожедуб в одному з повітряних боїв над територією Німеччини вперше збив реактивний літак ворога - "Ме-262". В цьому повітряному двобої вирішальною виявилася перевага в маневреності, а не в швидкості (максимальна швидкість гвинтового винищувача "Ла-5" на висоті
5 кілометрів дорівнювала 622 кілометри на годину, а реактивного винищувача "Ме-
262 "на тій же висоті - близько 850 кілометрів на годину).

Цікаво відзначити, що перші німецькі реактивні літаки оснащувалися
ТРД з осьовим компресором, причому максимальна тяга двигуна була менш 10 кілоньютон. У той же час англійські реактивні винищувачі були обладнані ТРД з відцентровим компресором, що розвиває приблизно вдвічі більшу тягу.

Вже в початковий пе-ріод розвитку реактивних машин попередні знайомі форми літаків претер-певает більш-менш значних змін.
Досить незвично виглядав, наприклад, англійський ре-активний винищувач
"Вампір" (рис.12) двухба-лочной конструкції.

Ще більш незвичним для ока був експериментальний англійська реактивний літак "літаючого крила" (рис.13). Цей бесфюзеляжний і безхвостий літак був виконаний у вигляді крила, в якому розміщувалися екіпаж, пальне і т.д. Органи стабілізації та управління також були встановлені на самому крилі. Перевагою цієї схеми є мінімальне лобове опір. Відомі труднощі представляє рішення проблеми стійкості і керованості "Літаючого крила".

При розробці цього літака очікувалося, що стреловидность крила дозволить домогтися великої стійкості в польоті при одночасному істотному зменшенні опору. Англійська авіаційна фірма "Де-Хевіленд", що побудувала літак, припускала використовувати його для вивчення явищ стисливості повітря і стійкості польоту при великих швидкостях. Стреловідность крила цього суцільнометалевого літака складала 40 градусів.

Силова установка складалася з одного ТРД. На кінцях крил у спеціальних обтічниках перебували протівоштопорние парашути.

У травні 1946 року літак "літаючого крила" швид вперше випробуваний у пробному польоті. А у вересні того ж року під час чергового випробувального польоту він зазнав аварії і розбився. Пілотував його льотчик трагічно загинув.

У нашій країні в роки Великої Вітчизняної війни почалися великі дослідні роботи зі створення бойових літаків з ТРД. Війна ставила завдання - створити літак-винищувач, що володіє не тільки великою швидкістю, але і значною тривалістю польоту: адже розроблені реактивні винищувачі з ЖРД мали дуже малу тривалість польоту - всього 8-15 хвилин. Були розроблені бойові літаки з комбінованою силовою установкою - гвинтокорилої і реактивної. Так, наприклад, винищувачі
"Ла-7" і "Ла-9" були забезпечені реактивними прискорювачами.

Робота над одним з перших радянських реактивних літаків почалася ще в 1943-1944 роках. Ця бойова машина створювалася конструкторським колективом, очолюваним генералом інженерно-авіаційної служби Артемом
Івановичем Мікояном. То був винищувач "И-250" з комбінованою силовою установкою, яка складалася з поршневого авіадвигуна рідинного охолодження типу "ВК-107 А" з повітряним гвинтом і ВРД, компресор якого отримував обертання від поршневого мотора. Повітря надходив в повітрозабірник під валом гвинта, проходив по каналу під кабіною льотчика і надходив в компресор ВРД. За компресором були встановлені форсунки для подачі палива і запального апаратура. Реактивна струмінь виходила через сопло в хвостовій частині фюзеляжу. Свій перший політ "І-250" скоїв ще в березні
1945 року. Під час льотних випробувань була досягнута швидкість, значно перевищує 800 кілометрів на годину.

Незабаром цей же колектив конструкторів створив реактивний винищувач
"МІГ-9". На ньому встановлювалися два ТРД типу "РД-20". Кожен двигун розвивав тягу до 8800 ньютонів при 9,8 тисячах обертів на хвилину. Двигун типу "РД-20" з осьовим компресором і регульованим соплом мав кільцеву камеру згоряння з шістнадцятьма пальниками навколо форсунок для вприскування палива. 24 квітня 1946 льотчик-випробувач А.Н.Грінчік зробив на літаку "МіГ-9" перший політ. Як і літак "БІ", ця машина мало відрізнялася за своєю конструктивною схемою від поршневих літаків. І все ж заміна поршневого мотора реактивним двигуном підвищила швидкість приблизно на 250 кілометрів на годину. Максимальна швидкість "МІГ-9" перевищувала 900 кілометрів на годину. Наприкінці 1946 року цю машина була запущена в серійне виробництво.

У квітні 1946 року був здійснений перший політ на реактивному винищувачі конструкції А.С.Яковлева. Для полегшення переходу до виробництва цих літаків з ТРД був використаний серійний гвинтовий винищувач "Як-3", у якого передня частина фюзеляжу і середня частина крила були перероблені під установку реактивного двигуна. Цей винищувач застосовувався як реактивний тренувальний літак наших ВВС.

У 1947-1948 роках пройшов льотні випробування радянський реактивний винищувач конструкції А.С.Яковлева "Як-23" (рис.14), який володів більш високою швидкістю.

Це було досягнуто завдяки установці на ньому турбореактивного двигуна типу "РД-500", який раз-розвиваючих тягу до 16 кіло-ньютонів при
14,6 тисячах оборотів на хвилину. "Як-23" представляв собою одномест-ний суцільнометалевий мо-ноплан зі среднерасположен-ним крилом.

При створенні та випробуванні перших реактивних літаків наші конструктори зіткнулися з новими проблемами. Виявилося, що одного збільшення тяги двигуна ще недостатньо для здійснення польоту зі швидкістю, близькою до швидкості поширення звуку. Дослідження стисливості повітря і умов виникнення стрибків ущільнення проводилися радянськими вченими починаючи з
30-х років. Особливо великий розмах вони придбали в 1942-1946 роках після льотних випробувань реактивного винищувача "БІ" та інших наших реактивних машин. В результаті цих досліджень вже до 1946 року було поставлено питання про докорінну зміну аеродинамічної схеми високошвидкісних реактивних літаків. Постало завдання створення реактивних літаків із стрілоподібним крилом і оперенням. Поряд з цим виникли і суміжні завдання - потрібна була нова механізація крила, інша система управління і т.д.

Наполеглива творча робота науково-досліджень-нізації, конструкторських і виробничих колективів увінчалася успіхом: нові вітчизняні реактивні літаки ні в чому не поступалися світової авіаційної техніці того періоду. Серед швидкісних реактивних машин, створених в СРСР в
1946-1947 роках, виділяється своїми високими льотно-тактичними і експлуатаційними характеристиками реактивний винищувач конструкції
А.И.Микояна і М.І.Гуревіча "МІГ-15" (рис.15), із стрілоподібним крилом і оперенням. Застосування стрілоподібного крила і оперення підвищило швидкість горизонтального польоту без істотних змін його стійкості і керованості. Збільшенню швидкості літака багато в чому сприяло також підвищення його енергоозброєності: на ньому був встановлений новий ТРД з відцентровим компресором "РД-45" з тягою близько 19,5 кілоньютон при 12 тисячах обертів на хвилину. Горизонтальна і вертикальна швидкості цієї машини перевершували все досягнуте раніше на реактивних літаках.

У випробуваннях і доведенні літака брали участь льотчики-випробувачі Герої

Радянського Союзу І.Т.Іващен-ко і

С. Н.Анохін. Літак мав хороші летно-тактічес-кі дані і був простий в експлуатації. За виключи-тельную витривалість, прос-тоту в технічному обслу-ження і легкість в управ-лении він отримав прізвисько "літак-солдат".

Конструкторське бюро, яке працює під керівництвом С. А. Лавочкіна, одночасно з випуском "МІГ-15" створило новий реактивний винищувач "Ла-
15". Він мав стреловидное крило, розташоване над фюзеляжем.

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар