загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

Ведуча шестерня встановлена ??на двох підшипниках: з одного боку - здвоєний конічний (передній) 10, з іншого радіальний, з циліндричними роликами (задній) 4. Фланець ведучої шестерні кріпиться гайкою 7. двоїння конічний підшипник регулюється прокладками
8. Між торцем зовнішнього кільця здвоєного конічного підшипника і буртом картера встановлено регулювальне кільце 5 становища провідною шестернею.


1 - піввісь з шліцами; 2 - конічна зубчаста шестерня головної передачі; 3-зубчасті колесо головної передачі; 4 - коробка диференціала;
5-сателіти; 6 - підлозі осьові зубчасті колеса; 7-хрестовина ..

Рис.4. Головна передача і диференціал автомобіля.

Для зменшення розміру головної передачі вісь провідної шестерні мають нижче осі веденої. В цьому випадку змінюються форма зубів і характер зачеплення, а самі шестерні стають більш міцними. Така головна передача називається гипоидной, вона дозволяє знизити підлогу кузова автобуса і суттєво підвищити зносостійкість шестерень.

П.3.5.2. Диференціал. Диференціал передає крутний момент від головної передачі до піввісь і дозволяє їм обертатися з різною швидкістю при повороті автомобіля і на нерівностях дороги.

На автобусі застосовується шестерний диференціал, який складається з напівосьових конічних шестерень з чотирма сателітами. Шестерні піввісь мають змінні наполегливі шайби 11. Диференціал встановлений на двох конічних підшипниках 2. Між торцями коробки сателітів і внутрішніми кільцями підшипників диференціала встановлені регулювальні прокладки 3.

п.3.5.3. Піввісь. Півосі передають крутний момент від диференціала до маточини ведучих коліс. За своєю конструкцією півосі діляться на полуразгруженние і повністю розвантажені по типу розташування опорного колісного підшипника. Враховуючи, що провідні колеса повинні в певних умовах обертатися з неоднаковою частотою, крутний момент від диференціала до коліс повинен передаватися через дві окремі півосі.
Кожна піввісь з'єднана з сателітами диференціала за допомогою напівосьових шестерень.

1-колесо; 2-підшипники; 3-кожух півосі; 4-піввісь; 5-маточина колеса.

Рис. 5. Пристрій піввісь.

Напівосі виготовлені як одне ціле з фланцями, до яких кріпляться диски коліс і гальмівні барабани. Внутрішній кінець півосі має шлицевую поверхню, яка входить в зачеплення з внутрішніми шліцами шестерні піввісь диференціала. Зовнішній кінець кожної півосі спирається на кульковий підшипник, запресованих в кожух півосі.

П.3.5.4. Колісний редуктор. Автобус УАЗ-452В є автомобілем підвищеної прохідності, тому вони забезпечені провідними передніми і задніми мостами. Основним конструктивним відмінністю провідних мостів є застосування колісних редукторів в мостах автомобілів, що дозволяє збільшити дорожній просвіт до 300 мм. Схема колісного редуктора приведена на малюнку 6

1 2 3 4

6 травня

7 серпня

Рис. 6. Схема колісного редуктора.

Ведуча шестерня 3 колісного редуктора встановлена ??на шлицевом кінці півосі 1 і зацеплена з внутрішніми зубами веденої шестерні 4.
Остання сполучена з відомим валом 7 колісного редуктора, що передає крутний момент на маточину 8 колеса. Колесо встановлено на підшипниках 6 на корпусі 5 редуктора, з'єднаного з кожухом 2 полуоси. Кожух є частиною балки заднього моста.

3.6. ПЕРЕДНИЙ МОСТ.

Передній міст автомобіля - ведучий. Картер, головна передача і диференціал переднього моста не відрізняються від відповідних деталей і вузлів заднього моста, за винятком маслоотражательного кільця провідною шестерні, що має праву різьбу і клеймо "П".

До кожуха 2 півосі п'ятьма болтами кріпиться кульова опора 6 з запресованими в неї втулками 30 шворнів. На кульовій опорі за допомогою двох шворнів 9 встановлений корпус 7 поворотного кулака. Шкворни поворотного кулака встановлюються з попереднім натягом, величина якого становить
0,02-0,10 мм. Від провертання в корпусі поворотного кулака шкворни стопоряться штифтами 11. Для утримання мастила в корпусі поворотного кулака і оберігання її від забруднення на кульовій опорі встановлений сальник, що з внутрішньої обойми 32, зовнішнього кільця ущільнювача 36, кільця-перегородки 33, повстяного кільця ущільнювача 35 і зовнішньої обойми. Сальник закріплений болтами на корпусі поворотного кулака. Для запобігання перетікання мастила з картера головної передачі в поворотний кулак всередині кульової опори мається самоподжимной гумовий сальник 3 в металевій обоймі.

Усередині поворотного кулака встановлений шарнір рівних кутових швидкостей. Конструкція шарніра забезпечує однакові кутові швидкості ведучого і веденого валів незалежно від кута між ними. Шарнір складається з двох вилок, в криволінійних канавках яких розташовані чотири кульки. У центральних гніздах вилок розташований п'ятий кулька, який є настановним і служить для центрування вилок. Від подовжнього переміщення шарнір обмежений завзятій шайбою 37. Внутрішня провідна вилка шарніра з'єднана шлицами з напівосьової шестернею диференціала. На підпорядкованому кінці кулака шарніра встановлено пристрій для відключення передніх коліс автомобіля, яке складається з рухомої муфти 18, встановленої на шлицах, і болта 19 з пружиною і кулькою. Зовнішніми шліцами рухлива муфта з'єднується з внутрішніми шліцами провідного фланця 17, закріпленого болтами до маточини колеса.

Технічне обслуговування переднього моста при експлуатації автомобіля полягає в перевірці рівня мастила і заміні її в терміни, передбачені картою мастила, а також в періодичній перевірці затягування всіх різьбових з'єднань, перевірці зазорів в шкворневом поєднанні, регулюванню підшипників, зачеплення шестерень, сходження коліс.

0 Кермове управління.

Рульове керування призначене для забезпечення руху автомобіля по заданому водієм напрямку. Рульове управління являє собою рульовий механізм з рульовим колесом і рульовим приводом.

4.1. РУЛЕВОЙ МЕХАНІЗМ.

Рульовий механізм призначений для передачі зміни кута повороту рульового колеса через рульовий привід на керовані колеса.

Картер рульового механізму кріпиться на кронштейні лівого лонжерона рами чотирма болтами. Рульовий механізм зображений на малюнку 16. Робочої парою механізму є глобоідальний черв'як 6 і двухгребневий ролик 5.
Черв'як, напресованими на пустотілий вал 12, встановлений в картері на двох конічних роликоподшипниках 7. Надійність з'єднання черв'яка з валом забезпечується шпонковим виступом і шлицами черв'яка.

У постійному зачепленні з черв'яком знаходиться двухгребневий ролик, внутрішні кільцеві канавки якого служать робочою поверхнею дворядного шарикопідшипника, встановленого на осі, закріпленої в голівці вала сошки. Вал сошки обертається в двох підшипниках: в бронзової втулці, запресованої в картер, і в циліндрові роликопідшипники, встановленому в бічній кришці картера рульового механізму, хвостовик головки вала входить в паз регулювального гвинта 13, ввёрнутого в бічну кришку картера.
Гайка регулювання фіксується стопорной шайбою і штифтом, запресованим в кришку, і закривається колпачковой гайкою.

Сошка 1 рульового управління посаджена на кінці вала сошки на дрібні шліци, нарізані на конусі вала сошки. Правильність кутовий установки сошки на вал забезпечується наявністю в ній чотирьох здвоєних шлиц і відповідних здвоєних западин на валу, а щільність посадки досягається затягуванням гайки з моментом 20-28 кгс * м. Верхній кінець валу рульового управління обертається на підшипнику, запресованому в трубу колонки 11.

Розпірна втулка підшипника утримується від переміщення пружиною.
Рульова колонка за допомогою драбини та гумової втулки кріпиться до кронштейну панелі приладів.

4.2. РУЛЕВОЙ ПРИВІД.

Рульовий привід забезпечує правильне співвідношення кутів повороту керованих коліс. Рульовий привід складається з сошки, тяги сошки, важеля поворотного кулака, тяги рульової трапеції і важелів трапеції.

Тяги трубчасті. Шарніри рульових тяг (рис. 18) самоподжімающіеся, герметично ущільнені, що забезпечує працездатність шарнірів протягом тривалого часу. При появі зазору в шарнірі необхідно загорнути до упору заглушку 1, а потім відвернути її на 1/3 обороту і в цьому положенні знову закріпити.

Пристрій поперечної рульової тяги автомобіля зображено на малюнку
17. Наявність вигину в горизонтальній площині на тязі не дозволяє регулювати сходження коліс обертанням самої тяги. Між правим наконечником і тягою встановлено спеціальний регулювальний штуцер 2 з внутрішньої правої і зовнішньої лівою різьбою.

Технічне обслуговування рульового керування полягає в періодичній підтяжці болтів кріплення картера керма до лонжерона рами, перевірці кріплення пальців рульових тяг, кріплення важеля поворотного кулака, перевірці вільного ходу рульового колеса, регулюванню рульового механізму, перевірці рівня мастила і заміні їх у терміни, передбачені картою мастила.

5. РОБОЧА гальмом автомобіля.

Гальмівні системи служать для зниження швидкості та повної зупинки автомобіля, а також для утримання на місці нерухомо стоїть автомобіля.
Гальмівна система повинна бути максимально ефективною при русі автомобіля з різним навантаженням і на різних швидкостях руху. Про ефективність гальмівних систем судять з гальмівного шляху автомобіля (від початку натискання на гальмівну педаль до його повної зупинки при русі по горизонтальній ділянці сухої дороги з асфальтовим покриттям) та уповільнення.
Гальмівні системи повинні забезпечувати рівномірний розподіл гальмівних сил між колесами одного моста. На автомобілях обов'язково повинні бути встановлені: робоча гальмівна система, використовувана при русі автомобіля для зниження швидкості та повної зупинки; гальмівна система, що служить для утримання зупиненого автомобіля на місці; запасна гальмівна система, призначена для зупинки автомобіля при виході з ладу робочої гальмівної системи. Гальмівна система складається з гальмівних механізмів і їх приводу.

5.1. ПРИСТРІЙ гальмівні механізми АВТОМОБІЛЯ.

Гальмівні механізми здійснюють безпосереднє гальмування обертових коліс автомобіля або одного з валів трансмісії. Найбільшого поширення набули фрикційні гальмівні механізми, в яких гальмування відбувається за рахунок тертя обертових і нерухомих деталей. Залежно від конструкції обертових робочих деталей гальмівних механізмів розрізняють барабанні і дискові гальма. У перших сили тертя створюються за допомогою туляться

Сторінки: 1 2 3 4 5
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар