загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

сухарях виконані ступінчастими. В синхронізатором сухарі встановлюються стороною з отворами меншого діаметра в сторону муфти 1.

При включенні передачі муфта 1 під дією вилки перемикання пересувається в бік включаемой шестерні. Конусная поверхню блокуючого кільця синхронізатора починає стикатися з конусною поверхнею шестірні і т.к. в початковий момент включення частоти обертання кільця й шестірні не збігаються, на поверхнях зіткнення виникають сили тертя. В результаті сил тертя частота обертання їх вирівнюється, кільце повертається проти обертання, сухарі займають центральне положення щодо пазів і утапливаются в них, а зуби муфти входять в зачеплення з зубами кільця і ??включаемой шестерні, блокуючи її на валу.

Переключення третьої і четвертої передач відбуваються за допомогою синхронізатора, перша і друга передачі включаються переміщенням шестерні на відомому валу. Задній хід включається переміщенням блоку проміжних шестерень, що входять одночасно в зачеплення з веденої і ведучої шестернями першої передачі.

П.3.2.2. Механізм перемикання передач. Механізм перемикання передач має три виделки перемикання, що входять у з'єднання з рухливими елементами коробки передач. Всі вилки кріпляться на штоках за допомогою болтів, що мають на кінці конус. Штоки разом з виделками переміщаються в осьовому напрямку. Для фіксування положення нейтралі і включеної передачі штоки мають пружинні фіксатори. Між штоками встановлено замкове пристрій, який перешкоджає одночасному включенню двох передач.
Один з штоков, виведённий з нейтрали, замикає інші. Бічна кришка 11 має різьбовий отвір для установки вимикача 25 ліхтаря заднього ходу.

П.3.2.3. Механізм управління коробкою передач. Управління коробкою передач - дистанційне, здійснюється важелем 1. Привід управління встановлений на панелі воздуховода і з'єднаний з коробкою передач тягами через проміжні важелі. Механізм перемикання передач змонтований в бічній кришці коробки передач і має два зовнішніх важеля: 10 - вертикальний, службовець для вибору передачі, і 9 - горизонтальний - для включення передачі.

Привід механізму перемикання передач регулюється зміною довжини горизонтальних 8, 11 і вертикальних 5, 14 тяг.

Технічне обслуговування коробки передач, механізму перемикання і приводу управління коробкою передач зводиться до перевірки рівня мастила і заміні її в терміни, передбачені картою мастила, а також в періодичній перевірці затягування всіх різьбових з'єднань, що кріплять коробку передач і привод, в перевірці регулювання приводу.

Перед зняттям важелів 9 і 10 (рис. 7) необхідно зауважити взаємне положення важелів на валиках для того, щоб встановити важелі в колишнє положення.

0 роздатковий КОРОБКА.

Роздаточна коробка (рис. 8) розподіляє крутний момент між провідними мостами. Крім того, додаткова знижує передача роздавальної коробки дозволяє збільшити силу тяги на ведучих колесах і розширити діапазон передач трансмісії до восьми передач вперед і двох назад.

Корпус роздавальної коробки складається з двох частин - картера і кришки. Точність центрування деталей забезпечується двома трубчастими, установочними штифтами. Обробка картера і кришки проводиться спільно, і деталі ці окремо не взаємозамінні. Вал привода заднього моста передає крутний момент на задній карданний вал і виготовлений за одне ціле з шестернею, яка забезпечує привід на передній міст і бере участь в утворенні зниженої передачі. Вал має зовнішні прямобочние шліци, на яких закріплюються провідна шестерня спідометра і фланець, для з'єднання з заднім валом. Він встановлений на двох кулькових підшипниках. У передній частині вала маються внутрішні евольвентні шліци для включення прямої передачі.

Проміжний вал виготовлений за одне ціле з проміжною шестернею понижувальної передачі і в задній частині має евольвентні шліци для посадки шестерні включення переднього моста. Опорами вала є два підшипника. Вал приводу переднього моста передає крутний момент на передній карданний вал і виготовлений за одне ціле з веденої шестернею. Він встановлений на двох підшипниках і фіксується так само, як і проміжний вал.

Механізм перемикання роздавальної коробки має дві вилки, що входять своїми лапками в з'єднання з рухливими шестернями. Вилки переміщуються по нерухомих штокам за допомогою важелів 6 і 7 і забезпечені пружинними фіксаторами. В штоках для фіксації положень є вирізи. Механізм управління роздавальної коробки - дистанційний, встановлено справа, попереду капота двигуна. Верхній важіль служить для включення переднього моста, а нижній - для включення прямої і проміжної передач. Передні тяги механізму мають регулювання, яка виробляється на заводі при складанні автомобіля. Верхні опори валів і втулка осі проміжних важелів - пластмасові та мастила не вимагають. Вали і нижню опору змазують при розборках.

Технічне обслуговування роздавальної коробки зводиться до перевірки рівня мастила і заміни її в терміни, передбачені картою мастила, а також в періодичній перевірці затягування всіх різьбових з'єднань.

В процесі експлуатації автомобіля можливе пониження рівня масла в коробці передач до 8 мм щодо нижньої кромки заливного отвору і одночасне його підвищення в роздавальної коробці, але загальний об'єм масла забезпечує нормальну роботу обох вузлів.

0 карданні передачі.

Карданна передача дозволяє передавати крутний момент між валами, розташованими під змінюваних при русі автобуса кутом.

Провідні мости автомобіля підвішуються до його рами за допомогою пружних елементів підвіски й під час руху змінюють своє положення щодо рами. Коробка передач закріплена на рамі нерухомо, тому для передачі крутного моменту з веденого вала коробки на провідний вал моста встановлюються карданні передачі.

Карданна передача автомобіля складається з двох карданних валів - заднього і переднього. Конструкції карданний валів однакові. Задній карданний вал
(рис. 11) складається з тонкостінної труби 13, в один кінець якої запресована і приварена вилка 14 карданного шарніра, а в іншій - шліцьовій кінець. На шліцьовій кінець встановлена ??ковзаюча вилка 6 з внутрішніми шліцами, яка переміщається по шліцах при зміні довжини карданного валу.


1і3-вилки; 2-хрестовина; 4-шліцева втулка; 5-наконечник з шліцами; 6-чохол; 7-карданний вал; 8-карданний шарнір.

Рис.3. Карданна передача автомобіля.

Для утримання мастила і оберігання шліцьового з'єднання від забруднення з одного боку у внутрішню порожнину ковзної вилки запресована заглушка 7, а з іншого - у торця ковзної вилки встановлено сальникове ущільнення, що складається з гумового 11 і повстяного 10 кілець .
Обойма 12 сальників навёрнута на кінець ковзної вилки і закерніть в двох місцях. На кінцях валу розташовані карданні шарніри, які складаються з двох вилок, зчленованих хрестовиною 3. Карданні шарніри забезпечують передачу крутного моменту між валами, осі яких перетинаються під кутом, що змінюється. В якості шарнірів в автобусі використовуються жорсткі карданні шарніри нерівних кутових швидкостей.

На цапфи хрестовин встановлені голчаті підшипники 5. Склянки голчастих підшипників запресовані в отвори вушок вилок і утримуються стопорними кільцями 2. Для забезпечення надійного захисту голчастих підшипників від попадання води, грязі і для утримання мастила в штамповані обойми підшипників встановлені гумові армовані манжети 4 з пружиною в зборі, а на цапфи хрестовин напресовані торцеві ущільнювачі 15 підшипників.

Передній і задній карданні вали виконані з шліцьовим ковзним з'єднанням, яке служить для компенсації змін довжини карданного вала при їзді автомобіля. Це пристрій являє собою шліцьовій кінець вала, на який встановлена ??ковзаюча вилка з внутрішніми шліцами і маслянки.
Шлицевое з'єднання змащується через прес-маслянку 8, ввёрнутую в ковзаючу вилку, а голчасті підшипниками змащуються через прес маслянку на хрестовині. Мастило до підшипників підводиться по каналах в цапфах хрестовини.

З'єднання карданного валу з роздавальної коробкою і ведучим мостом здійснюється за допомогою фланців 1 болтами з шайбами ??пружинними і гайками.
Момент затяжки 3,6-4,4 кгс * м. Шлицевое з'єднання встановленого на автомобіль карданного вала розташовується біля роздавальної коробки.

Передній карданний вал (рис. 12). Щоб уникнути зачіпання переднього карданного вала за деталі двигуна при кутових переміщеннях певна його частина, що перебуває в небезпечній зоні зачіпання, виконана з суцільного валу 1, що має значно менший діаметр, ніж труба 2 на решті довжині вала.

Інші деталі, що входять в збірку переднього карданного вала, застосовуються ті ж, що і в задньому карданному валі. Карданні вали піддаються динамічному балансуванню. Обидві вилки будь-якого валу повинні обов'язково лежати в одній площині.

Технічне обслуговування карданних валів при експлуатації автомобіля полягає в перевірці рівня мастила і заміні її в терміни, передбачені картою мастила, а також в періодичній перевірці затягування всіх різьбових з'єднань, що кріплять фланці карданів.

0 ПРОВІДНІ МОСТИ.

Провідні мости автомобіля через провідні колеса сприймають всі види зусиль, що діють між колесами і підвіскою.

Ведучий міст об'єднує в одному агрегаті головну передачу, диференціал і піввісь коліс. Якщо передній ведучий міст має керовані колеса, то їх півосі виконують розчленованими на дві частини і сполученими шарнірами рівних кутових швидкостей.

П.3.5.1. Головна передача. Головна передача збільшує крутний момент і змінює його напрям під прямим кутом до поздовжньої осі автомобіля, передаючи на диференціал і забезпечуючи плавність і безшумність роботи. Головна передача складається з пари конічних шестерень, осі яких перетинаються під кутом 90о. Мала провідна шестерня 9 з'єднується з карданним валом, а велика ведена 12 - з коробкою диференціала і через нього з півосями. Відома шестерня встановлена ??на коробці сателітів і болтами закріплена до її фланця.

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар