загрузка...

трусы женские
загрузка...

Розвиток авіації

Московський Авіаційний Інститут

Реферат по введенню в авіаіонно-космічну техніку на тему


студента групи 03-109 Овчинников Денис предпадаватель Постніков Валерій Олександрович
| |

Розвиток авіації

| Людина не має крил і по відношенню |
| ваги свого тіла до ваги м'язів він в 72 |
| рази слабкіше птиці ... Але я думаю, що він |
| полетить, спираючись не на силу своїх вилиці, а |

на силу свого розуму.

Н.Е.Жуковский

У протоколі засідання Російської Академії наук від 1 липня 1754 є запис:

"Високопочтенний радник Ломоносов показав винайдену ним машину, звану їм аеродроміческой (воздухобежной), яка повинна вживатися для того, щоб за допомогою крил, рухомих горизонтально
, в різних напрямках силою пружини, який зазвичай забезпечуються годинник, натискати повітря (відкидати його вниз), від чого машина буде підніматися у верхні шари повітря, з тією метою, щоб можна було обстежити умови
(состяние) верхнього повітря за допомогою метеорологічних машин (приладів), приєднаних до цієї аеродроміческой машині ".

У тому ж році М. В. Ломоносов писав, що він зробив машину
, яка, сама піднімаючись вгору, може підняти маленький термометр. Це була модель вертольота і перша в світі документована практична розробка літального апарата важче повітря - вертольота з співвісними гвинтами. Однак для того часу реалізація ідеї вертольота виявилася занадто складною.

Російські вчені і винахідники продовжували працювати над створенням апаратів важче повітря.

У 1854-1855 рр.. до ідеї створення літака звертається військовий моряк Російського флоту А.М.Можайскій. Серйозними пошуками в цій області він став займатися дещо пізніше і прийшов до висновку про необхідність розробити літальний апарат з нерухомим крилом, в роботі якого використовувався б принцип динамічного польоту.

Науковий експеримент - це був єдино можливий у той час шлях дослідження для оцінки можливого значення підйомної сили при різних кутах атаки, а також визначення необхідної площі крила і швидкості польоту, адже аеродинаміка як наука тоді ще не існувала , і лише через 25-30 років основи її були закладені великим російським ученим Н. Е.
Жуковським. Не було ще аеродинамічних труб і аеродинамічних вагів для випробування моделей літака. А.Ф.Можайский створив прилад - рухому візок з прообразом аеродинамічних ваг. За допомогою цього приладу можна було проводити розрахунок лобового опору і підйомної сили крила літака. Виготовлені Можайським моделі літака з приводом гвинтів від пружини демонструвалася в польоті в Петербурзькому манежі.

У березні 1879 було поставлено питання про будівництво літака в натуральну величину. *) Винахідник підготував пояснювальну записку, особисто розробив креслення літака і кошторис необхідних витрат. Заявку на винахід літака з описом апарату і креслення Можайський направив до
Департамент торгівлі і мануфактури, а 15 листопада 1881 йому була видана
"привілей" (патент) на "повітроплавний снаряд".

За проектом літак повинен був складатися з човна (фюзеляжу), в якій передбачалося розмістити екіпаж, силову установку і приладове обладнання, двох парових двигунів і чотириколісного шасі. На літаку були передбачені тросове управління, штурвал, ємності для пального і деякі прилади, в тому числі і оптичний приціл.

У конструкції першого літака була застосована моноплан схема, яка має найбільше поширення і в сучасному літакобудуванні. Довжина човна відповідно до прийнятих у той час одиницями вимірювання дорівнювала 20,5 аршини, довжина кожного крила - 15 аршинам, ширина крила - 20 аршинам.

6 липня 1882 побудований літак був оглянутий спеціальною комісією Штабу військ гвардії і Петербурзького військового округу. У протоколі комісії від 22 лютого 1883 було записано, що маса літака повинна становити 57 пудів. Випробування проводилися під Петербургом, на військовому полі в Червоному селі, і тривали до 1885 р., але на завершальному етапі з військових міркувань були засекречені. Про зтом періоді збереглося дуже мало документів.

Великі заслуги Олександра Федоровича Можайського перед вітчизняною і світовою наукою і технікою.
---------------------

*) У січні 1887 р. працювала перша комісія, що розглянула і схвалила пропозицію А. Ф. Можайського. В результаті винахіднику були відпущені гроші (3 тис. руб.), І він почав працювати над створенням літака. До складу комісії входив Д. І. Менделєєв.

Однак у той час були вчені, як, наприклад, відомий англійський учений Кельвін заперечують можливість створення апаратів тажелее повітря, віддаючи перевагу апаратам легше повітря.

У галузі дослідження теорії польоту апаратів важче повітря працював великий російський вчений Д.І. Менделєєв. Його праця "Про опір рідин і воздухоплавании", за словами М. Є. Жуковського, є капітальної монографією з сопотівленію рідин і може служити основним керівництвом для осіб, які займаються повітроплавання. У праці особливо наголошується необхідність накопичення дослідних даних про опір середовища.
Менделєєв писав, що коли-небудь буде досягнута повна перемога над повітрям, стане можливим керувати польотом. Тільки для цього необхідно точно знати опір повітря.

У 1894 р. побачила світ робота К. Е. Ціолковського "Аероплан, або птицеподобная (авіаційна) літальна машина", в якій автор обгрунтував ідею створення аероплана з нерухомим свободнонесущим крилом. На літаку пропонувалося мати крило трапецієподібної форми з поперечним V при зігнутості по типу чайки. На ескізі, вміщеному в статті, були показані гвинт, що тягне, оточуючої форми корпус, хвостове оперення і шасі. У 1905 р. Ціолковський запропонував ромбовидний і клиновидний профілі крила для апаратів з надзвуковими швидкостями польоту.

Незважаючи на труднощі, зумовлені незнанням законів аеродинаміки, створення планерів і літаків тривало. Конструкція їх часто була дуже складною. Один з них (девятіплан) мав несучі поверхні у вигляді трьох трипланах, горизонтальне оперення його складалося з чотирьох повехності, двигун мав потужність 55 к.с. і передавав її на два штовхають гвинта допомогою ланцюгової передачі. Було побудовано декілька трипланах, проте робота над ними залишилася незавершеною. Можна згадати також роботи А. Г. Уфімцева, якого Максим Горький назвав "поетом в області наукової техніки". Уфімцев побудував чотири оригінальних двигуна і два літаки з крилом круглої форми в плані і круглим горизонтальним оперенням. Спорудою літаків і двигунів займався в 1909-1910 рр..
С.В.Грізодубов, батько відомої льотчиці, Героя Радянського Союзу і Героя
Соціалістичної праці В. С. Гризодубової. У 1912 р. на одному зі своїх літаків він зробив декілька польотів.

У роки, що передували першій світовій війні, російські конструктори працювали над створенням легкого маневреного літака, який володів би достатньою стійкістю і керованістю. У 1912 р. військовим відомством був оголошений конкурс на розробку літака з максимальною швидкістю не менше 114км / ч і корисним навантаженням 450 кг (льотчик-спостерігач і вантаж). За кресленнями, представленим на конкурс, було побудовано декілька машин, наприклад літак Пороховщикова. Але незважаючи на деякі переваги його перед іноземними, на авіаційних заводах Росії за ліцензіями будувалися літаки іноземних марок. Це сильно стримувало розвиток літакобудування в Росії, особливо проектування.

Дещо пізніше на конкурс були представлені інші літаки, з яких біплан РБВЗ (Російсько - Балтійського вагонного заводу
) завоював перший приз.

Цей період характерний також пошуками в області проектування гідролітаків, одним з творців яких був Д.П.Григорович.

До авіаційних конструкторам початкового періоду розвитку авіації в Росії відноситься радянський вчений і конструктор Я.М.Гакель, згодом професор, заслужений діяч науки і техніки. У 1910-1912 рр.. він створив сім літаків оригінальної конструкції, два з яких (гідроплан - амфібія Г-V і біплан Г-VIII) на повітроплавальних вистовках в Москві в 1911 і1912 рр.. були удостоєні великою срібною і великий золотий медалей.

Особливе місце в розвитку вітчизняної авіації належить літакам випущеним авіаційним відділом Російсько - Балтійського вагонного заводу в Петербурзі. Одним з них був "РОСІЙСКA ВИТЯЗЬ" - перший у світі чотиримоторний літак. Це був біплан з розмахом верхнього крила 27 м і нижнього - 20 м. Польотна маса літака становила 4200 кг.
Перший політ його відбувся 23 липня 1913 "РОСІЙСКA ВИТЯЗЬ" - прототип важких літаків з двигунами, встановленими в ряд на крилі.

Наступним в цій серії був "Ілля Муромець", спочатку мав чотири двигуни потужністю 100 к.с. кожен, надалі замінені більш потужними - по 220 к.с. 4 червня 1914 на літаку "
Ілля Муромець" був встановлений світовий рекорд висоти польоту з десятьма членами екіпажу на борту. У серпні того ж

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар