Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Історія появи реактивної авіації

Історія появи реактивної авіації

На ньому було потужне бортове озброєння. З усіх існуючих тоді винищувачів із стрілоподібним крилом "Ла-15" мав найменший польотний вага. Завдяки цьому літак "Ла-15" з двигуном "РД-500", що мали меншу тягу, ніж двигун
"РД-45", встановлений на "МІГ-15", мав приблизно такими ж льотно - тактичними даними, як і "МІГ-15".

Стреловідность і спеціальний профіль крил і оперення реактивних літаків різко зменшили опір повітря при польотах зі швидкістю поширення звуку. Тепер на хвильовому кризі опір зростала вже не в 8-12 разів, а всього в 2-3 рази. Це підтвердили і перші надзвукові польоти радянських реактивних літаків.

Частина 4. Застосування реактивної техніки в цивільній авіації.

Незабаром реактивні двигуни стали встановлюватися і на літаках цивільної авіації.

У 1955 році за кордоном почав експлуатуватися багатомісний пасажирський реактивний літак "Комета-1". Ця пасажирська машина з чотирма ТРД володіла швидкістю близько 800 кілометрів на годину на висоті 12 кілометрів. Літак міг перевозити 48 пасажирів.

Дальність польоту сос-тавлялісь близько 4 тисяч кіло-метрів. Вага з пасажирами і повним запасом пального становив 48 тонн. Розмах крил, що мають невелику стреловидность і що-до тонкий профіль, - 35 метрів. Площа крил - 187 квадратних метрів, довжина літака - 28 метрів. Однак після великої аварії цього літака в Средізем-ном море його експлуатація була припинена. Незабаром став використовуватися конст-руктівних варіант цього літака - "Комета-3" (рис.16).

Представляють інтерес дані про американський пасажирському літаку з чотирма турбогвинтовими двигунами Локхід "Електра", розрахованому на 69 осіб (включаючи екіпаж з двох пілотів і бортінженера). Кількість пасажирських місць могло бути доведено до 91. Кабіна герметизирована, вхідні двері подвійні. Крейсерська швидкість цієї машини - 660 кілометрів на годину. Вага порожнього літака - 24,5 тонн, польотний вага - 50 тонн, у тому числі 12,8 тонн пального для рейсу і 3,2 тонни запасного пального. Заправка та обслуговування літака на проміжних аеродромах займали 12 хвилин. Випуск літака був початий в 1957 році.

Американська фірма "Боїнг" з 1954 року проводила випробування літака
"Боїнг-707" з чотирма ТРД. Швидкість літака - 800 кілометрів на годину, висота польоту - 12 кілометрів, дальність - 4800 кілометрів. Цей літак був призначений для використання у військовій авіації в якості "повітряного танкера" - для заправки бойових літаків у повітрі, але міг бути переобладнаним і для застосування в цивільній транспортної авіації. В останньому випадку на машині могло бути встановлено 100 пасажирських місць.

У 1959 році почалася експлуатація французького пасажирського літака
"Каравела". У літака був круглий фюзеляж діаметром 3,2 метра, в якому був обладнаний герметизований відсік довжиною 25,4 метра. У цьому відсіку розміщувалася пасажирська кабіна на 70 місць. Літак мав стреловидное крило, скошене назад під кутом 20 градусів. Злітна вага літака - 40 тонн. Силова установка складалася з двох ТРД з тягою по 40 кілоньютон кожен. Швидкість літака була близько 800 кілометрів на годину.

У СРСР вже в 1954 році на одній з повітряних авіаліній доставка термінових вантажів і пошти проводилася швидкісними реактивними літаками "Іл-
20" (рис.17).

З весни 1955 реактивні поштово-вантажні літаки "Іл-20" почали курсувати на повітряній трасі Москва-Новосибірськ. На борту літаків - матриці столичних газет. Завдяки використанню цих літаків жителі Ново-Сибірському отримували Московс-кі газети в один день з москвичами.

На авіаційному святі 3 липня 1955 на Тушинському аеродромі під
Москвою вперше був показаний новий реактивний пасажирський літак конструкції А.Н.Туполева "ТУ-104" (рис .18).

Цей літак з двома ТРД тягою по 80 кілоньютон кожен мав відмінні аеродинамічні форми. Він міг перевозити 50 пасажирів, а в туристичному варіанті - 70. Висота польоту перевищувала 10 кілометрів, польотний вага - 70 тонн. Літак мав прекрасну звуко-і теплоізоляцію. Машина була герметична, повітря в салон відбирався від компресорів ТРД. У разі відмови одного ТРД літак міг продовжувати політ на іншому. Діяльність безпосадочного перельоту становила 3000-3200 кілометрів. Швидкість польоту могла досягати
1000 кілометрів на годину.

15 вересня 1956 літак Ту-104 здійснив перший регулярний рейс з пасажирами по трасі Москва-Іркутськ. Через 7 годин 10 хвилин льотного часу, подолавши з посадкою в Омську 4570 кілометрів, літак приземлився в Іркутську. Час в дорозі в порівнянні з польотом на поршневих літаках скоротилося майже втричі. 13 лютого 1958 літак Ту-104 стартував у першій (технічний) рейс за авіалінії Москва-Владивосток - однієї з найдовших у нашій країні.

"ТУ-104" отримав високу оцінку і в нашій країні і за кордоном.
Іноземні фахівці, виступивши у пресі, заявили, що почавши регулярну перевезення пасажирів на реактивних літаках "ТУ-104", Радянський Союз на два роки випередив США, Англію та інші західні країни по масовій експлуатації пасажирських турбореактивних літаків: американський реактивний літак «Боїнг-707» і англійська «Комета-IV» вийшли на повітряні лінії тільки в Наприкінці 1958 року, а французький «Каравела» - в 1959 році.

У цивільній авіації також використовувалися літаки з турбогвинтовими двигунами (ТВД). Ця силова установка з влаштування схожа на ТРД, але в ній на одному валу з турбіною і компресором з передньої сторони двигуна встановлений повітряний гвинт. Турбіна тут влаштована таким чином, що розпечені гази, що надходять з камер згоряння в турбіну, віддають їй більшу частину своєї енергії. Компресор споживає потужність значно менше тієї, яку розвиває газова турбіна, а надлишкова потужність турбіни передається на вал гвинта.

ТВД - проміжний тип авіаційної силової установки. Хоча гази, що виходять з турбіни, і випускаються через сопло і їх реакція породжує деяку тягу, основна тяга створюється працюючим гвинтом, як у звичайного вінтомоторного літака.

ТВД не одержав поширення в бойової авіації, так як він не може забезпечити таку швидкість руху, як чисто реактивні двигуни. Також він непридатний на експресних лініях цивільної авіації, де вирішальним фактором є швидкість, а питання економічності та вартості польоту відходять на другий план. Але турбогвинтові літаки доцільно використовувати на трасах різної протяжності, рейси за яким здійснюються зі швидкостями порядку 600-800 кілометрів на годину. При цьому потрібно враховувати, що, як показав досвід, перевезення на них пасажирів на відстань
1000 кілометрів обходиться на 30% дешевше, ніж на гвинтових літаках з поршневими авіадвигунами.

У 1956-1960 роках в СРСР з'явилося багато нових літаків з ТВД. Серед них "ТУ-114" (220 пасажирів), "Ан-10" (100 пасажирів), "Ан-24" (48 пасажирів), "Іл-18" (89 пасажирів).

Частина 5.Заключеніе.

Винахід реактивного авіаційного двигуна зумовило різкий стрибок у розвитку авіації. Нові літаки з реактивними силовими установками були значно швидше і потужніше свіх аналогів, оснащених поршневими авіамотори.

Реактивний двигун дозволив літакам подолати звуковий бар'єр, що було практично нездійсненно при використанні поршневих авіамоторів.
Сучасні реактивні літаки здатні рухатися зі швидкостями, у кілька разів перевищують швидкість звуку.

Активний розвиток реактивної авіації предзнаменовало наступ космічної ери. Адже перші ракетні реактивні двигуни були по конструкції схожі на авіаційні рідинні реактивні двигуни.

Винахід турбогвинтового двигуна дозволило знизити вартість пасажирських авіаперевезень, а впровадження турбореактивного двигуна в цивільну авіацію - підвищити їх швидкість. Все це сприяло популяризації цивільних авіаперевезень серед населення і прискорило загальний науково-технічний прогрес.

Список літератури:

1. Арлазоров М.С. "Громадянська реактивна створювалася так ...". Москва,

1976.

2. Баєв Л.К. "Реактивні літаки". Москва, 1958.

3. Новіков А.А. "Реактивна техніка в транспортній авіації".

Ленінград, 1963.

-----------------------

Малюнок 1.

Малюнок 2.

Малюнок 3. Класифікація реактивних двигунів.

Малюнок 4. Принципова схема прямоточного ВРД

Малюнок 5. Схема роботи ТРД.

Малюнок 6. Німецький винищувач-перехоплювач з РРД "Ме-163".

Малюнок 7. Літак "Кампіні-Капроні": а - вид збоку в польоті; б - вигляд спереду на землі.

Малюнок 8. Літак Глостер "Е-28/39"

Малюнок 9. Літак "Еркомет" Р-59А

Малюнок 11. Бомбардувальник "Арад-234"

Малюнок 10. Винищувач "Ме-262"

Малюнок 12. Винищувач "Вампір"

Малюнок 13. Літак "Літаюче крило".

Малюнок 14. Винищувач "Як-23"

Малюнок 15. Винищувач "МІГ-15"

Малюнок 16. Реактивний пасажирський літак "Комета-3" (в польоті і на землі).

Малюнок 17. Літак "Іл-20"

Малюнок 18. Реактивний пасажирський літак "ТУ-104" на аеродромі.

2

3
6

17
20

Сторінки: 1 2 3 4

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар