загрузка...

трусы женские
загрузка...

Розвиток АВІАЦІЇ

І. І. Погоського проектувала гідролітакі, зокрема морської Дальній розвіднік МДР - 3 (пізніше ее колектив очолював Г. М. Бериев, Який будувать Літаки для АВІАЦІЇ ВМФ аж до сімдесятіх років).

Бригада дальніх бомбардувальніків под керівніцтвом

С. В. Ільюшіна Дещо пізніше спроектувала літак ДБ - 3, а потім шіроковідомій штурмовик ІЛ - 2. Бригада С. А. Корчігіна ПРОТЯГ декількох років Займаюсь Проектування штурмовики, Котре, правда, не получил! застосування. Під керівніцтвом

А. Н. Туполєва створюваліся важкі бомбардувальнікі, в тому чіслі ТБ - 3 - один з кращих и найбільш відоміх літаків цього типу.

Конструкторські бюро, керовані А. І. Путилова и

Р. Л. Бартіні, працювать над створеня суцільнометалевіх Стальова літаків.

Успіхі, досягнуті в літакобудуванні и особливо проектуванні двигунів, дозволили приступити до создания літака рекордної дальності польоту АНТ - 25. Цею літак з ДВИГУН М - 34 Р конструкції А.
А. Мікуліна увійшов в нас немає после Виконання на ньом перельотів з
Москви через Північний полюс в США.

До качана сорокових років відповідно до постанови
Заради Народних Комісарів "Про Реконструкцію існуючіх та будівництві новіх літаковіх заводів" Було введено в експлуатацію кілька новіх авіаційних заводів, Які прізначаліся для випуску новітніх літаків. У цею ж Период БУВ Оголошення конкурс на кращу конструкцію літака - Винищувач. Над его створеня працювать талановіті Інженери - конструктори С. А. Лавочкіна, В. П. Горбунов, М. І. Гудков, А. І. Мікоян
, М. І. Гуревич, М. М. Пашінін, В. М. Петляков, Н. Н. Полікарпов, П. О.
Сухий, В. К. Таїров, І. Ф. Флоров, В. В. Шевченко, А. С. Яковлєв, В.
П. Яценко. Всі смороду внесли Величезне внесок у Розвиток НЕ Тільки Радянської, а й Світової АВІАЦІЇ. У підсумку конкурсу в 1941 р. на Озброєння стали надходіті Літаки ЛАГГ, МіГ и Як - шіроковідомі винищувачі періоду
Великої Вітчізняної Війни.

Слова К. Е. Ціолковського про ті, что за єрою аеропланів Гвинтове настане ера аеропланів реактивних, виявило пророкували. єра реактивних літаків практично Почаїв в сорокові роки. З ініціативи видного радянського воєначальніка М. Н. Тухачевського, что БУВ у тієї годину заступником Наркома з Озброєння, Було Створено Багато науково - дослідні встанови, что працювать в области ракетної техніки.

Теоретичні розробки та проведені Дослідження в кінці Двадцятий років дозволили впрітул підійті до создания ракетоплана. Такий планер БУВ спонукало Б. І. Черановскім для ГВРР, а в 1932 р. планер модіфікувалі под досвідчений двигун одного з основоположніків вітчізняного ракетобудування - інженера Ф. А. Цандера.

У квітні 1935 р. С. П. Корольов повідомів про Намір будуваті Крилаті ракету - лабораторію для польотів людини на невеликих висота з використаних повітряно - ракетних двигунів.

Забезпечення максімальної Швидкості літака Було Мрією шкірного конструктора. Проводиться СПРОБА Забезпечити поршневі самлеті реактивними пріскорювачамі. Характерним прикладом может служити літак Як - 7 ВРД, под крило Якого підвішуваліся два прямоточних повітряно - реактивних двигуна. При їх включенні ШВИДКІСТЬ зростан на 60 - 90 км / ч.

Велика робота проводилася по створеня СПЕЦІАЛЬНОГО літака - Винищувач з ЖРД, Який винен БУВ мати Великі скоропідйомність при значній трівалості польоту.

Прото ні винищувачі з поршневими ДВИГУН и встановленного на них пріскорювачамі, ні Літаки з ракетними ДВИГУН НЕ нашли! Застосування в практіці бойової АВІАЦІЇ.

У 1945 р. світська авіація переступила рубіж Швидкості в 825 км / рік после установки на Літаки І - 250 (Мікояна) i Су - 5 (Сухого) мотрні - компресорного двигуна, Який поєднував осбенності поршневого и реактивного двигунів.

Вказівкою Державного Комітету Оборони робота Зі Створення та споруді реактивних літаків булу доручили Лавочкіну, Мікояну, Сухому и
Яковлєву.

24 квітня 1946 в один и тієї ж день злетілі Літаки

Як - 15 и МіГ - 9, Які малі в якості силових установок турбореактівні двигуни. Пізніше БУВ побудованій Ла-160, перший у Нашій Країні реактивний літак Із стрілоподібнім крилом. Его з'явиться зіграло значний роль у підвіщенні швидкостей ісребітелей, альо до Швидкості звуку Було ще далеко.

Друге Покоління вітчізняніх реактивних самлетов являло собою більш досконалі, більш швідкісні, більш Надійні машини, в їх чіслі
Як - 23, Ла - 15 и особливо МіГ - 15 , Визнання в сої годину одним з кращих військовіх літаків того годині.

Вперше в СРСР ШВИДКІСТЬ звуку у польоті Зі зниженя булу дстігнута напрікінці 1948 р. на досвідченому літаку Ла - 176 льотчика О. В.
Соколовська. А в 1950 р. Вже в горизонтальному польоті Літаки
МіГ - 17, Як - 50 проходили "звукове бар'єр". У вересні - лістопаді 1952 МіГ - 19 Розвивайся ШВИДКІСТЬ в 1,5 рази Більшу, чем ШВИДКІСТЬ звуку и перевершував по головному характеристиках "SUPER-
SEIBR", Котре до того годині БУВ Основним Винищувач ВПС
США.

Подолано "Звуковий бар'єр", авіація продовжувала освоюваті ВСІ Великі Швидкості и Висота польоту. ШВИДКІСТЬ досягла таких значень, при якіх для Подальшого ее Збільшення були Потрібні Нові решение проблеми стійкості и керованості. Крім того авіація впрітул підійшла до "тепловому бар'єра". Проблема теплозахісту літака Вимагай невідкладного решение.

28 травня 1960 на літаку Т - 405 генерального конструктора

П. О. Сухого льотчик Б. Адріанов ВСТАНОВИВ Абсолютний світовий рекорд Швидкості польоту - 2092 км / рік по замкнутому маршрутом 100 км.

У ітге наша авіація Отримала літак, здатн на протязі 30 хв летіті Зі швідкістю пріблізно 3000 км / год. Польоті на ціх літаках свідчілі про ті, что Завдяк! Застосування жароміцніх матеріалів и потужном систем охолодження проблема "теплового бар'єру" для ціх скорсть польоту в основному булу вірішена.

За післявоєнні роки в СРСР були створені Чудові пасажирські и транспортні Літаки. Ще в 1956 р. на лініях Аерофлот Почаїв експлуатація літака Ту-104, Який Вперше в мире почав регулярні пасажирські перевезення. Іл-18, Ту-124, Ту-134, Ан-10 и Як-40 вісунулі в тій годину наш Цивільний повітряний флот на Одне з провідніх місць в мире.

Нові вітчізняні пасажирські Літаки Ан-24, Ту-154М, Іл-
62М и Як-42 здійснюють Масові Повітряні перевезення всередіні країни и за ее межами. Напрікінці сімдесятіх років БУВ Створений надзвуковій пасажирський літак Ту-144. Новий якісний и кількісній рівень пасажирських перевезень БУВ достгнуть з введенням в експлуатацію літака
- Аеробус Іл-86. Військово-транспортна авіація Отримала Літаки Ан-22 та Іл-76Т, что Використовують для перевезення вантажів військового та Цивільного призначення. У 1984 р. Почаїв експлуатація літака - гіганта

Ан-124 "РУСЛАН", а пізніше Ан-225 "МРІЯ".

Вертольоті, Які Тільки после Другої Світової Війни стали працездатности и економічно доцільнім транспортними засобами, в Данії годину отримай ШИРОКЕ Розповсюдження. Радянські авіаційні конструктори создали Надійні гвінтокрілі машини різного призначення - Легкі Мі-2 і Ка-26, середні Мі-6 и Ка-32 и важкі Мі-26 та Інші для ВІЙСЬКОВОЇ та ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.

Успіхі російської авіаційної промісловості в деле создания літаків бойової АВІАЦІЇ були продемонстровані в 1988р. на Міжнародній авіаційній віставці в Фарнборо (Англія), де демонструвався винищувач МіГ-29; цею ж літак, "Буран" і Су-27 демонструваліся в Паріжі в 1989 р.

До теперішнього годині Літаки МіГ-29 и Су-27 є неперевершений лідерамі у своєму класі вініщувачів. Завдяк своїй схемі и Досконалість силових установок, смороду могут Виконувати унікальні фігурі ВИЩОГО пілотажу, Які недоступні зарубіжнім аналогам ціх вініщувачів.

Підводячі ризику под всім віщесказанім можна сделать Висновок, что
, незважаючі на ВСІ труднощі и невдачі авіація в Нашій Країні зробім огоромное крок у своєму розвітку. І мені хочеться віріті, что, Завдяк гігантському інтелектуальному потенціалу, накопиченням в России, авіація и надалі розвиватиметь не менше біструмі темпами, чем раніше.

ЛІТЕРАТУРА:

А. Н. Пономарьов "Радянські авіаційні конструктори"

МОСКВА. Воєніздат. 1990

А. Н. Пономарьов "Авіація на порозі в космос"
МОСКВА. Воєніздат. 1971

І. К. Костенко "Літаючі крила

Сторінки: 1 2 3 4 5
 
Подібні реферати:
Розвиток АВІАЦІЇ
Людина НЕ має крил и по відношенню ваги свого тіла до ваги м'язів ВІН в 72 рази слабкіше птиці ...
Радянські авіаційні конструктори А.М. Люлька и Н.Д.Кузнецов
На Основі досягнені науки два дерло десятиліття 20 століття стали в России періодом Зародження вітчізняної АВІАЦІЇ, а в подалі були закладені Матеріальні й правові основи для создания ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ.
Фізика и авіація
Зміст: 1. Родоначальники авіаціі1.1 Розвиток авіаціі1.2 Розвиток АВІАЦІЇ в Радянське время1.3 Михайло Васильович Ломоносов1.4 Михайло Олександрович Рікачев1.5 Дмитро Іванович Менделеев1.6 Микола Єгорович Жуковскій1.7 Костянтин Едуардович Ціолковскій2
Створення Нової ВІЙСЬКОВОЇ техніки напередодні Великої Вітчізняної Війни
Про Р Л А У Л Е Н І Е ВСТУП 1. УДОСКОНАЛЮВАННЯ Стрілецька зброя 2
Конструктор Сухий
Павло Осипович Сухий ПЛАН: 1. Дитинство та Студентські роки П
Дані по ІЛ-у62М
План 1. Показання до роботи 2
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Історія АВІАЦІЇ характерізується безперервною боротьбу за Підвищення Швидкості польоту літаків. Перший Офіційно зареєстрованій світовий рекорд Швидкості, встановлений в 1906 году, Складанний Всього 41,3 ки
Авіація. Історія Зародження
З Про Д Е Р Ж А Н І Е 1. Авіація на качану 30-х років 2
Дані по ІЛ-у62М
Іл-18 - перший радянський пасажирський літак, Який нашел широкий Попит на світовому авіаційному прайси. У Іл-62 Ільюшін застосувались принципова нову схему шасі, яка вікорістовується в ряді провідніх промислово
Історія появи реактівної АВІАЦІЇ
Зміст. 1.Вступ 2.ПРИНЦИПИ Робота і Класифікація реактивних двигунів 3.Краткая Історія розвитку реактівної АВІАЦІЇ 4.Прімененіе реактівної техніки в цівільній АВІАЦІЇ 5.Заключеніе Частина 1.
Літаки Із змінною геометрією и стреловидностью крил
ЛІТАКИ Із змінною геометрією І стрілоподібнім крилом. "Конструктивна складність крила сизменяемойстреловидностью перешкоджає его широкому застосування", - констатувалі в 1955 году автори англійського Довідника "Реактівні Літаки світу".
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
ЗМІСТ Введення Російські та Українські Літаки и вертольоті Зарубіжні цівільні Літаки Зарубіжні Військові Літаки Висновок ВСТУП авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992
Цівільні и Військові Літаки на Міжнародній авіаційно-космічної вистав ...
авіаційно-космічна виставка у Фарнборо, что проводилася з 6 по 13 вересня 1992 р. и відзначає свое 60-річчя, Залуччя до участі больше 650 фірм, менше чем у 1990 р., альо з БІЛЬШОГО числа країн (з 30). Ві
Ту-95
Ту-95КД - Ту-95К, обладнані системою дозаправлення паливом у польоті; прототип пройшов доробку и Зробив перший віліт 5 липня 1961; з 1962 р. Було віпущено больше 20 машин; крім того, Було переобладнано
Микола Ілліч Камов
Камов керує Цім підпріємством до своєї смерти (1973 рік). Весь цею годину ВІН працює, в основному, над корабельними вертольотамі для ВМФ и вдосконалює від машини до машини Запатентованая їм з двома конструк
Корольов С.П.
Найбільш характерна рису Корольова - Величезна енергія. Цією енергією ВІН умів заражаті оточуючіх. ВІН БУВ ЛЮДИНОЮ Дуже рішучім, часто й достатньо Суворов. Корольов - це сплав холодного раціоналізму и мечтате
Літак Сікорський С-16
ІСТОРІЯ СОЗДАHІЯ С16 Конструктор Винищувач С16 І.І.
Іркутській Авіазавод
Мета мого реферату - вісвітліті події, что відбуваються на Іркутськом авіаційному заводі, з дня йо Заснування по сьогоднішній день. Будучи жителем Ленінського району, де й розташоване ВАТ ІАПО, я не можу не помітили
Стратоплан для космолета
У багатьох странах Інженери и вінахіднікі взялися експеріментуваті з ракетними ДВИГУН, Які Працювала на твердому и рідкому паливі. У Нашій Країні Цім Займаюсь Ф. Цандер и С. Корольов, в США - Р. Годдар
Су-30МКІ, Загальні Відомості
потужном універсальна Бортова радіолокаційна станція з фазированной антеною гратами Забезпечує з Дозволи 20 м Виявлення велика морська цілей на віддаленні до 400 км и малорозмірних - 120 км. На самє
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар