Реферати » Реферати з авіації і космонавтики » Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

Розрахунок зовнішніх швидкісних характеристик двигуна внутрішнього згоряння

нерухомих колодок на внутрішній поверхні циліндра, що обертається, в других - на бічних поверхнях обертового диска. Барабанний гальмівний механізм з розсувними колодками використовують як в робочих, так і в стоянкових гальмівних системах. В гальмівному механізмі задніх коліс автомобіля гальмівний диск прикріплений
(рисунок 7) до фланця кожуха півосі ведучого моста.

1 і 5 - гальмівні колодки; 2 - колісний гальмівний циліндр; 3 екран гальмівного циліндра; 4 - стяжна пружина; 6 - фрикційна накладка колодки; 7 - напрямна скоба колодки; 8 - регулювальний ексцентрик.
Рис.7. Гальмівний механізм автомобіля.

Гальмівний диск переднього гальмівного механізму прикріплений до фланця поворотного кулака переднього моста. Пружина 4 стягує гальмівні колодки
1 і 5, вільно посаджені на опорних пальцях, які закріплені в гальмівному диску гайками. На зовнішніх кінцях пальців поставлені мітки для регулювання і зроблені головки під ключ. У верхній частині колодки спираються на ексцентрики, під які поставлені фіксуючі пружини. Зазор між колодками і барабаном регулюють за допомогою ексцентриків 8.К труться колодок прикріплені мають різний кут охоплення накладки з пресованого азбестового матеріалу. Верхні кінці колодок впираються в поршні разжимного гідропристрої. Екран захищає цей пристрій від нагріву від гальмівного барабана. Від бокового зміщення колодки утримуються скобами 7 з пластинчастими пружинами .Тормозной барабан прикріплений до маточини колеса так, що його можна знімати для доступу до гальмівного механізму, не знімаючи маточину.

5.2. ПРИСТРІЙ КОНСТРУКЦІЇ ГАЛЬМІВНОГО ПРИВОДУ.

Найбільшого поширення в автомобілях отримали механічні, гідравлічні і пневматичні приводи .Механіческій привід являє собою систему тяг і важелів, що з'єднують педаль або важіль з гальмівними механізмами. Гідропривід, в якому приводное зусилля передається гальмівною рідиною, складається з наступних вузлів: головного гальмівного циліндра, що створює тиск рідини в системі і що має резервуар, заповнений гальмівний рідиною; колісних гальмівних циліндрів, передавальних тиск гальмівної рідини на гальмівні колодки; з'єднувальних трубопроводів і шлангів; педалі і гідровакуумного підсилювача з фільтром, з'єднаного через запірний клапан з впускним трубопроводом двигуна. Вся система постійно заповнена гальмівною рідиною. Схема двоконтурної гальмівної системи автомобіля показана на малюнку 8


1 - передній гальмівний механізм; 2 - впускна труба; 3 - запірний клапан, 4 - лампа сигналізатора; 5 - сигналізатор несправності гідроприводу; 6 - головний циліндр; 7 - наповнення з бачок; 8 - повітряний фільтр; 9 - задній гальмівний механізм; 10 - задній гідровакуумний підсилювач; 11 - передній гідровакуумний підсилювач ..
Рис.8 Схема гідроприводу двухконтурной гальмівної системи автомобіля.

Одноконтурні приводи мають істотним недоліком, в разі пошкодження будь-якого з'єднання тиск знижується в усьому приводі, порушується робота гальмівних механізмів всіх коліс. Тому на автомобілях випуску після 1987 застосовується двоконтурний гальмівний привід. Його відмінністю є те, що гальмівний гідравлічний привід розділений на два контури. Перший контур приводить в дію передні гальмівні механізми а другий - задні. Управління здійснюється однією педаллю .Зниження тиску в одному з контурів не призводить до виходу з ладу другого контуру. Натискання на педаль переміщує поршні переднього і заднього контурів в головному гальмівному циліндрі 6. Переміщення поршнів підвищує тиск гальмівної рідини в трубопроводах обох контурів
, яке передається в гідровакуумного підсилювачі 10 і 11 і потім до переднім
1 і заднім 9 гальмівним механізмам. Збільшення тиску на педаль гальма закриває клапан в гідровакуумного підсилювачі через який повідомляються камери над діафрагмою і під нею. Так як камера над діафрагмою через повітряний фільтр 8 повідомляється з атмосферою, а камера під діафрагмою через запірний клапан 3 з впускний камерою двигуна 2, то розрідження під діафрагмою, під дією атмосферного тиску викликає переміщення діафрагми з укріпленим на ній штовхачем в результаті чого тиск гальмівної рідини передане до гальмівним механізмам посилюється. При відпуску педалі тиск рідини на клапан управління зменшується, в результаті порожнини в гідровакуумного підсилювачі повідомляються між собою
, тиск вирівнюється і діафрагма, під дією пружини повертається у вихідне положення, штовхач з поршнем звільняє клапан і рідина, витісняється з гальмівних циліндрів під дією стягивающих пружин
, повертається в головний гальмівний циліндр растормаживая колеса.
Наповнювальний бачок 7, при необхідності компенсує втрати гальмівної рідини в обох контурах і перешкоджає попаданню в систему повітря.

6. РОЗРАХУНОК І ПОБУДОВА ЗОВНІШНІХ

швидкісні характеристики ДВИГАТЕЛЯ

6.1. Потужність двигуна обчислюється за формулою Лейдермана:

Nex = Ne max * [A * nex / nN + B * (nex / nN) 2 - C * (nex / nN) 3],

де А = В = С = 1 - коефіцієнти для карбюраторного двигуна;

Ne max - максимальна потужність двигуна (Ne max = 55,2 кВт);

Nex - деякі обрані значення частоти обертання колінчастого вала двигуна в хвилину (для точності обчислень розіб'ємо максимальне значення на інтервали по 800 об / хв);

NN - максимальне значення частоти обертання колінчастого вала двигуна (nN
= 4000 об / хв).

Зробимо обчислення потужності двигуна при вибраних значеннях частоти обертання колінчастого вала двигуна в хвилину.

Ne1 = 55,2 * [1 * 800/4000 + 1 * (800/4000) 2 - 1 * (800/4000) 3] =
12,8 кВт

..................................... .......................................
.. ....................................
Neх = 55,2 * [1 * 4000/4000 + 1 * (4000/4000) 2 - 1 * (4000/4000) 3] =
55,2 кВт

6.2 . Крутний момент двигуна розрахуємо за формулою:


Mex = 9550 * Neх / nex,

де Neх - значення потужності;

Nex - деякі обрані значення частоти обертання колінчастого вала двигуна в хвилину.

Mex = 9550 * 12,8 / 800 = 152,9 Н * м

................ ...............................................
Mex = 9550 * 55,2 / 4000 = 131,79 Н * м

6.3. Питома ефективний витрати для обраних значень частоти обертання колінчастого вала двигуна обчислимо за формулою:

qex = qeN * [1,55 - 1,55 * nex / nN + (nex / nN) 2] г / кВт * год,

де q ЕN - максимальна питома ефективний витрата палива;

Nex - деякі обрані значення частоти обертання колінчастого вала двигуна в хвилину;

NN - максимальне значення частоти обертання колінчастого вала двигуна.

Qe1 = 230 * [1,55 - 1,55 * 800/4000 + (800/4000) 2] = 294,4 (г / кВт * год)

............................................... .............................
............ ....................... qex = 230 * [1,55 - 1,55 * 4000/4000 + (4000/4000) 2] = 230 ( г / кВт * год)

Результати всіх обчислень занесемо в таблицю.

ТАБЛИЦЯ 3. Результати зовнішніх швидкісних характеристик: потужності, крутного моменту, питомої ефективної витрати палива.

| Пара-м | Одиниці | n1 = 800 | n2 = 1600 | n3 = 2400 | n4 = 3200 | |
| етри | виміру | об / хв | об / хв | об / хв | об / хв | nN = 4000 |
| | | | | | | об / хв |
| N ex | кВт | 12,8 | 27,4 | 41,1 | 51,2 | 55,2 |
| M ex | Н * м | 152,9 | 163,5 | 163,5 | 152,8 | 131,8 |
| q ex | г / кВт * | 294,4 | 250,7 | 225,4 | 218,5 | 230 |
| | ч | | | | | |


За даними таблиці будуємо графіки функціональної залежності потужності двигуна, крутного моменту і питомої ефективної витрати палива від частоти обертання колінчастого вала двигуна на малюнку 9.

Рис.9. Графіки зовнішніх швидкісних характеристик автомобіля УАЗ-452В.

7. РОЗРАХУНОК І ПОБУДОВА ХАРАКТЕРИСТИК ТРАНСМІСІЇ АВТОМОБІЛЯ.

7.1. Швидкісну характеристику агрегатів трансмісії знайдемо по формулі:

Vax = 0,105 * nex * rс / Uтр м / с,

¤ де rc = 0,5 * Do + Вш * (1-? ш) м;

Rc - вільний радіус колеса;

Do - діаметр обода колеса;

Вш - висота профілю шини у вільному стані (дані візьмемо з таблиці
2);

? ш - коефіцієнт радіаль деформації шини, рівний 0,1-0,16 для стандартних і широкопрофільних шин і 0,2-0,3 для аркових машин і Пневмокатки.

(Всі дані і позначення для розрахунку цієї формули взяті з §.28 [5]).

¤¤ Значення rc при максимальній допустимій навантаженні стандартизовані.
Наближено rc можна визначити по цифрам позначення шин:

rc = 0,5 * d +? * В *? cм, мм;

Де d - посадковий діаметр обода, мм;

? = Н / В (Н і В - висота і ширина профілю шини, мм);

? cм - коефіцієнт, що враховує зминання шини під навантаженням.

При навантаженні і внутрішньому тиску повітря, зазначених у стандартах для шин вантажних автомобілів і автобусів і шин з регульованим тиском Н / В? 1.
Для легкових автомобілів, якщо шини мають дюймове позначення, Н / В?
0,95, якщо змішане (міліметрові - дюймовое), Н / В? 0,8 .... 0,85. У радіальних шин легкових автомобілів в позначення введений індекс, що відповідає відношенню Н / В. Для даного автомобіля він дорівнює 0,9
(позначення шин 215 / 90R15).

Для шин вантажних автомобілів, автобусів, шин з регульованим тиском (крім широкопрофільних), діагональних шин легкових автомобілів? cм =
0,85 ...... 0,9, для радіальних шин легкових автомобілів? cм = 0,8 .... 0,85.

(Всі дані і позначення для розрахунку цієї формули взяті з §.4 [2]).

Для розрахунку будемо користуватися формулою:

rc = 0,5 * d +? * В *? cм, мм.

Uтр = Uкп * Uдп * Uо,

де Uтр - передавальне число трансмісії;

Uкп - передавальні числа коробки передач;

Uдп - передавальне число додаткової

Сторінки: 1 2 3 4 5

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар