загрузка...

трусы женские
загрузка...

Корольов С.П.

Кімнати для житла і конструкторської роботи. Фахівці тут працювали не за страх, а за совість, розуміючи - справа їх необхідно країні, і свято вірячи, що скоро розберуться і переконаються в їх невинності.

У РНДІ першим відчутних ударів цієї невблаганною хвилі відчув С.П.
Корольов. У середині 1938 Корольов був заарештований і засуджений до десяти років ув'язнення у виправно-трудових таборах на Колимі. У другій половині 1940 року внаслідок численних клопотань, у тому числі знаменитих льотчиків В.С. Гризодубова, М.М. Громова і А.Н. Туполєва, до групи Туполєва був переведений і С.П. Корольов.

Працював Сергій Павлович, за спогадами "співкамерників" несамовито, швидко, органічно влившись у загальну справу. Він брав участь в будівництві пікіруючого бомбардувальника під керівництвом самого Туполєва, якого вважав самим шановним авіаційним учителем. Тут в ЦКБ зустрів він початок війни, евакуювавшись потім разом з усіма в Омськ. Корольов просився льотчиком на фронт, але Туполєв, до того часу вже звільнений з ув'язнення, ще краще котрий дізнався і оцінивши його, не відпустив, сказавши: "А хто будуватиме літаки?" [17]

Корольов як губка вбирав в себе все нове, що з'являлося в авіабудуванні, не втрачаючи надії, що набутий досвід йому знадобиться.
Незабаром Королева призначили заступником начальника складального цеху з Ту-
2. Це було велику довіру. Але думка про створення реактивного літака не покидала його. Тоді він ще не знав, що, незважаючи на всі труднощі, в лютому 1940 року в нашій країні пройшли льотні випробування першого ракетного планера з рідинним ракетним двигуном. Правда, він був відомий літаком-буксировщиком. Але це був дуже важливий факт і перший крок у розвитку реактивної авіації. До цього польоту подібного досвіду світова практика ще не знала. Він справив позитивний вплив на польоти з реактивними двигунами.
У 1942 році був піднятий перший літак з реактивним двигуном. Пілотував його льотчик-випробувач Григорій Бахчиванджи. Зараз у всіх напрямках земної кулі літають широко відомі літаки конструкції Андрія
Миколайовича Туполєва, Сергія Володимировича Ільюшина, Олега Костянтиновича
Антонова. Багатомісні пасажирські лайнери підкорюють повітряний простір з швидкістю до тисячі кілометрів на годину. Ця швидкість досягнута завдяки застосуванню теплових двигунів, що працюють на принципі використання реактивної тяги.

Можливість же зробити багато більше для розвитку реактивної техніки була ще задовго до війни, але, на жаль, серед великих військових фахівців у той час не всі розуміли великого майбутнього реактивного двигуна. Легко уявити, як змінився б хід війни, якби реактивні літаки, артилерійські реактивні установки були б запущені у виробництво за два-три роки до початку фашистської навали на нашу
Батьківщину. Війну меншою кров'ю могли б виграти [18].

Тим часом С.П. Королева звільнили з ув'язнення в серпні 1944 року.

В цей час він вже працював разом з В.П. Глушко в Казані на авіаційному моторобудівному заводі. Відпрацьовували рідинні реактивні двигуни як прискорювачів бойових літаків. Вже тоді їх застосування давало збільшення швидкості на 180-200 кілометрів на годину.

Йшла війна, і про повернення додому в Москву думати було рано. Лише в серпні 1945 року він назавжди покинув Казань [19].

Головний конструктор

Після повернення до Москви Королева включили в групу з вивчення німецьких трофейних ракет "ФАУ". У вересні 1945 року він у складі інших фахівців вилетів до Берліна. Сергій Павлович розумів, що, нарешті, реально приступає до здійснення справи всього свого життя. С.П. Корольов як фахівець, краще за інших знав всі проблеми ракетобудування невдовзі був призначений науковим керівником всієї програми з вивчення трофейної техніки.

У жовтні він був сповіщений про нагородження орденом "Знак пошани". Не дарма трудився всю війну, Батьківщина оцінила його заслуги [20].

У Москві тим часом йшла підготовка сесії Верховної Ради СРСР, де передбачалося розглянути і питання оборони країни, серед яких певна увага приділялася ракетній техніці. У травні 1946 року було прийнято важливе рішення про створення вітчизняної ракетобудівній промисловості. У підмосковних Підлипках почав формуватися науково-виробничий центр з розробки ракет на рідкому паливі. У серпні цього ж року знаходиться в Німеччині Королеву прийшло повідомлення про призначення його начальником відділу та Головним конструктором балістичних ракет дальньої дії цього новоствореного центру. Одночасно були призначені головні конструктори двигунів, систем управління, радіосистем, наземного устаткування і т.д., які ввійшли до Ради Головних конструкторів.
Починався третій період діяльності С.П. Корольова.

Творча робота цього колективу дозволила створювати одну ракетну систему за іншою. З'явилися в 1946-1957 роках різні типи ракет дальньої дії були для свого часу видатними зразками ракетної техніки. У серпні 1957 року тріумфально пройшли льотні випробування першого в світі міжконтинентальної балістичної ракети, що відкривала дорогу в космос.

У 1947 році С.П. Королеву було доручено доповісти про розробку ракети
Сталіну. Перед входом до кабінету його попередили, щоб він не ставив ніяких питань, був гранично стислий. Невелику теку з листками конспекту взяти з собою не дозволили. Сталін відповів на привітання, але руки не подав. Сталін був зовні стриманий, важко було зрозуміти, чи схвалює він те, що говорив Корольов, чи ні. Але ця зустріч все ж зіграла позитивну роль [21].

Ракети С.П. Королева

13 травня 1946 було прийнято рішення про створення в СРСР галузі з розробки та виробництва ракетного озброєння з рідинними ракетними двигунами. Відповідно до цього ж постановою передбачалося об'єднання всіх груп радянських інженерів з вивчення німецької ракетного озброєння Фау-2, що працювали з 1945 р. у Німеччині, в єдиний науково-дослідний інститут "Нордхаузен", головним інженером-технічним керівником якого був призначений С.П . Корольов. У Німеччині Сергій
Павлович не тільки вивчає німецьку ракету Фау-2, а й проектує більш досконалу балістичну ракету з дальністю польоту до 600 км.

Першим завданням, поставленої урядом перед С. П. Корольовим як головним конструктором і всіма організаціями, що займаються ракетним озброєнням, було створення аналога ракети Фау-2 з вітчизняних матеріалів. Але вже в 1947 р. виходить постанова про розробку нових балістичних ракет з більшою, ніж у Фау-2, дальністю польоту: до 3000 км.
У 1948 р. С. П. Корольов починає льотно-конструкторські випробування балістичної ракети Р-1 (аналога Фау-2) і в 1950 р. успішно здає її на озброєння. Ця ракета відрізнялася від німецької значно більшою надійністю. Паралельно С. П. Корольов веде розробку нової балістичної ракети Р-2 з дальністю польоту 600 км. Ракета Р-2 мала несучий бак пального, більш зручну для експлуатації компоновку і, найголовніше, отделяющуюся в польоті бойову головну частину. Крім цього, ракетна рухова установка була істотно доопрацьована з метою збільшення її тяги, а система автономного управління мала вдвічі більшою точністю стрільби. Ракета Р-2 здано на озброєння в 1951 році, тобто всього лише на рік пізніше ракети Р-1 [22].

Спільно з практичними роботами над ракетною зброєю в НДІ-88 під науковим керівництвом С. І. Королева були розпочаті широкомасштабні проектно-експериментальні дослідження за темами HI, Н-2, Н-3 з метою створення науково-технічного доробку для розробки якісно нових БР.

Але темі Н-1 проводилися експериментально-теоретичні дослідження основних технічних проблем, пов'язаних з реалізацією проекту ракети Р-3, має дальність польоту 3000 км: необхідно було забезпечити стійкість польоту ракети бесстабилизаторной (аеродинамічно нестійкою) схеми і отримати дані про поведінку киплячого рідкого кисню в Термонеізолірованние несучому баку окислювача у процесі руху на активній ділянці траєкторії при підвищених зовнішніх теплопоток в масу рідкого кисню. На основі конструктивних рішенні ракети Р-2 з використанням її форсованого двигуна була створена одноступінчата експериментальна БР Р-ЗА бесстабилизаторной схеми з дальністю польоту 1200 км. Успішні льотні випробування даної ракети дали підставу Міністерству оборони прийняти її на озброєння в 1956 р. з ядерною бойовою частиною як Р-
5М. Це була перша вітчизняна стратегічна ракета, стала основою ракетного ядерного щита країни.

По темі Н-2 були виконані дослідження можливості і доцільності створення балістичних ракет, що працюють на стабільних висококнпящіх компонентах палива (при використанні як окислювача азотної кислоти з оксидами азоту). У результаті була підтверджена можливість створення таких ракет і виконано ескізний проект першої вітчизняної БР Р-11 з дальністю польоту 250 км і стартовою масою вдвічі меншою, ніж у Р-1. Однак з урахуванням екологічної токсичності азотних окислів і менших енергетичних характеристик стабільного рідкого палива в порівнянні з паливом на основі рідкого кисню і гасу, а також виникли тоді серйозних проблем з розробкою ракетних двигунів з необхідної тягою (більшою 8 г), стійко працюючих на цих компонентах палива , було визнано доцільним застосовувати азотнокіслотний окислювач з окислами азоту для БР з порівняно малою дальністю польоту. При створенні ж ракет з більшою дальністю польоту, і особливо міжконтинентальних, було рекомендовано в якості окислювача використовувати рідкий кисень. Цьому напрямку розвитку ракетної техніки Сергій
Павлович виявився вірним протягом всієї своєї творчої діяльності.

Міністерство оборони доручило ОКБ-1 НДІ-88 розробку ракети
Н-11, і С. П. Корольов блискуче вирішив зазначену задачу, застосувавши тільки що створений для

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар