Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

З Про Д Е Р Ж А Н І Е Р А Б Про Т И:

Сторінка

Введення.

2
1. Завдання на курсову роботу.

3
2. Вибір автомобіля - аналога.

4
3. Трансмісія: загальний опис.

5

3.1. Зчеплення.

5

3.1.1. Привід управління зчепленням.

5

3.2. Коробка передач.

6

3.2.1. Синхронизатор.

8

3.2.2. Механізм перемикання передач.

8

3.2.3. Механізм управління коробкою передач.
8

3.3. Роздавальна коробка.

9

3.4. Карданна передача.

10

3.5. Провідні мости.

11

3.5.1. Головна передача.

11

3.5.2. Диференціал.

12

3.5.3. Піввісь.

12

3.5.4. Колісний редуктор.

13

3.6. Передній міст.

14
4. Рульове управління.

15

4.1. Рульовий механізм.

15

4.2. Рульовий привід.

15
5. Робоча гальмівна система автомобіля.

16
1. Пристрій гальмівного механізму автомобіля. 16
2. Пристрій конструкції гальмівного приводу. 17
6. Побудова зовнішніх швидкісних характеристик двигуна. 19
7. Розрахунок і побудова характеристик трансмісії.
21
8. Висновки.

30

Список літератури.

31

ВСТУП.

У 1965 році на Ульяновському автомобільному заводі почалося виробництво вантажних автомобілів моделі УАЗ-451М і УАЗ-451ДМ, гостро необхідних країні для перевезення вантажів невеликого обсягу і пасажирів до десяти чоловік місткістю. Ці автомобілі відразу завоювали популярність серед відомчих організацій, стали незамінними помічниками міським та сільським службам міліції, зв'язку, медицини, в армії. Недоліком цього транспортного засобу стала їх низька прохідність в умовах бездоріжжя, особливо в осінньо-весняний і зимові періоди, в сільській місцевості.
З огляду на це, в 1966 році на УАЗі почалося виробництво удосконаленої моделі автомобіля підвищеної прохідності УАЗ-452 у варіантах: УАЗ-452; УАЗ-452А; УАЗ-452В; УАЗ-452Д.

Автомобілі сімейства УАЗ-452 підвищеної прохідності з переднім і заднім ведучими мостами призначені для експлуатації по всіх дорогах загальної мережі Росії, а також місцевості, в усіх кліматичних умовах в будь-який час року при температурі навколишнього повітря від - 450С до +500.

Автобус УАЗ-452В призначений для перевезення людей в кількості десяти чоловік. Посадка проводиться через бічні двері пасажирського приміщення кузова.

У даній роботі наводяться відомості про призначення та функціональному складі агрегатів і вузлів трансмісії та рульового керування автомобіля УАЗ-
452В, а також розрахунки зовнішніх швидкісних характеристик двигуна і характеристики трансмісії автобуса.

1. ЗАВДАННЯ НА КУРСОВУ РОБОТУ.

Вказати призначення та функціональний склад трансмісії і рульового управління автомобіля. Розрахувати і побудувати швидкісні характеристики двигуна і автомобіля.

ТАБЛИЦЯ 1 Вихідні дані.

| Тип автомобіля | Автобус |
| Пасажиромісткість (чол.) | 10 |
| Колісна формула | 4 х 4 |
| Ефективна потужність (кВт) | 60 |
| Тип двигуна | дизель |
| Частота обертання колінчастого вала двигуна при Ne max | 3000 |
| (nN, об / хв) | |
| Питома ефективний витрати двигуна при Ne max | 225 |
| (qN, г / кВт * год) | |

2. ВИБІР АВТОМОБІЛЯ - АНАЛОГА.

За вихідними даними виберемо аналог автомобіля за допомогою автомобільного довідника [3]. Технічні характеристики автомобіля УАЗ-
452В найбільш близькі до вказаних даними на курсову роботу.

ТАБЛИЦЯ 2. Технічні характеристики автомобіля УАЗ-452В.

| Тип автомобіля | автобус |
| Пасажиромісткість (чол.) | 10 |
| Колісна формула | 4 х 4 |
| Ефективна потужність (кВт) | 55,2 |
| Тип двигуна | карбюраторний |
| Частота обертання колінчастого вала двигуна при | 4000 |
| Ne max (nN, об / хв) | |
| Колеса і шини | камерні, шестишарові, |
| | розмір 215-380 |
| Питома ефективний витрати двигуна при | 230 |
| Ne max (qN, г / кВт * год) | |

3. Трансмісія.

Трансмісія автобуса УАЗ-452В служить для передачі крутного моменту від двигуна до провідних коліс та його за величиною і напрямком в залежності від умов руху. В даному автомобілі трансмісія складається з зчеплення, коробки передач, роздавальної коробки, карданної та головної передач, диференціала і піввісь. Головна передача, диференціал і піввісь розташовані в кожусі ведучого моста.

0 СЦЕПЛЕНИЕ.

Зчеплення призначене для короткочасного роз'єднання двигуна від трансмісії і плавного їх з'єднання в тих випадках, коли потрібно загальмувати автомобіль, почати рух або перемкнути передачі.

Зчеплення (рис. 1) - сухе, однодискове, складається з натискного диска 4 з кожухом 20, нажімнимі пружинами 19 і відтяжними важелями 11 в зборі, веденого диска 3 з фрикційними накладками і гасителями крутильних коливань в зборі. Механізм зчеплення укріплений на маховику двигуна болтами, збалансований спільно з колінчастим валом, а його положення після балансування зазначено на кожусі 20 і маховику 2 міткою "О". Між кожухом зчеплення і натискним диском встановлені натискні пружини, що мають з боку натискного диска теплоізолюючі шайби 21.

вимикають пристрій зчеплення складається з встановлених на нажимном диску відтяжних важелів, муфти 17 вимикання зчеплення з наполегливим підшипником 18, встановленого на кришці підшипника первинного вала коробки передач, і виделки вимикання, встановленої на картері 9 зчеплення.
Ведений диск 3 встановлений на шліци первинного валу, натискний диск під дією пружин притискає фрикційні накладки до маховика і виникаючі при цьому сили тертя дозволяють передати крутний момент з колінчастого вала двигуна на первинний вал коробки передач.

П.3.1.1. Привід управління зчепленням. Привід управління зчепленням являє собою систему важелів і тяг, яка б пов'язала вилку вимикання зчеплення, що виходить з картера зчеплення, з педаллю зчеплення на робочому місці водія. Підвісна педаль встановлена ??на осі в пластмасових сферичних підшипниках, що не вимагають мастила. Управління зчепленням здійснюється двома тягами і штовхачем через проміжні важелі.

Регулювання вільного ходу зчеплення виробляється зміною довжини штовхача і горизонтальній тяги. Повний хід педалі (до упору в підлогу) дорівнює 150 мм і регулюється рухомим упором на кронштейні головного циліндра гальма.

Технічне обслуговування зчеплення полягає в очищенні від бруду, підтяжки болтових з'єднань, регулюванню і мастилі, відповідно до карти змащення. Необхідно своєчасно змащувати підшипник вимикання зчеплення через колпачковую маслянку, розташовану з правого боку картера зчеплення.

Для нормальної роботи зчеплення потрібно, щоб зазор між головками болтів відтяжних важелів і підшипників вимикання зчеплення був
2,5 - 3,5 мм. Це відповідає ходу зовнішнього кінця вилки виключення зчеплення 3,5 - 5 мм і вільному ходу педалі зчеплення 28-35 мм, заміряному по майданчику педалі.


1.коленчатий вал.; 2-маховик; 3-ведений диск з фрикційними нак-Ладко; 4-натискний диск; 5-картер зчеплення; 6-кожух зчеплення; 7-оттяжной важіль; 8 - муфта вимикання зчеплення; 9-ведучий вал коробки передач; 10-педаль зчеплення; 11-тяга зчеплення; 12-вилка вимикання зчеплення; 13-нажимная пружина; 14-оттяжная пружина ..

Рис.1 Зчеплення автомобіля УАЗ-452
В.

0 КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.

Коробка передач служить для зміни за величиною і напрямком переданого крутного моменту на ведучі колеса автомобіля, тривалого роз'єднання двигуна і трансмісії під час стоянки або при русі автомобіля по інерції, а також для руху автомобіля заднім ходом.

На автомобілі УАЗ-452В коробка передач (рис. 2) - механічна, чотириступінчаста, має чотири передачі переднього ходу і одну передачу заднього ходу. Кріпиться до картера зчеплення за допомогою чотирьох шпильок.
Крутить момент двигуна передається на первинний вал коробки передач через ведений диск зчеплення. Шестерні приводу проміжного валу, 3-ей і 2-ий передач косозубиє і знаходяться в постійному зачепленні.

Первинний вал 9 має дві опори. Передній підшипник розташований в гнізді колінчатого вала, задній - у передній стінці картера коробки передач. Задній підшипник закріплений на валу спеціальної гайкою з лівою різьбою. З внутрішньої сторони картера підшипник закритий маслоотражателем. На задній частині вала нарізані два зубчастих вінця. Для зручності монтажу прямозубий вінець і частина конічної поверхні валу мають дугоподібний виріз.


1-ведучий вал; 2-підшипники; 3і14-зубчасті колеса постійного зачеплення ведучого і проміжного валів; 4-муфта включення третьої і четвертої передач; 5і13-зубчасті колеса третьої передачі; 6і12-зубчасті колеса другої передачі; 7і11-зубчасті колеса першої передачі; 8-Вилка включення; 9-Ведений вал; 10-Блок зубчатих коліс передачі заднього ходу; 15-
Картер коробки передач.16-блок шестерень проміжного вала.

Рис.2. Чотириступінчаста коробка передач автомобіля УАЗ-452 В.

Вторинний вал 13 розташований за первинним на одній з ним осі і має дві опори. Передня опора вала - набір роликів, поміщених в первинному валу. Задня опора вала - дворядний радіально-наполегливий шарикоподшипник.
Між підшипником і торцем вала варто маслоотражатель.

Проміжний вал 5 встановлюється на двох кулькових підшипниках, в передній і задній стінках картера. Передній підшипник закріплений на валу спеціальної гайкою, яка стопориться шляхом вдавлення її буртика в паз валу. Задній підшипник має на зовнішньої обоймі завзяте кільце. На валу задній підшипник закріплений за допомогою тарельчатой ??шайби і спеціального болта з лівого різьбленням.

Блок шестерень заднього ходу з підшипником в зборі встановлений на осі, яка стопориться в картері спеціальним різьбовим штифтом.

П.3.2.1. Синхронизатор. Синхронизатор забезпечує безшумне включення передач переднього ходу через вирівнювання в момент включення частоти обертання включаемой шестерні і веденого вала. 4-ая (пряма) і 3-тья передачі для полегшення включення мають синхронізатор інерційного типу
.

Механізм синхронизатора зібраний на ступиці 2. Ступица має три поздовжніх паза прямокутної форми для розміщення сухарів 3. У центрі кожного паза зроблено в радіальному напрямку отвір. При складанні механізму в отвори маточини встановлюються пружини, а в отвори сухарів - сталеві кульки 4. Для виключення випадків випадання кульок синхронізатора отвори в

Сторінки: 1 2 3 4 5

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар