загрузка...

трусы женские
загрузка...

Буран

РН, довиведеніе ОК на робочу орбіту (двома імпульсами), стабілізацію і орієнтацію ОК, орбітальне маневрування, зближення і стикування з іншими
КА, гальмування, сход з орбіти і керування спуском.

В нештатних ситуаціях, тобто при аваріях на активній ділянці, двигуни ОДУ використовуються в першу чергу для прискореної вироблення палива перед відділенням від РН (швидкість до 70 кг / с) з метою відновлення необхідної центровки ОК (паливо може вироблятися і після відділення від РН).

У разі екстреного відділення передбачається спрацьовування спеціальних порохових двигунів ОДУ.

Крім чисто динамічних задач ОДУ як бортова система забезпечує теплове саморегулювання, самоконтроль і аппаратурное самозабезпечення, вогневі перевірки, зв'язок ОК з наземними системами, а також інтеграцію з системою електроживлення по зберіганню і подачі рідкого кисню.
| Функціонування ОДУ в штатної (а) і в | |
| позаштатних (б) ситуаціях: | |
| 1 - стабілізація зв'язки ОК-РН; 2-| |
| поділ ОК і РН; 3-довиведкніе на | |
| опорну орбіту; 4-динамічні | |
| операції реактивної системи управління | |
| (РСУ) - орієнтація, стабілізація, | |
| стиковка і т.п.); 5-орбітальне | |
| маневрування; 6-сход з орбіти; 7-| |
| управління спуском; 8-екстрене | |
| відділення ОК від РН в нештатної | |
| ситуації, а також резервна можливість | |
| включення ОДУ на активній ділянці (для | |
| використання вільного об'єму баків); | |
| 9-вироблення палива при аварійному | |
| повернення; 10- аварійне поділ | |
| ОК і РН і керування спуском | |


Вперше у світовій практиці для рухової установки КА використовується кріогенний окислювач - рідкий кисень і пальне - некріогенний синтетичний вуглеводень синтин з підвищеною ефективністю. Застосування цього екологічно чистого палива підвищило питомий імпульс двигунів, але зажадало впровадження на ОК елементів кріогенної техніки, оскільки кисень зберігається і заправляється в рідкому стані (температура кипіння
-183 С). Особливістю є і те, що в керуючі двигуни кисень подається в газоподібному стані на відміну від двигунів орієнтації, що працюють на рідкому кисні.
До складу ОДУ входять:

. два двигуна орбітального маневрування з тягою по 90 кН, пустотним питомим імпульсом тяги 362с і з числом включень до 5000 за політ;

. 38 керуючих двигунів з тягою по 4 кН, питомим імпульсом тяги

275 ... 295с (залежно від призначення) і кількістю включень до 2000 за політ;

. вісім двигунів точної орієнтації з тягою по 200Н, питомим імпульсом 265с і з числом включень до 5000 за політ;

. чотири твердопаливних двигуна екстреного відділення з тягою по 28 кн і сумарним імпульсом тяги по 35 кН с.
Двигуни ОДУ на ОК розміщуються з урахуванням розв'язуваних ними задач. Так, двигуни управління, розташовані в носовій і хвостовій частинах фюзеляжу, забезпечують координатні переміщення ОК по всіх осях і керування його положенням в простанстве.
Роботу рідинних ракетних двигунів і подачу в них палива забезпечують:

. паливні баки (основні, допоміжні та додаткові) із засобами наддуву, заправки, термостатирования, забору рідини в невагомості і т.п .;

. засоби подачі компонентів палива до двигунів управління, включаючи кошти газифікації рідкого кисню;

. кошти підтримки температурного режиму окислювача і пального, а також елементів конструкції;

. паливна і газова арматура і трубопроводи;

. прилади, датчики і кабелі систем управління і бортових вимірювань.
Основні проектні рішення були знайдені на базі наступних принципових положень:

. розміщення всього запасу рідкого кисню для маршових і керуючих двигунів і його зберігання в єдиному теплоизолированном баку при низькому тиску (використання глибоко охолодженого до-210 С кисню і активних засобів її перемішування дозволило уникнути втрат на випаровування в польоті протягом 15 ... 20 діб без застосування холодильної машини);

. харчування двигунів управління газифікованих киснем, отриманим в спеціальному газогенераторе (газифікаторі) при спалюванні в кисні невеликої частки пального;

. паркан рідких паливних компонентів в умовах, близьких до невагомості, за допомогою спеціальних забірних пристроїв на базі дрібнопористий

(капілярних) сітчастих блоків, розташованих в нижніх частинах баків;

. застосування в двигунах управління електричного запалювання, охолодження газоподібним киснем і надмірного вмісту кисню в камері для виключення утворення сажі;

. збільшення потужності маршового двигуна (тяга 90 кН), що дозволяє використовувати його для прискореної вироблення палива в нештатних ситуаціях, а в перспективі - для підвищення загальної ефективності багаторазової космічної системи за рахунок включення на активній ділянці;

. підтримання теплового режиму ОДУ в нормальному діапазоні власними засобами (практично автономно від системи забезпечення теплового режиму) за рахунок циркуляції пального в теплообмінному контурі, що включає основний бак;

. суміщення профілактичної послеполетной очистки внутрішніх порожнин

ОДУ з вогневими контрольними випробуваннями на технологічному пальному

(бензині), проведеними при міжпольотний обслуговуванні;

. інтеграція ОДУ з суміжними системами, зокрема з системою електроживлення, за коштами подачі та зберігання рідкого кисню;

. використання при тривалих (до 30 діб) польотах микрокриогенной холодильної машини з мінімальним електроспоживанням;

. включення до складу ОДУ пристроїв зв'язку зі стартовим комплексом, а також елементів суміжних систем і конструкцій.

Маршовий двигун

| Маршовий двигун, або двигун орбітального | |
| маневрування (ДІМ), використовується при довиведеніі, | |
| корекції орбіти, міжорбітальних преход і гальмуванні | |
| при сходженні з орбіти. | |
| Маршовий двигун являє собою ЖРД багаторазового | |
| включення з насосною системою подачі компонентів | |
| палива, виконаної за схемою з дожиганием | |
| генераторовного газу, нормально функціонуючий в | |
| умовах вакууму і невагомості. | |
| Високі енергетичні параметри двигуна (питома | |
| імпульс 362с) забезпечуються винятком втрат на | |
| привід турбіни (схема з дозажіганіем), великим | |
| геометричним дорасшіреніем реактивного сопла | |
| (відношення площ = 192), мінімальними втратами в | |
| камері згоряння і реактивному соплі, раціональної | |
| системою охолодження і скороченням викидів. В якості | |
| пускового пального для запалення палива в | |
| газогенераторе і камері використовується металоорганічні | |
| з'єднання . | |
| Для двигуна характерні помірна напруженість | |
| внутрішньокамерного процесу (тиск в камері 7,85 МПа), | |
| використання форсуночной головки, що має | |
| концентричні кільцеві змішувальні елементи для | |
| отримання рівномірного потоку в камері, висотного | |
| соплового насадка радіаційного охолодження з ніобієві | |
| сплаву, виготовленого методом розкочування (без зварювання), | |
| центростремительной турбіни, що працює на генераторному | |
| газі при помірній (близько 460 С) температурі. | |
| Кріплення камери в кардановому підвісі забезпечує її | |
| хитання в двох площинах на 6 від номінального | |
| становища. | |
| | Маршовий двигун: |
| | |
| | 1-радіаційно |
| | охлаждаемая частина |
| | сопла; 2-|
| | регенеративно |
| | охлаждаемая частина |
| | сопла; 3-|
| | турбонасосний |
| | агрегат; 4-|
| | газовідвід; 5-|
| | камера згоряння; 6-|
| | рама з карданним |
| | підвісом; 7-привід |
| | рульової машини; 8-|
| | газогенератор; 9-|
| | зашитную екран; 10-|
| | дренадние патрубки |

Двигуни управління

| Керуючий двигун (УД) являє собою | |
| однокамерний газорідинний імпульсний ЖРД високого | |
| швидкодії на газифицированном кисні і | |
| вуглеводневому пальному - Синтин і працює в | |
| імпульсних і стаціонарних режимах з тривалістю | |
| включення від 0,06 до 1200 з як в орбітальному польоті, | |
| так і при спуску в атмосфері до висоти 10 км, що | |
| дозволяє використовувати його як дублера маршового | |
| двигуна і двигунів орієнтації. | |
| Для займання компонентів палива використовується | |
| електрична система запалювання індуктивного типу. | |
| Камера згоряння і частина сопла охолоджуються | |
| регенеративно і через завісу окислювальним газом, | |
| вихідна частина сопла - радіаційно, клапани та свічка - | |
| прокачуванням основного пального в замкнутому контурі | |
| терморегулювання ОДУ. | |
| Для двигунів подовжнього переміщення, дублюючих | |
| маршові двигуни в разі їх відмови, | |
| передбачається установка подовженого насадка зі | |
| ступенем розширення = 50 і відповідним приростом | |
| питомої імпульсу. | |
| Швидкодія УД характеризується часом набору 90% | |
| тяги, рівним 0,06с, такий же мінімальної | |
| тривалістю включення і частотою включення до | |
| 8Гц. | |
| Мінімальний питомий імпульс двигуна в імпульсних | |
| режимах 180с. | |
| Гарантований ресурс двигуна становить 26000 | |
| включень і більше 3 год роботи (з подальшим | |
| збільшенням у міру набору статистики). | |
| Двигун орієнтації за принциповою схемою і | |
| складу переважно аналогічний УД. | |
| Для виключення утворення сажі передбачається | |
| підвищену співвідношення компонентів палива в | |
| двигуні (3, 5 .... 4), т.е. надлишок кисню. | |
| Основним режимом роботи ДО є видача мінімльних | |
| імпульсів від 0,06 до 0,12с, тобто питомих імпульсів | |
| тяги від 227 до 237с відповідно.

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар