загрузка...

трусы женские
загрузка...

Буран

з яких неможлива. З цієї ситуації могло бути два принципових виходу: розширити кількість аеродромів (але "Буран" створювався як військовий об'єкт, а стратегічні союзники були розташовані "компактно" до кордонів СРСР,
Куба же була занадто близька до території потенційного противника), або підвищити енергоозброєність атмосферного ділянки за рахунок установки ВРД.
Конструктори вибрали другий шлях.
Надалі (з технічних причин) від використання на штатному ОК
"Буран" ТРД зрештою відмовилися (випробувавши повітряно-реактивну рухову установку в реальних атмосферних польотах літака-аналог БТС-
002), проте у зв'язку з тим, що виготовлення та обладнання льотних зразків
(першої серії) вже йшло повним ходом, конструктивно-силову схему планера міняти було пізно і ніші в ХЧФ під установку двигунів зашили панелями обшивки і закрили гнучким теплозахисних покриттям.
Після необхідних доробок, транспортування на космодром, випробувань і підготовки до старту, напружена праця десятків тисяч людей завершився тріумфом 15 листопада 1988.

Багаторазова космічна система "Енергія - Буран"


Орбітальний корабель "Буран"

Роботи над багаторазовим орбітальним кораблем були розпочаті в 1974 році в рамках підготовки "Комплексної програми НВО" Енергія ". Це напрямок робіт було доручено головному конструктору І.Н.Садовскому. Заступником головного конструктора по орбітальному кораблю призначили П.В.Цибін.
Центральним питанням при визначенні технічного вигляду орбітального корабля був вибір його принципової схеми. На початковому етапі розглядалися два варіанти схеми: перший - самолетная схема з горизонтальною посадкою і розташуванням маршових двигунів другого ступеня в хвостовій частині; другий - схема "має корпус" з вертикальною посадкою.
Основне очікуване перевагу другого варіанта - передбачуване скорочення термінів розробки за рахунок використання досвіду і заділів по кораблям "Союз". В результаті подальших досліджень була прийнята самолетная схема з горизонтальною посадкою як найбільш відповідальна вимогам, які висуваються до багаторазових системам. Проектні дослідження, проведені в напрямку оптимізації багаторазової космічної системи в цілому, визначили варіант системи, в якому маршові двигуни були перенесені на центральний блок II ступеня носія. Енергетична і конструктивна розв'язка ракетної системи виведення і орбітального корабля дозволила проводити незалежну відпрацювання носія і орбітального корабля, спростила організацію робіт і забезпечила одночасну розробку універсальної надважкої вітчизняної ракети-носія "Енергія".
Головним розробником орбітального корабля було НВО "Енергія", у сфері діяльності якого було створення комплексу бортових систем і агрегатів для вирішення задач космічного польоту, розробка програми польоту і логіки роботи бортових систем, остаточна зборка корабля і його випробування, ув'язка наземних комплексів для підготовки і проведення пуску і організація управління польотом. Створення по ТЗ НВО "Енергія" несучої конструкції корабля - його планера, розробка всіх коштів спуску в атмосфері і посадки, в тому числі теплового захисту і бортових систем, виготовлення та складання планера, створення наземних засобів його підготовки та випробувань, а також повітряна транспортування планера , корабля і ракетних блоків були доручені спеціально створеному для цих цілей НПО "Молнія" і Тушинскому машинобудівному заводу (ТМЗ) МАП. З винятковою енергією і з великим ентузіазмом, спираючись практично на новостворений колектив, вів роботи по кораблю "Буран" генеральний директор і головний конструктор НВО "Блискавка"
Г.Е.Лозино-Лозинський. Його найближчим помічником був перший заступник генерального директора та головний конструктор Г.П.Дементьев. Великий внесок у створення планера корабля "Буран" внесли директор ТМЗ С.Г.Арутюнов і його заступник І.К.Зверев, Основні цілі створення корабля "Буран" визначалися тактико-технічними вимогами на його розробку:
| - | комплексне протидія заходам противника з розширення |
| | використання космічного простору у військових цілях; |
| - | Рішення цільових завдань в інтересах Міністерства оборони, народного |
| | господарства і науки; |
| - | Проведення військово-прикладних досліджень і експериментів в |
| | забезпечення створення великих космічних систем; |
| - | Виведення на орбіти, обслуговування на них і повернення на Землю |
| | космічних апаратів, космонавтів та вантажів. |


Головними розробниками НВО "Енергія" і НВО "Блискавка" за участю ЦАГІ
(Г.П.Свіщев) і ЦНИИМАШ (Ю.А.Мозжорін) був проведено порівняльний аналіз двох схем корабля з горизонтальною посадкою - схема моноплана з низькорозташованим крилом подвійний стреловідності і схема типу "несучий корпус". В результаті порівняння як оптимального варіанту для орбітального корабля була прийнята схема моноплана. Рада головних конструкторів за участю інститутів МОМ і МАП 11 червня 1976 затвердив це рішення. В кінці 1976 року було розроблено ескізний проект орбітального корабля.
У 1977 роки для подальшого розгортання робіт зі служби 19 по космічним кораблям (керівник К.Д.Бушуев) була переведена велика група фахівців в службу 16 (керівник І.Н.Садовскій). Був організований комплексний проектний відділ 162 по орбітальному кораблю
(начальник відділу Б.І.Сотніков). Проектно-компоновочное напрям у відділі очолював В.М.Філін, програмно-логічне - Ю.М.Фрумкін, питання основних характеристик і експлуатаційних вимог вів В.Г.Аліев. У 1977 році був випущений технічний проект, що містить всю необхідну інформацію для розробки робочої документації. Роботи по створенню орбітального корабля знаходилися під жорстоким контролем Міністерства та Уряду.
Наприкінці 1981 року генеральний конструктор В.П.Глушко прийняв рішення про передачу орбітального корабля в службу 17, очолювану першим заступником генерального конструктора, головним конструктором
Ю.П .Семеновим. Заступником головного конструктора по орбітальному кораблю призначили В.А.Тімченко. Це рішення було продиктовано необхідністю максимального використання досвіду проектування космічних кораблів і підвищення організаційно-технічного рівня керівництва по створенню орбітального корабля. Одночасно з передачею справ по орбітальному кораблю проводиться часткова реорганізація. В службу 17 перекладається проектний відділ
162, перетворений у відділ 180 (Б.І.Сотніков), і підрозділ провідного конструктора В.Н.Погорлюка. У службі створюється відділ 179 (В.А.Овсянніков) за коштами приземлення і аварійного порятунку, куди вливається сектор
В.А.Високанова, переведений з відділу 161. У найкоротші терміни були розроблені детальні графіки створення орбітального корабля, контрольовані головним конструктором, визначені невирішені питання і терміни їх реалізації.
По суті, з цього часу почався етап реального втілення ідей у ??конкретні вироби.
Особлива увага приділялася наземної експериментальної відпрацюванні.
Розроблена комплексна програма охоплювала весь обсяг відпрацювання, починаючи від вузлів і приладів та кінчаючи кораблем в цілому. Передбачалося створення близько сотні експериментальних установок, 7 комплексних моделюючих стендів, 5 літаючих лабораторій і 6 повнорозмірних макетів орбітальних кораблів. Для відпрацювання технології складання корабля, макетування його систем і агрегатів, примірки з наземним технологічним обладнанням були створені два повнорозмірних макета корабля ОК-МЛ-1 і ОК-
МТ.
Перший макетний примірник корабля ОК-МЛ-1, основним призначенням якого було проведення частотних випробувань як автономно, так і в збірці з ракетою-носієм, доставили на полігон в грудні 1983 року. Цей макет використовувався також для проведення попередніх примірочних робіт з обладнанням монтажно-випробувального корпусу, з обладнанням посадочного комплексу та універсального комплексу стенд-старт.
Макетний корабель ОК-МТ доставили на полігон в серпня 1984 року для проведення конструкторського макетування бортових і наземних систем, примірки та відпрацювання механо-технологічного обладнання, відпрацювання технологічного плану підготовки до пуску і послеполетного обслуговування. З використанням цього вироби були проведені повний цикл примірок з технологічним обладнанням в МІК ОК, макетування зв'язків з ракетою-носієм, відпрацьовані системи та обладнання монтажно-заправного корпусу і стартового комплексу з заправкою і зливом компонентів об'єднаної рухової установки. Роботи з виробом ОК-МЛ-1 і ОК-МТ забезпечили проведення підготовки до пуску льотного корабля без істотних зауважень.
Для горизонтально-льотних випробувань був розроблений спеціальний примірник орбітального корабля ОК-ГЛИ, який був оснащений штатними бортовими системами і устаткуванням, функціонуючим на заключному ділянці польоту. Для забезпечення зльоту корабель ОК-ГЛИ був оснащений чотирма турбореактивними двигунами.
| Основні завдання горизонтально-льотних | |
| випробувань включали відпрацювання ділянки | Аналог ОК "Буран", дооснащення |
| посадки в ручному й автоматичному | чотирма двигунами, |
| режимах, перевірку льотно-технічних | який здійснив ряд польотів з |
| характеристик на дозвукових режимах | підмосковного аеродрому в |
| польоту, перевірку стійкості і | Жуковському, для відпрацювання |
| керованості, відпрацювання системи | пілотування при посадки після |
| управління при реалізації в ній штатних | орбітального польоту |
| алгоритмів посадки. Випробування проводилися | |
| в ЛІІ МАП (А.Д. Миронов), м Жуковський, | |
| 10 листопада 1985 відбувся перший | |
| політ корабля ОК-ГЛИ. Всього до квітня | |
| 1988 було проведено 24 польоту, З | |
| них 17 польотів - в режимі автоматичного | |
| управління до повного зупину на | |
| злітно-посадковій смузі. Першим | |
| льотчиком-випробувачем корабля ОК-ГЛИ був | |
| І.П. Вовк, керівник групи кандидатів | |
| в космонавти, що готувалися за програмою | |
| "Буран". Відпрацювання ділянки посадки | |
| проводилась також на двох спеціально | |
| обладнаних літаючих лабораторіях, | |
| створених на базі літаків Ту-154, Для | |
| видачі висновку на перший пуск було | |
| виконано 140 польотів, у тому числі 69 | |
| автоматичних посадок. Польоти | |
| здійснювалися на аеродромі ЛІІ і | |
| посадковому комплексі Байконура. Самая | |
| велика за обсягом та складністю | |
| експериментальне відпрацювання була | |
| проведена на комплексному стенді КС-Ок | |
| орбітального корабля "Буран". Основний | |
| особливістю, що відрізняє КС-ОК від інших | |
| стендів, є те, що до його складу | |
| увійшли повнорозмірний аналог орбітального | |
| корабля "Буран", укомплектований | |
| штатними за складом бортовими системами, | |
| і штатний комплект наземного | |
| випробувального обладнання. | |


На КС-ОК мали виконуватися завдання, які не могли бути вирішені на інших експериментальних

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар