загрузка...

трусы женские
загрузка...

Буран

"БУРАН" - радянський крилатий орбітальний корабель багаторазового використання. Призначений для виведення на орбіту навколо Землі різних космічних об'єктів та їх обслуговування; доставки модулів і персоналу для зборки на орбіті великогабаритних споруд і міжпланетних комплексів; повернення на Землю несправних або виробили свій ресурс супутників; освоєння устаткування і технологій космічного виробництва і доставки продукції на Землю; виконання інших вантажопасажирських перевезень за маршрутом Земля-космос-Земля, вирішення ряду оборонних завдань.

| Зовнішня конфігурація. Орбітальний корабель (ОК) | |
| "Буран" виконаний з літакової схемою: це | |
| "бесхвостка" з низькорозташованим трикутним | |
| крилом подвійний стреловідності по передній кромці; | |
| аеродинамічні органи управління включають | |
| елевони, балансувальний щиток, розташований в | |
| хвостовій частині фюзеляжу, і кермо напрямку, | |
| який, "расшепляясь" по задній кромці (рис. | |
| справа), виконує також функції повітряного | |
| гальма; посадку "по-літакового" забезпечує | |
| трехопорное (з носовим колесом) випускаюшееся | |
| шасі. | |


Внутрішня компоновка, конструкція. У носовій частині "Бурана" розташовані герметична вставна кабіна обсягом 73 кубічних метрів для екіпажу (2 - 4 чол.) І пасажирів (до 6 чол.), Відсіки бортового устаткування і носової блок двигунів управління.
Середню частину займає вантажний відсік з відкриваються вгору стулками, в якому розміщуються маніпулятори для виконання вантажно-розвантажувальних і монтажно-складальних робіт і різних операцій з обслуговування космічних об'єктів. Під вантажним відсіком розташовані агрегати систем енергопостачання і забезпечення температурного режиму. У хвостовому відсіку (рис. справа) встановлено агрегати рухової установки, паливні баки, агрегати гідросистеми. У конструкції "Бурана" використані алюмінієві сплави, титан, сталь та інші матеріали. Щоб протистояти аеродинамічному нагріванню при спуску з орбіти, зовнішня поверхня ОК має теплозахисне покриття, розраховане на багаторазове використання.
На менш піддану нагріванню верхню поверхню встановлюється гнучка теплозахист, а інші поверхні покриті теплозахисними плитками, виготовленими на основі волокон кварцу і витримують температуру до
1300 С. В особливо теплонапружених зонах (в носках фюзеляжу і крила, де температура досягає 1500 - 1600 С) застосований композиційний матеріал типу вуглець-вуглець. Етап найбільш інтенсивного нагрівання ОК супроводжується утворенням навколо нього шару повітряної плазми, проте конструкція ОК не прогрівається до кінця польоту більш ніж до 160 С. Кожна з 36000 плиток має конкретне місце установки, обумовлене теоретичними обводами корпусу ОК. Для зниження теплових навантажень обрані також великі значення радіусів затупления шкарпеток крила і фюзеляжу. Розрахунковий ресурс конструкції -
100 орбітальних польотів.
Рухова установка і бортове обладнання. Об'єднана рухова установка (ОДУ) забезпечує довиведеніе ОК на опорну орбіту, виконання міжорбітальних переходів (корекцій), точне маневрування поблизу обслуговуваних орбітальних комплексів, орієнтацію і стабілізацію ОК, його гальмування для сходу з орбіти. ОДУ складається з двох двигунів орбітального маневрування (на ріс.справа), що працюють на вуглеводневому пальному і рідкому кисні, і 46 двигунів газодинамічного управління, згрупованих в три блоки (один носовий блок і два хвостових). Більше 50 бортових систем, що включають радіотехнічні, ТБ і телеметричні комплекси, системи життєзабезпечення, терморегулювання, навігації, енергопостачання та інші, об'єднані на основі ЕОМ в єдиний бортовий комплекс, який забезпечує тривалість перебування "Бурана" на орбіті до 30 діб
Теплота, що виділяється бортовим устаткуванням, за допомогою теплоносія підводиться до радіаційним теплообмінникам, встановленим на внутрішній стороні стулок вантажного відсіку, і випромінюється в навколишній простір (в польоті на орбіті стулки відкриті).
| Геометричні і вагові характеристики. Довжина | |
| "Бурана" становить 35,4 м, висота 16,5 м (при | |
| випущеному шасі), розмах крила близько 24 м , | |
| площа крила 250 квадратних метрів, ширина | |
| фюзеляжу 5,6 м, висота 6,2 м; діаметр вантажного | |
| відсіку 4,6 м, його довжина 18 м. Стартова маса ОК | |
| до 105 т, маса вантажу, що доставляється на орбіту , | |
| до 30 т, що повертається з орбіти - до 15 т. | |
| Максимальний запас палива до 14 т. | |

| Великі габаритні розміри "Бурана" ускладнюють використання наземних |
| засобів транспортування, тому на космодром він (так само, як і блоки РН) |
| доставляється по повітрю модифікованим для цих цілей літаком ВМ-Т |
| Експериментального машинобудівного заводу ім. В.М.Мясищева (при цьому з |
| "Бурана" знімається кіль і маса доводиться до 50 т) або багатоцільовим |
| транспортним літаком Ан-225 в повністю зібраному вигляді. |


Виведення на орбіту. Запуск "Бурана" здійснюється за допомогою універсальної двоступеневої РН "Енергія", до центрального блоку якої кріпиться пирозамками ОК. Двигуни 1-й і 2-й ступенів РН запускаються практично одночасно і розвивають сумарну тягу 34840 кН при стартовій масі РН з
"Бураном" близько 2400 т (з них близько 90% становить паливо). У першому випробувальному запуску безпілотного варіанта ОК, що відбувся на космодромі
Байконур 15 листопада 1988, РН "Енергія" вивела ОК за 476 сек. на висоту близько 150 км (блоки 1-го ступеня РН відділилися на 146-й сек. на висоті 52 км). Після відділення ОК від 2-го ступеня РН був здійснений дворазовий запуск його двигунів, що забезпечило необхідний приріст швидкості до досягнення першої космічної і вихід на опорну кругову орбіту. Розрахункова висота опорної орбіти "Бурана" становить 250 км (при вантаж 30 т і заправці паливом 8 т). У першому польоті "Буран" був виведений на орбіту висоту
250,7 / 260,2 км (нахил орбіти 51,6) з періодом обертання 89,5 хв. При заправці паливом в кількості 14 т можливий перехід на орбіту висотою 450 км з вантажем 27 т.
При відмові на етапі виведення однієї з маршових ЖРД 1-й або 2-го ступеня РН її ЕОМ "вибирає "залежно від набраної висоти або варіанти виведення
ОК на низьку орбіту або на одновиткового траєкторію польоту з наступною посадкою на одному з запасних аеродромів, або варіант виведення РН з ОК на траєкторію повернення в район старту з подальшим відділенням ОК і посадкою його на основний аеродром. При нормальному запуску ОК 2-й ступінь РН, кінцева швидкість якої менше першої космічної, продовжує політ по балістичній траєкторії до падіння в Тихий океан.
Повернення з орбіти. Для сходу з орбіти ОК розгортається двигунами газодинамічного управління на 180 (хвостом вперед), після чого на нетривалий час включаються основні РРД і повідомляють йому необхідний гальмівний імпульс. ОК переходить на траєкторію спуску, знову розгортається на 180 (носом вперед) і виконує планування з великим кутом атаки. До висоти 20 км здійснюється спільне газодинамічне і аеродинамічний управління, а на заключному етапі польоту використовуються тільки аеродинамічні органи управління. Аеродинамічна схема "Бурана" забезпечує йому достатньо високий аеродинамічний якість, що дозволяє здійснити керований плануючий спуск, виконати на трасі спуску бічний маневр протяжністю до 2000 км для виходу в зону аеродрому посадки, виробити необхідну предпосадочное маневрування і здійснити посадку на аеродром. У той же час конфігурація ЛА і прийнята траєкторія спуску (крутизна планування) дозволяють аеродинамічним гальмуванням погасити швидкість ОК від близької до орбітальної до посадочної, рівної 300 -
360 км / год. Довжина пробігу складає 1100 - 1900 м, на пробігу використовується гальмівний парашут. Для розширення експлуатаційних можливостей "Бурана" передбачалося використання трьох штатних аеродромів посадки (на космодромі (ЗПС посадкового комплексу довжиною 5 км і шириною 84 м в 12 км від старту), а також у східній (Хороль Приморського краю) і західної
(Сімферополь) частинах країни). Комплекс радіотехнічних засобів аеродрому створює радіонавігації і радіолокаційне поля (радіус останнього близько
500 км), що забезпечують далеке виявлення ОК, його виведення до аеродрому і всепогодную високоточну (у тому числі автоматичну) посадку на ЗПС.

Історія створення ОК "Буран"

Роботи зі створення крилатих космічних кораблів в Радянському Союзі мають свою історію.
Ідея використовувати крила на возвращаемом космічному апараті виникла відразу ж з початком польотів в космос. Це обумовлювалося бажанням використати потенційні можливості земної атмосфери (в першу чергу, кероване гальмування і точне маневрування) і тим авіаційним доробком, з яким перші ракетники прийшли в космонавтику. Тому наявність крил на спусковому апараті, які йшли в атмосфері, виглядало простим і логічним.
С.П.Корольов вважав парашутну посадку безперспективною, і тому, на його замовлення, паралельно зі Сходом, лапоток проектував П.В.Цибін. Машина замислювалася класичної аеродинамічної схеми, з трапецієподібним крилом і нормальним хвостовим оперенням. Своє напівофіційне назва апарат отримав через характерної форми фюзеляжу, в аеродинамічну тінь якого несучі площини прибиралися при вході в щільні шари атмосфери.
| За способом виведення (на 3-ступінчастою Р-7, | |
| сімці), масі і важливість справ лапоток | |
| був би аналогічним Сходу. (Праворуч - | Умовні позначення: 1 - |
| перший радянський "човник" - "лапоток" | кабіна космонавтів; 2 - |
| С.П. Королева і П.В.Цибіна: стартова маса | ілюмінатори; 3 - вхідний люк; |
| 4,7 т; екіпаж 1 чол .; тривалість | 4 - приладовий відсік; 5 - |
| польоту до 27 год; дліан 9,4 м; розмах крила | консолі крила при вході в |
| 5,5 м; висота по оперенню 4 м; ширина | щільні шари атмосфери; 6 - |
| фюзеляжу 3 м.) Розглядалася навіть | хвостове оперення |
| можливість катапультування космонавта | |
| безпосередньо перед посадкою на ЗПС. | |
| Однак

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар