Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Корольов С.П.

Корольов С.П.

Нього ніколи і нічого не переробляли.

Планери, побудовані в інститутських майстерень, брали участь у міжнародних змаганнях, отримуючи найвищі оцінки. У гуртківців при цьому існувало правило: хто будував планер, той і літав на ньому.

Побудували навчальний планер КПІР-3, в нього вклав частку своєї праці і Корольов. Сергій літав на ньому. Один з польотів ледь не коштував йому життя. На кордоні майданчики - пустирі, де випробовувалися планери, з купи сміття стирчала труба. Сергій не помітив і посадив планер на ... неї.
Удар виявився досить сильним. Корольов на якийсь час втратив свідомість. Кілька днів відлежувався [7].

Будувати ракети і літати на них

У 1926 році, відучившись два роки в КПІ, Сергій Корольов перевівся в
Москву в спеціальну вечірню групу з аеромеханіці МВТУ. Вдень працював то в КБ, то на авіаційному заводі, ввечері вчився. До цього часу переїхали в
Москву мати з вітчимом.

Всіма силами Корольов прагнув в авіацію. Ледве вступивши до МВТУ,
Сергій одразу ж включився в роботу студентського гуртка АКНЕЖ -
Академічний гурток ім. Миколи Єгоровича Жуковського. З лекціями в ньому виступали інженери, вчені [8].

Авіація все ширше розправляє свої крила. Молодь пристрасно рвалася в небо. У січні 1927 року в районі Горок Ленінських відбулося урочисте відкриття Московської планерного школи. Її курсантом став і
Сергій Корольов. Він багато і охоче літав, освоюючи нові типи планерів. Від польоту до польоту росло льотне майстерність курсантів, а разом з ними мужніли і їхні характери. Без таких якостей, як цілеспрямованість, відповідальність, холоднокровність, витримка, льотчику не обійтися. Сергію довелося нелегко, але це була хороша школа.

У тому 1927 року Сергій з відзнакою закінчив планерну школу. Одного він уже досяг, він навчився літати на планері. Далі його завданням було набратися знань і ... будувати літаки.

З особливим нетерпінням Сергій Корольов чекав лекцій знаменитого вже в ту пору тридцатипятилетнего авіаційного конструктора Андрія Миколайовича
Туполєва. Він читав студентам курс з літакобудування. Для студентів Андрій
Миколайович - незаперечний авторитет. Адже його літаки на той час вже борознили небо [9].

У травні 1927 на міжнародній виставці міжпланетних апаратів
Сергій вперше познайомився з роботами Ф.А. Цандера і брошурою К.Е.
Ціолковського "Дослідження світових просторів реактивними приладами".
Книги, креслення, схеми, кустарні моделі - все, що демонструвалося на виставці, зачепило свідомість Корольова. З цього часу він став більш пильно ставитися до ракет і польотів в космос [10].

Проте всі його помисли все ще поглинали літаки і планери.
Виробничу практику студент випускного курсу МВТУ Корольов проходив в
Центральному аерогідродинамічному інституті (ЦАГІ), в Конструкторському бюро
А.Н. Туполєва. У цей час він вже працював на авіаційному заводі в Філях.
Одночасно готував дипломний проект, вирішивши сконструювати легкомоторний двомісний літак СК-4, вичавивши з нього все можливе.

Проект літака СК-4, розрахованого на рекордну дальність польоту, виявився оригінальним, продуманим до дрібниць і пропрацював на рівні зрілого фахівця. Керівником проекту став А.Н. Туполєв, підписавши його згодом з першого пред'явлення. Такого в практиці студентів не траплялося. Строгість і скрупульозність конструктора були відомі.
Схвалений А.Н. Туполєвим проект одномоторного двомісного літака СК-4 потім був побудований і випробуваний [11].

У вересні 1929 Сергій Корольов і його колега Сергій Люшин пред'явили на VI Всесоюзні планерні змагання в Коктебелі незвичайний планер, приблизно на 50-90 кг важче побратимів. У той час вважалося, що чим менше планер, тим краще. Пробний політ на "Коктебелі" скоїв К.К.
Арцеулов, доповівши членам технічної комісії: "Планер вдало збалансований. Добре слухається рулів. Можна допустити до польотів ". На планері "Коктебель" двадцятидворічний Корольов встановив рекорд ширяння.
Більше чотирьох годин ширяв він у повітрі.

У 1930 року на Всесоюзному зльоті планеристів С.П. Корольов виступив з новим планером СК-3, названим їм "Червона зірка". Навантаження на квадратний метр у нього була більшою, ніж у "Коктебеля", - 22,5 кг. Дані планера були настільки незвичайними, що ставилася під сумнів можливість самого ширяння в повітрі. Однак саме на ньому вперше в історії авіації льотчик-випробувач В.А. Степанченок - досвідчений льотчик-планерист у вільному польоті здійснив знамениту петлю Нестерова.

Корольов на змаганнях не був присутній, його несподівано звалив важкий тиф. Внаслідок ускладнення з'явилися сильні головні болі, потрібна була операція по трепанації черепа. Вона пройшла успішно, але залишилася тяжким випробуванням не лише для Сергія, але і для всіх, хто його любив.

Після хвороби організм Королева виявився настільки ослабленим, що йому довелося на кілька місяців залишити роботу. Але навряд стало легше,
Сергій із захопленням взявся за працю К.Е. Ціолковського "Реактивний аероплан".

С. Корольова як і раніше цікавила авіація, але прагнення знайти кошти літати вище, швидше, далі впритул підвели його до думки зайнятися дослідженням можливостей реактивного руху. Він був згоден з К.Е.
Ціолковським: "За ерою аеропланів гвинтових повинна слідувати ера аеропланів реактивних, або аеропланів стратосфери" [12].

На користь людству

У тому 1931 року Сергій Павлович Корольов повернувся на роботу в ЦАГІ, поєднуючи роботу в Групі вивчення реактивного руху (ГИРД). Вона була створена серпні 1931 р. при Бюро повітряної техніки Центральної ради
Осоавиахима (ДОСААФ) на рік 75-річчя з дня народження К.Е. Ціолковського. ГВРР став тим центром, куди стікалися всі цікавляться ракетною технікою.
Керівником її був призначений Ф.А. Цандер, що зіграв важливу роль у розробці теоретичних і практичних питань космоплавання. Технічна рада очолив С.П. Корольов. Вік співробітників, за невеликим винятком, не перевищував двадцяти п'яти років. Розміщувався ГВРР в покинутому підвалі в будинку 19 на Садово-Спаській вулиці.

Думка про створення реактивних двигунів хвилювала в ті роки багато уми і за межами СРСР. Але перший, основний поштовх дав Костянтин
Едуардович Ціолковський, саме йому належить ідея народження реактивного двигуна, що працює на рідкому паливі. У 20-х роках роботи в цьому напрямку вели німецький учений Оберт, американський професор Годдард та інші.

Робота гірдовцев увінчалася успіхом. 17 серпня 1933 на
Підмосковному полігоні Нахабіно в небо помчала перша радянська ракета ГИРД-
09 конструкції М.К. Тихонравова на рідкому паливі. Ракета піднялася на висоту 400 метрів, тривалість польоту склала 18 секунд. Але ця удача змусила гірдовцев остаточно повірити в свої сили. На жаль,
Ф.А. Цандер, який був душею всієї справи, старт ракети так і не побачив.
Незадовго до цього 28 березня його не стало, він помер від тифу, перебуваючи на відпочинку в Кисловодську. Спеціальною постановою ЦС Тсоавіахіму присвоїв
ГИРДу ім'я Ф.А. Цандера [13].

У 1933 році збулася, нарешті, мрія ентузіастів ракетного справи про створення єдиного ракетного центру. Відсікаючи всі бюрократичні перепони, особистим наказом по Реввійськраді М.Н. Тухачевського, з глибоким розумінням ставився до принципово нових робіт, ГИРД і ленінградська
Газодинамічна лабораторія (ГДЛ) були об'єднані в Реактивний науково-дослідний інститут (РНИИ). Начальником інституту був призначений І.Т.
Клейменов (начальник ГДЛ), його заступником з наукової роботи - С.П.
Корольов. Йому присвоїли посадова звання дивізійного інженера (за сучасними поняттями - звання генерал-лейтенанта технічних військ).
Високе звання в 26 років! [14]

В цей же час С.П. Корольов і М.К. Тихонравов були удостоєні вищою нагородою оборонного суспільства - знаком "За активну оборонну роботу".

У 1934 році вийшла в світ перша друкована робота С.П. Королева
"Ракетний політ у стратосфері". "Ракета є дуже серйозним зброєю",
- попереджав автор у своїй роботі. Примірник книги Сергій Павлович послав
К.Е. Циолковському. Незабаром в Тсоавіахім прийшов лист від Ціолковського з відкликанням на працю Корольова: "Книга розумна, змістовна і корисна".
Вчений лише ремствував, що автор не повідомив своєї адреси і позбавив його можливості особисто подякувати за книгу [15].

Важкі випробування

У ті роки народному ентузіазму не було меж. Поступово створювалася міцна науково-технічна база для ентузіастів ракетного справи.
Але в цей же час став складатися культ особи Сталіна. Відчувалося і наближення війни. Увага багатьох учених усе більш зосереджувалася на питаннях оборони. Доводилося відкладати убік багато суто наукові задуми. Корольов мріяв впритул зайнятися ракетопланом, але його задуманому тоді не судилося здійснитися [16].

Чи не все йшло гладко в новоствореному інституті. Виявилися розбіжності щодо першорядних завдань Ракетного інституту між

І.Т. Клейменовим і С.П. Корольовим, в результаті яких
Королева змістили на рядову посаду старшого інженера.

Восени 1937 року, хвиля репресій і свавілля, що захлеснула країну, докотилася і до РНИИ.

Серед інших "військових змовників" був розстріляний

М.Н. Тухачевський. Почалася чистка ближнього і далекого їхнього оточення.
Був заарештований і поміщений за тюремні грати начальник Центрального конструкторського бюро (ЦКБ-29), спеціально створеного народним комісаріатом, А.Н. Туполєв. У цьому закритому ЦКБ виявився не по своїй волі не тільки Туполєв, а й заарештовані за наклепи "вороги народу" - знамениті в авіаційному світі конструктори В.М. Мясищев, В.М.
Петляков, Р.Л. Бартіні та інші. У Москві, на вулиці Радіо, для них переобладнали у в'язницю семиповерхова будівля ЦАГІ, виділивши

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар