Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » ОК Буран

ОК Буран

всепогодную високоточну (у тому числі автоматичну) посадку на ЗПС. Перший випробувальний політ безпілотного варіанту ОК завершився після виконання трохи більше двох витків навколо Землі успішної автоматичної посадкою на аеродром у районі космодрому. Гальмівний імпульс був дан на висоті Н = 250 км, на відстані близько 20 000 км від аеродрому приземлення, бічна дальність на трасі спуску склала близько 550 км, відхилення від розрахункової точки торкання на ЗПС виявилося рівним 15 м в поздовжньому напрямку і 3 м від осі смуги .
Розробка ОК "Буран" тривала понад 10 років. Першому запуску передував великий обсяг науково-дослідних і дослідно конструкторських робіт зі створення ОК і його систем з великими теоретичними і експериментальними дослідженнями з визначення аеродинамічних, акустичних, теплофізичних, міцності та інших характеристик ОК, моделюванням роботи систем і динаміки польоту ОК на полноразмерном стенді обладнання і на пілотажних стендах, розробкою нових матеріалів, відпрацюванням методів і засобів автоматичної посадки на літаках - літаючих лабораторіях, льотними випробуваннями в атмосфері пілотованого літака-аналога (в моторному варіанті) БТС-02, натурними випробуваннями теплозахисту на експериментальних апаратах БОР-4 і Бор-5, виводити на орбіту і які повернуться з неї методом аеродинамічного спуску, і т. д.

Історія створення ОК "Буран"
Роботи зі створення крилатих космічних кораблів в Радянському Союзі мають свою історію. Ідея використовувати крила на возвращаемом космічному апараті виникла відразу ж з початком польотів в космос. Це обумовлювалося бажанням використати потенційні можливості земної атмосфери (в першу чергу, кероване гальмування і точне маневрування) і тим авіаційним доробком, з яким перші ракетники прийшли в космонавтику. Тому наявність крил на спусковому апараті, які йшли в атмосфері, виглядало простим і логічним.
С.П.Корольов вважав парашутну посадку безперспективною, і тому, на його замовлення, паралельно зі Сходом, лапоток проектував П.В.Цибін. Машина замислювалася класичної аеродинамічної схеми, з трапецієподібним крилом і нормальним хвостовим оперенням. Своє напівофіційне назва апарат отримав через характерної форми фюзеляжу, в аеродинамічну тінь якого несучі площини прибиралися при вході в щільні шари атмосфери. За способом виведення (на 3-ступінчастою Р-7, сімці), масі і важливість справ лапоток був би аналогічним Сходу. (Праворуч - перший радянський "човник" - "лапоток"
С.П.Корольова і П.В.Цибіна: стартова маса 4,7 т; екіпаж 1 чол .; тривалість польоту до 27 год ; довжина 9,4 м; розмах крила 5,5 м; висота по оперенню 4 м; ширина фюзеляжу 3 м.) Розглядалася навіть можливість катапультування космонавта безпосередньо перед посадкою на ЗПС. Однак швидко з'ясувався масштаб труднощів, що постають при створенні крилатих космічних апаратів. Наприклад, який планує вхід в атмосферу вимагав точнейшей орієнтації вироби, а відповідні прилади з'явилися значно пізніше перших польотів ... Крім того, по теплозахисту схема виявилася неоптимальною. Після цього ракетники до крилатим апаратам охололи. З 1958-го повітряно-космічний літак (ВКС) проектувався в ОКБ-
23 В.М.Мясищева. Маса та ж під сімку. Схема вже бесхвостка, з трикутним крилом великої площі. Конкретний же вигляд неодноразово змінювався, відомо мінімум три варіанти. В останньому з них Володимир
Михайлович вперше запропонував застосувати керамічну плиточную теплозащиту, але ... в 1960-му Мясищева відправили керувати ЦАГІ, ОКБ-23 стало філією фірми В. Н. Челомея. Тоді ж ракетопланом зайнявся і сам Володимир
Миколайович, його ОКБ-52. Вже в 1961-му пройшли випробувальні пуски апарату, названого МП-1 (перший пуск 21.03.1963 з використанням балістичної ракети "Р-12"). 1,8-метровий конус масою 1,75 т, управлявся на гіперзвукових швидкостях вісьмома аеродинамічними щитками. Балістична ракета піднімала зразок на 405 км, в атмосферу він входив в 1760 км від місця старту зі швидкістю 3,8 км / с. Два роки по тому випробування пройшов М-12 такий же конус, але з чотирма стабілізаторами. За результатами цих пусків
ОКБ-52 представило проект 6,3-тонного безпілотного ракетоплана Р-1, оснащеного М-подібним складним (середня частина вгору, кінці вниз) крилом змінної стреловідності, і його пілотованого варіанта Р-2. Перевантаження на спуску повинна була скласти всього 3,5-4 g, на відміну від 9-11 g на СА
Схід. Зробили вже макети машин, але після зняття що благоволив до Челомею
М.С.Хрущова повітряно-космічну тематику у ОКБ-52 відібрали. Займався крилатими кораблями і А.Н.Туполев, але поки про них відомо вкрай мало: досвідчений екземпляр безпілотного ВКС 130 був побудований, а його пілотований варіант 136 мав називатися Червона зірка.
До 1965 р. з усіх мінавіапромовскіх програм залишилася одна відома сьогодні під назвами 50-50 і спіраль, що розроблялася в ОКБ Мікояна під керівництвом Г.Е.Лозіно-Лозинським.
ОК "Буран" замислювався як військова система. Ось як згадував про це в
1994-му році директор головного в ракетно-космічній промисловості
Центрального НДІ машинобудування Ю.А.Мозжорін:
Програма має свою передісторію. У 1972 р Ніксон оголосив, що в США починає розроблятися програма Space Shuttle. Вона була оголошена як національна, розрахована на 60 пусків човника на рік, передбачалося створити 4 таких корабля; витрати на програму планувалися в 5 мільярдів
150 мільйонів доларів в цінах 1971 в подальшому вони звичайно підросли, як і у всіх буває, досягли 13 мільярдів 400 мільйонів доларів.
Програма була серйозна, оскільки створювалися 4 стартових комплексу, на базі Ванденберг і на мисі Кеннеді, створювалися спеціальні виробництва.
Човник виводив на навколоземну орбіту 29,5 т, і міг спускати з орбіти вантаж до 14,5 т. Це дуже серйозно, і ми почали вивчати, для яких цілей він створюється? Адже все було дуже незвично: вага, виведений на орбіту за допомогою одноразових носіїв в Америці, навіть не досягав 150 т / рік, а тут замислювалося в 12 разів більше; нічого з орбіти не спускалися, а тут передбачалося повертати 820 т / рік ... Це була не просто програма створення якоїсь космічної системи під девізом зниження витрат на транспортні витрати (наші, нашого інституту проробки показали, що ніякого зниження фактично не буде спостерігатися ), вона мала явне цільове військове призначення.
І дійсно, в цей час почали говорити про створення потужних лазерів, променевого зброї, зброї на нових фізичних принципах, яке теоретично дозволяє знищувати ракети противника на відстані в кілька тисяч кілометрів. Якраз ось створення такої системи і передбачалося для відпрацювання цієї нової зброї в космічних умовах.
Слова Юрія Олександровича підтверджує заступник Головного конструктора
МКС Буран В.М.Філін:
Необхідність створення вітчизняної багаторазової космічної системи як засобу стримування потенційного противника була виявлена ??в ході аналітичних досліджень, проведених Інститутом проблем машинознавства АН
СРСР і НВО Енергія в період 1971 75 рр. Було показано, що США, ввівши в експлуатацію свою багаторазову систему Space Shuttle, зможуть отримати вирішальне військове перевагу в плані нанесення превентивного ракетно ядерного удару по життєво-важливим об'єктам на території нашої країни.
У рішеннях НТС Міністерства загального машинобудування та Міністерства оборони ставилося завдання: виключити можливу технічну та військову раптовість, пов'язану з появою у потенційного противника багаторазової транспортної космічної системи Space Shuttle принципово нового технічного засобу доставки на навколоземні орбіти і повернення на Землю значних мас корисних вантажів.
Перший варіант вітчизняного відповіді американський виклик виглядав наступним чином: досить традиційна схема, що включає двоступінчастий носій з пакетним поділом щаблів, у верхній частині якого розміщувався транспортний корабель.
Зовнішність носія в існуючому вигляді визначився теж далеко не відразу, і пакетна його компонування не випадкова. Який очолив в 1975 р провідну ракетно-космічну фірму країни, яка дістала тоді ж назва НВО Енергія, академік В.П.Глушко вельми благоволив до концепції універсальної системи з безлічі стандартних ракетних блоків. Між тим, п'ятнадцятьма роками раніше, на початку розробки легендарної Н1, таку схему досліджував Корольов і відмовився від неї як від самої неефективною по масі. З іншого боку, реалізований Сергієм Павловичем моноблочний варіант, по-перше, вимагав складних, тривалих і дорогих наземних випробувань. По-друге, головне він виключав перевезення готових блоків із заводів в Москві, Дніпропетровську та
Куйбишеві на космодром; на Байконурі довелося б будувати новий гігантський виробничий комплекс. Для майбутніх програм це, може бути, було і прийнятно, але військових категорично не влаштовувало. Переміг компроміс.
Корабель повинен був складатися з трьох частин: носової (конічної), з кабіною екіпажу і керманичами двигунами, середньої (циліндричної), з об'ємистим вантажним відсіком, і кормової, з двигунами довиведенія, орбітального маневрування і паливом для них. В атмосферу апарат повинен був входити вперед конічним носом, з деяким кутом атаки цього достатньо, щоб на тих швидкостях отримати певне аеродинамічна якість, ковзний керований спуск. Посадка ж передбачалася з парашутно-ракетної системі, на висувні опори-амортизатори.
Запропонована схема мала колосальну перевагу, були відсутні крила, більшу частину часу колишні паразитної масою. До переваг запропонованої схеми можна також віднести наступне: мався серйозний практичний доробок із спусковий апарат з невеликим аеродинамічним якістю (КК "Союз", боєголовки балістичних ракет); були й давно використовувалися в Повітряно-десантних військах складні парашутні системи (з гальмівними РДТП), що дозволяють здійснювати м'яку посадку важких об'єктів; знімалися жорсткі вимоги по точності приземлення; відпадала необхідність в дорогий і складною наземної інфраструктурі (в першу чергу аеродромів); конструкція космічного корабля без крил і оперення у порівнянні з крилатим ОК конструктивно є більш простою і легкою при рівній міцності, має меншу омивану площа (що знижує масу теплозахисту), простіші алгоритми управління, що в кінцевому підсумку призводить до більшої ефективності в експлуатації
А до головного недоліку малу дальність

Сторінки: 1 2 3 4 5 6

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар