Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Розвиток авіації

Розвиток авіації

року цей літак був прийнятий на озброєння російської армії в якості розвідувального. На останніх модифікаціях машин цього класу екіпаж складався з семи - восьми осіб, а озброєння включало вісім кулеметів, літак міг брати до 30 пудів (пуд = 16 кг.-Ф.С.) Бомб, частково розміщуваних у фюзеляжі. Всього було побудовано до 80 літаків "Ілля Муромець", які брали участь у першій світовій та громадянській війнах. Це були найбільші по тому часу повітряні кораблі. За технічними даними, озброєння і бомбового навантаженні "Ілля Муромець" перевершував англійська важкий бомбардувальник ВИМИ і німецький літак фірми "готам
ФРИДРИХСХАФЕН" (хоча останній був, по суті, дещо зміненій копією єдиного збитого за роки першої світової війни літака "Ілля Муромець"). Недарма французьке військове міністерство через свого аташе в Петрограді звернулося з проханням повідомити дані, які стосуються аеропланах типу "Ілля Муромець".

Однак не всі створені літаки будувалися. На єдиному на початку двадцятих років комендантську аеродромі Петрограда в одному зі старих ангарів можна було побачити літак "СВЯТОГОР" конструкції В. А.
Слєсарєва. Літак був гігантський біплан цельнодеревянной конструкції з двома двигунами, розташованими у фюзеляжі, причому трансмісія до двох штовхає гвинтів діаметром 6 метрів здійснювалася за допомогою канатної передачі. Розмах верхнього крила становив 36 метрів.

На завершальному етапі будівництва літака "СВЯТОГОР"
В.А.Слесарев звернувся до уряду з проханням про надання коштів, але отримав відмову, незважаючи на те, що спеціальна комісія під керівництвом М. Є. Жуковського, яка перевіряла аеродинамічний розрахунок цього літака і розрахунок його на міцність, "одноголосно дійшла висновку, що політ аероплана Слєсарєва при повному навантаженні в 6,5 т і при швидкості 114 км / год є можливим, а тому закінчення будівництва апарату Слєсарєва є бажаним ". Однак
Технічний комітет Управління Повітряного Флоту вирішив, "що добудова аероплана Слєсарєва, навіть і в тому випадку, якщо підрахунок професора Жуковського підтвердиться, насправді ніякої практичної користі принести не може".

Проте В.А.Слесарев, підбадьорений підтримкою
Н.Е.Жуковского, продовжував будувати літак на особисті кошти, а так само пожертвування авіаційних клубів. Робота рухалася дуже повільно, а після загибелі конструктора практично припинилася.
Випробування літака так і не були завершені до 1918 Згодом він використовувався при навчанні курсантів Військово - технічної школи.

Розглядаючи початковий період розвитку авіації, слід більш детально зупинитися на значенні діяльності і основоположних робіт МИКОЛИ Єгорович Жуковський.

Н.Е.Жуковский - творець теорії підйомної сили крила і автор одного з перших курсів по авіації "Теоретичні основи повітроплавання". Його стаття "Про приєднані вихори", опублікована в 1906 р., з'явилася підсумком великої роботи в галузі дослідження підйомної сили крила. Активну участь у розробці цієї проблеми брав С.А.Чаплигін, автор монографії "Про газові струмені"
, на основі якої були створені згодом розділи аеродинаміки великих швидкостей.

Ще восени 1898 на Х з'їзді російських натуралістів і лікарів Н.Е.Жуковский організував повітроплавальну підсекцію і виступив з оглядовою доповіддю "Про повітроплавання", в якому рішуче висловився за розвиток літальних апаратів важче повітря. Доповідач говорив: "... Дивлячись на літаючі живі істоти, на стрижів і ластівок
, які зі своїм нікчемним запасом енергії носяться в продовженні декількох годин в повітрі зі швидкістю, що досягає 50 км / год, і можуть перетинати моря, на орлів, які описують в синьому небі красиві круги з нерухомо розпростертими крилами, на незграбну кажана, яка безшумно переноситься вітром у всіляких напрямках, мимоволі задаєшся питанням: невже для людей немає можливості наслідувати цим істотам? "

Сформульована Н.Е.Жуковським теорема полягає в наступному:

"Величина підйомної сили крила на метр розмаху є твором щільності повітря на циркуляцію швидкості і на швидкість польоту аероплана."

Очевидно, що цей висновок - основа сучасного вчення про підйомної сили крила, фундамент теоретичної аеродинаміки. Без цього відкриття неможливо було б Равіта авіаційної науки.

Організований Н.Е.Жуковським ще до революції гурток з вивчення повітроплавання успішно продовжував свої теоретичні та практичні дослідження і після її перемоги.

Учні Жуковського не тільки заснували школу, але і вели підготовку до створення майбутнього Центрального аерогідродинамічного інституту (ЦАГІ). Рішення про утворення національного російського центру авіації було прийнято зі схвалення В.І.Леніна. Н.Е.Жуковский і А.Н.Туполев відвідали Вища рада народного господарства і отримали не тільки згода на організацію інституту, але й фінансову допомогу.
Аеродинамічна лабораторія в МВТУ ім. Баумана була спочатку основною базою експеріметальних робіт ЦАГІ, який в даний час є світовим центром авіаційної науки і техніки.

Надаючи особливого значення розвитку авіації, Радянський уряд в 1919р. прийняло рішення про створення в Москві навчального закладу для підготовки інженерно - технічних кадрів. У вересні того ж року сотоящій перше засідання ради авіаційного технікуму під головуванням М. Є. Жуковського, а в сетябре 1920 технікум був реорганізований в Інститут інженерів Червоного Повітряного Флоту ім. М. Є. Жуковського. Пізніше на його базі створюється Військово-повітряна академія, що носить нині ім'я М. Є. Жуковського.

Діяльність великого російського, все своє життя присвятив дослідженню питань теорії авіації, вченого була дуже високо оцінена Радянським урядом. Спеціальною постановою Ради
Народних Комісарів від 3 грудня 1920 р., в якому Н.Е.Жуковский іменувався "батьком російської авіації, він був звільнений від обов'язкового читання лекцій і отримав право" оголошувати курси більш важливого наукового змісту ". Вченому встановлювався місячний оклад.
Тією ж постановою засновувалася премія М. Є. Жуковського за видатні праці в галузі математики і механіки. Було так само прийнято рішення про видання праць ученого.

У передмові до перевиданих у 1972 р. лекціям професора М.Є.Жуковського "Динаміка аеропланів в елементарному викладі", які він читав слухачам теоретичних курсів авіації, А.Н.Туполев писав про великий внесок Н.Е.Жуковского у створення нашої російської авіації, про те, що "він (Н.Е.Жуковский -
Ф.С.) завжди залишався справжнім патріотом, глибоко любив свою
Батьківщину, радів її успіхам, переживав невдачі і завжди хотів бути їй корисним ".

Жуковський був прекрасним вчителем. Він вчив просто, ясно
, завжди надзвичайно доброзичливо, і те, що хотів передати учням, западало їм у душу не тільки як знання, але і як любов до того, що любив він сам.

А любив він науку, авіацію і дуже любив експеримент, вважаючи його абсолютно необхідним. Н.Е.Жуковский був не тільки великим ученим, а й інженером "вищого рангу", тому його учні не замикалися тільки в науці, а прагнули до створення оригінальних конструкцій планерів, вертольотів, глісер, літаків на підставі наукової теорії і результатів експериментів. Тому засновані на школі Миколи Єгоровича Жуковського авіаційні інститути - це не просто навчальні заклади, а ще й наукові організації, що працюють над створенням російського повітряного флоту.

А.Н.Туполев хотів, щоб, отримуючи пам'ятний курс лекцій, прочитаних Жуковським в 1913 р. і іданних в 1917 р., кожен відчув те повагу і тепло до Миколи Єгоровичу Жуковському, яке зберегли його учні. Ці спогади А.Н.Туполева є прекрасною характеристикою наукових та особистих якостей великого російського вченого.

Нагадаю основні етапи розвитку науково - дослідних робіт в області аеродинаміки літаків вітчизняної авіації.

У перші післяреволюційні роки бурхливий розвиток аеродинаміки, як і в теоретичному, так і в прикладному сенсі, і в першу чергу у вивченні прикордонного шару, отримало своє практичне застосування. Були закладені основи норм стійкості і керованості, вивчені флатбер і бафтинг в застосуванні до конкретних типів літальних апаратів, розроблені серії нових швидкісних і несучих профілів крила з механізацією.

Розроблені основи дозвуковой і трансзвуковой аероінамікі з введенням в експлуатацію нових аеродинамічних труб дозволили здійснити стрибок влетних даних літаків. Цьому сприяли і збільшення потужності двигунів, розробка повітряних гвинтів змінного кроку, створення нових Конструціоні матеріалів на основі алюмінію і нових технологічних процесів для обробки.

Як і у всякій науці, провідна роль у вирішенні завдань в області аеродинаміки належала фундаментальних теоретичних досліджень, на базі яких будувалися розрахункові інженерні методи, складові основу прикладної теорії. Корифеї радянської аеродинаміки, такі, як М. Є. Жуковський, С.

Сторінки: 1 2 3 4 5

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар