загрузка...

трусы женские
загрузка...

ОК Буран

випробувальний політ ОК «Буран» був визначений як безпілотний, що традиційно для вітчизняної космонавтики, з повною автоматизацією всіх динамічних операцій аж до руління по
ВПП.

Перший безпілотний політ ОК «Буран» був запланований нетривалим: два витки, або 206 хвилин польоту. Відповідно до його завданнями і програмою були задіяні склад і режими роботи бортових і наземних систем.

Наземний комплекс управління, мозковим центром якого є ЦУП, у першому польоті ОК «Буран» задіяв шість наземних станцій спостереження, чотири плавучі станції і систему зв'язку і передачі даних, що складається з мережі наземних і супутникових широкосмугових і телефонних каналів зв'язку.
Космодром Байконур 15 листопада 1988 На старті МРКК «Енергія-Буран» .
Циклограма передстартової підготовки проходить без зауважень. Але погодні умови погіршуються. Голова Державної комісії отримує чергову доповідь метеорологічної служби з прогнозом: «Штормове попередження» . Враховуючи важливість моменту, синоптики зажадали письмово підтвердити отримання тривожного прогнозу. В авіації посадка - найвідповідальніший етап польоту, особливо в складних метеорологічних умовах.
ОК «Буран» не має двигунів для польоту в атмосфері, в першу польоті на його борту не було екіпажу, а посадка передбачалася з першого і єдиного заходу. Фахівці, які створили ОК «Буран» , запевнили членів
Державної комісії, що вони впевнені в успіху: для системи автоматичної посадки цей випадок не граничний. Рішення на пуск було прийнято.
В 6:00 00 хвилин за московським часом МРКК «Енергія-Буран» відривається від стартового столу і майже відразу ж іде в низьку хмарність. Проходить 8 хвилин ділянки виведення. У 6 год 08 хвилин 03 секунди завершується робота РН, і
ОК «Буран» починає перший самостійний політ. Висота над поверхнею
Землі становить близько 150 км, і, як це передбачено балістичної схемою польоту, виконується довиведеніе ОК на орбіту власними коштами. Протягом наступних 40 хвилин проводяться два маневри довиведенія ОК на робочу орбіту нахилом 51,6 і висотою 250 ... 260 км.
Параметри цих маневрів (величину, напрям і момент відпрацювання імпульсу
ОДУ) автоматично розраховує БЦВК відповідно до закладених польотного завдання і реальними параметрами руху на момент відділення від РН.

Перший маневр відбувається в зоні зв'язку наземних станцій спостереження, другий - над Тихим океаном. Передача телеметричної інформації про другу маневрі проходить по трасі «ОК - плавуча станція стеження в Тихому океані - стаціонарний супутник зв'язку - ретрансляційна станція« Орбіта » у
Петропавловську-Камчатському - високоеліптичних супутник зв'язку - підмосковний ретрансляційний пункт - ЦУП » протяжністю більше 120 000 км.
Поза ділянок маневрів для дотримання теплового режиму ОК рухається в орбітальній орієнтації лівим крилом до Землі. Правильність заданої орієнтації підтверджується як прийнятої телеметричної інформацією, так і «картинкою» з бортовою телекамери, розміщеної по поздовжній осі ОК за склінням кабіни. Чітко працює командна радіолінія, виконуються передаються з ЦУП команди на управління телеметричної і телевізійної системами ОК.
Настає одна із завершальних операцій - перезавантаження оперативної пам'яті
БЦВК для роботи на ділянці спуску і перекачування палива з носових баків у кормові для забезпечення посадкової центрування.
Проходить півтори години польоту, БЦВК розраховує і повідомляє в ЦУП параметри гальмівного маневру для сходу з орбіти.
Уточнені дані про швидкість і напрям вітру передаються на борт і закладаються в банк даних системи. ОК стабілізується кормою вперед і вгору. О 8 годині 20 хвилин востаннє включається маршовий двигун і відпрацьовує задану величину швидкості. ОК починає знижуватися і через 30 хв «чіпляє» атмосферу. За час зниження до висоти 100 км реактивна система управління розгорнула ОК носом вперед, і, «протиснувшись» у вузьку щілину обмежень, він входить в атмосферу. О 8 годині 53 хвилин на висоті 90 км з ним припиняється зв'язок через плазмових утворень. Рух ОК в плазмі більше ніж у три рази триваліше, ніж при спуску одноразових космічних кораблів типу «Союз» , і з розрахунку становить 16 ... 19 хвилин.
В 9:00 11 хвилин, коли ОК знаходився на висоті 50 км, стали надходити доповіді: "Є прийом телеметрії!", "Є виявлення корабля засобами посадкових локаторів!", "Системи корабля працюють нормально! ". У цей момент він перебував у 550 км від ЗПС, і, хоча його швидкість зменшилася, вона все ж в 10 разів перевищувала швидкість звуку. До посадки залишалося трохи більше
10 хвилин ...
"Буран" прийшов в прицільну зону - на рубіж 20 км - з мінімальними відхиленнями, що було вельми до речі при посадці в поганих погодних умовах. Реактивна система управління та її виконавчі органи відключилися, і тільки аеродинамічні рулі, задіяні ще на висоті
90 км, ведуть ОК до наступного орієнтиру - ключовий точці.
Інтенсивно гаситься в атмосфері швидкість. Політ проходить строго за розрахунковою траєкторії зниження, на контрольних дисплеях ЦУП його відмітка змішається до
ВПП посадочного комплексу практично в середині допустимого коридору повернення. "Буран" наближається до аеродрому кілька правіше осі посадочної смуги, все йде до того, що він буде "розсіювати" залишок енергії на ближньому «циліндрі» . Так думали фахівці і льотчики-випробувачі, що чергували на об'єднаному командно-диспетчерському пункті. Включаються бортові і наземні засоби радіомаякова системи. Після позначки 10 км "Буран" летить, можна сказати, по знайомій дорозі, второваною літаючої лабораторією Ту-
154ЛЛ і аналогом ОК.

Схема польоту ОК "Буран":

1 - старт; 2 - відділення розгінних блоків першого ступеня; 3 - відділення розгінного блоку другого ступеня від ОК "Буран"; 4 - точки включення двигунів системи орбітального маневрування; 5 - робоча орбіта; 6 - траєкторія спуску

На об'єднаному командно-диспетчерському пункті (ОКДП) вища ступінь напруги: "Буран" круто змінив курс і летить майже поперек осі ЗПС. У чому справа? Проаналізувавши ситуацію, служба управління доповідає: "Все в порядку! Система не помилилася, а просто цього разу виявилася" розумнішими ".
" Буран "буде заходити на смуги не лівим колом, як передбачалося, а правим. Вихід у ключову точку проходить за оптимальною для даних початкових умов траєкторії при практично граничному зустрічно-бічному вітрі.
Хвилювання на ОКДП зменшилася. Орбітальний корабель, зробивши "свій" маневр, погасив енергію, подолав усі зустрілися йому обурення на "циліндрі вивірки курсу" і правим віражем вийшов у ключову точку.
Ще на висоті близько 7 км, незважаючи на складності цілевказівки, на зближення з "Бураном" вилетів літак супроводу МіГ-25 , пілотований льотчиком-випробувачем М.Толбоевим. Завдяки мистецтву пілота на екрані впевнено спостерігалося чітке телевізійне зображення корабля - цілого і начебто неушкодженого. На висоті 4 км - вихід на посадкову глісаду. Зображення в
ЦУП починають передавати аеродромні телекамери. Ще хвилина - і випуск шасі ...
І в 9:00 24 хвилини 42 секунди після виконання орбітального польоту і проходження майже 8000 км у верхніх шарах атмосфери, випереджаючи лише на 1 секунду розрахунковий час, "Буран ", борючись з сильним зустрічно-бічним вітром, м'яко торкнувся злітно-посадкової смуги і після невеликого пробігу в 9 годині 25 хвилин 24 секунд завмер в її центрі. Над ним, прощаючись, пронісся літак супроводу ... Незвично гарна, правильна і витончена посадка 80 - тонного корабля! Просто не віриться, що політ безпілотний. Здається, що самий хороший льотчик не зміг би посадити "Буран" краще. Скрізь, де фахівці і просто причетні до цього польоту люди спостерігали посадку
"Бурана", вибух емоцій. Величезна напруга, з яким велася підготовка першого польоту, посилене до того ж попередньої скасуванням старту, знайшло свій вихід. Неприхована радість і гордість, захват і сум'яття, полегшення і величезна втома - все можна було бачити на обличчях у ці хвилини. Так склалося, що космос вважається технологічної вітриною світу. І ця посадка дозволила людям на ЗПС біля остигаючого "Бурана" або біля екранів телевізорів в ЦУП знову відчути надзвичайне за гостротою почуття національної гордості, радості. Радості за свою державу, потужний інтелектуальний потенціал нашого народу. Велика, складна і важка робота зроблена! Після зупину "Бурана" на ЗПС протягом 10 хвилин контролюється приведення бортових систем в початковий стан і їх вимикання. На прохання групи послеполетного обслуговування з ЦУП через супутник зв'язку видається остання команда на борт: системи корабля знеструмлені. Все! Програма першого випробувального польоту виконана повністю!

СХЕМА ПОЛЬОТУ НА ДІЛЯНЦІ ПОСАДКИ ОК "БУРАН".
Після завершення орбітального польоту відбувається гальмування орбітального корабля (ОК) за допомогою двигунів орбітального маневрування (ДІМ) і перехід на траєкторію сходу з орбіти з урахуванням входу в атмосферу під кутом атаки a = 39, що забезпечує допустимий тепловий режим. По досягненні умовної межі атмосфери на висоті 100 км починається ділянка спуску ОК.
| За допомогою керуючих двигунів (УД) ОК розгортається за |
| крену таким чином, щоб зменшити бічну дальність до |
| злітно-посадкової смуги (ЗПС) посадочного комплексу (ПК). В |
| початку спуску, коли відсутнє управління поздовжньої |
| дальністю польоту, ОК рухається з постійним швидкісним кутом |
| крену, при цьому кути атаки, ковзання і крену стабілізуються з |
| допомогою 20 УД, розміщених в хвостовій частині фюзеляжу (у двох |
| кормових блоків), а після входу в атмосферу - аеродинамічними |
| органами управління (елевонамі, що працюють в режимі керма висоти |
| і в режимі елевонов, і балансувальним щитком).

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар