Реферати » Реферати з управління » Перевезення будівельного сміття

Перевезення будівельного сміття

КамАЗ-55102
4. МАЗ-5549
5. ЗіЛ-ММЗ-45054
Наводжу короткі технічні характеристики вибраних автомобілів:

Таблиця 6.

Технічна характеристика автомобіля КамАЗ-55102
| КамАЗ-55102 | специфікація |
| Вантажопідйомність. кг | 7000 |
| Повна маса, кг | 15600 |
| Кут підйому кузова, град | 50 |
| Внутрішні розміри кузова, мм | 5335х2320х635 (+620) |
| Обсяг кузова. куб.м.: | 6.2 |
| з основними бортами | |
| Час підйому навантаженого кузова, з | 18 |
| Розвантаження | на дві бічні сторони |
| Максимальна швидкість, км / ч | 80 |
| Базове шасі: модель | КамАЗ-53205 |
| Двигун: модель | 7403 (740.11) |
| тип | Дизельний з турбонаддувом |
| Контрольна витрата палива л/100 км | 24 |

Таблиця 7.

Технічна характеристика автомобіля МАЗ-5549
| МАЗ-5549 | специфікація |
| Вантажопідйомність. кг | 8000 |
| Повна маса, кг | 15375 |
| Кут підйому кузова, град | 55 |
| Обсяг кузова. куб.м.: | 5.7 |
| з основними бортами | |
| Контрольна витрата палива л/100 км | 23.8 |
| Розвантаження | назад |
| Максимальна швидкість, км / ч | 76 |
| Базове шасі: модель | МАЗ-5335 |
| Двигун: модель | ЯМЗ-236 |
| тип | Дизельний |

Таблиця 8.

Технічна характеристика автомобіля ЗіЛ-ММЗ-45054
| ЗіЛ-ММЗ-45054 | специфікація |
| Вантажопідйомність. кг | 5300 |
| Повна маса, кг | 10830 |
| Кут підйому кузова, град | 55 |
| Обсяг кузова. куб.м.: | 3.8 |
| з основними бортами | |
| Контрольна витрата палива л/100 км | 29 |
| Розвантаження | Назад |
| Максимальна швидкість, км / ч | 90 |
| Базове шасі: модель | ЗІЛ-130 |
| Двигун: модель | ЗІЛ-130 |
| тип | карбюраторний |

Таблиця 9.

Технічна характеристика автомобіля КамАЗ-55111
| КамАЗ-55111 | специфікація |
| Вантажопідйомність. кг | 13000 |
| Повна маса, кг | 22200 |
| Кут підйому кузова, град | 60 |
| Обсяг кузова. куб.м.: | 6.6 |
| з основними бортами | |
| Розвантаження | назад |
| Максимальна швидкість, км / ч | 80 |
| Базове шасі: модель | КамАЗ-53205 |
| Двигун: модель | 7403 (740.11) |
| тип | Дизельний з турбонаддувом |
| Контрольна витрата палива л/100 км | 27 |

Таблиця 10.

Технічна характеристика автомобіля КамАЗ-65115
| КамАЗ-65115 | специфікація |
| Вантажопідйомність. кг | 15000 |
| Повна маса, кг | 24450 |
| Кут підйому кузова, град | 60 |
| Обсяг кузова. куб.м.: | |
| з основними бортами | 8.5 |
| Розвантаження | назад |
| Максимальна швидкість, км / ч | 90 |
| Базове шасі: модель | КамАЗ-53205 |
| Двигун: модель | 740.11 (EURO-I) [7403.10] |
| тип | Дизельний з турбонаддувом |
| Контрольна витрата палива л/100 км | 27 |

4.1. Партионность перевезень вантажів

Від вантажопідйомності автотранспортних засобів в кінцевому підсумку залежить рівень рентабельності транспортного підприємства. Вантажопідйомність встановлюється на основі оптовості перевезень вантажів.

Виходячи з потреби клієнтури (терміновість доставки, режим зберігання вантажу, режим роботи обслуговуваних підприємств, умови, обумовлені договорами і т. п.), встановлюють доцільну частоту ввезення або вивезення вантажу.
Середньодобова потреба у вантажі Qcc визначається за формулою

(1) де Qr - річний обсяг перевезень по групі обслуговуваних підприємств, т;
D р - число календарних робочих днів;
- Коефіцієнт використання парку, = 0,765; n - число обслуговуваних підприємств

т / добу

4.2. Вантажомісткість кузова

У конкретних умовах експлуатації вантажопідйомність і геометричні параметри кузова зважаючи різних форм, розмірів і специфіки укладання самого вантажу не завжди використовуються повністю. У зв'язку з цим виникає необхідність оцінити граничні умови використання параметрів кузова при змінюються розміри кузова, для чого використовується таке експлуатаційну якість, як порогова адаптація кузова, тобто його здатність реагувати в умовах експлуатації на зміну об'ємних мас перевезених вантажів. Критеріями порогової адаптації кузова є порогові коефіцієнти пристосованості по вантажопідйомності (Aq) і вантажомісткості (за об'ємом) кузова (Ау).

За умови повного використання геометричної місткості
(обсягу) кузова функція порогового коефіцієнта «адаптації» за вантажопідйомністю

(2) де UV - питома об'ємна вантажопідйомність (геометрична), т/м3;
ZX-об'ємна маса вантажу, т/м3.

Тут

(3) де qн - номінальна вантажопідйомність автотранспортного засобу, т, qz-геометричний об'єм кузова, м3.

При перевезенні вантажів з об'ємною масою від 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговий коефіцієнт теоретично може змінюватися від 0 до 1,0 (рис. 3.1). Якщо ж в даному кузові перевозяться вантажі з об'ємною масою, наприклад, 1,0 т / м, то при повному використанні обсягу кузова Ад складе 0,7, тобто вантажопідйомність автотранспортного засобу реалізується на 70%. Для підвищення реалізації вантажопідйомності до 100% обсяг кузова теоретично повинен бути збільшений (II квадрат) на 30%, при цьому коефіцієнт збільшення обсягу (Ку), дорівнюватиме 1,3 (зона декомпенсації). На практиці це означає, що збільшення геометричного обсягу відкритого кузова можливо шляхом нарощування бортів або установки стійок.


Рис. 1. Залежність коефіцієнтів порогової адаптації кузова від об'ємних мас вантажу

При перевезенні вантажів з об'ємною масою 1,5 т / м3 настає повна «адаптація» (точка А) між вантажопідйомністю та вантажем.

За умови повного використання вантажопідйомності кузова функція порогового коефіцієнта «адаптації» за обсягом (Ау):

(4)

Отже, пороговий коефіцієнт (Ау) теоретично може змінюватися від 0 до 1,0 при перевезенні вантажів з об'ємною масою від
1,5 до 3,0 т / м3 (IV квадрат). Якщо ж в даному кузові перевозяться вантажі з об'ємною масою 1,5 т/м3, то настає повна «адаптація» вантажу до геометричного обсягом кузова. При перевезенні вантажів з об'ємною масою понад 1,5 т / м, наприклад 2,0 т / м3, вантажопідйомність даного автотранспортного засобу повинна бути збільшена на 30%
(III квадрат), оскільки при повному використанні вантажопідйомності обсяг кузова реалізується на 70% (Ay = 0,7). Коефіцієнт збільшення вантажопідйомності (К,) дорівнюватиме 0,3 (зона декомпенсації).

Розрахуємо питому об'ємну вантажопідйомність у обраного нами рухомого складу. Результати розрахунків зведемо в таблицю.

Наприклад для автомобіля КамАЗ-55102 питома об'ємна вантажопідйомність складе:

т/м3

Таблиця 11.

Пороговий коефіцієнт адаптації кузова

| Модель | UV | Aq | Av |
| КамАЗ-55102 | 0.88 | 1.59 | 0.63 |
| КамАЗ-65115 | 1.76 | 0.79 | 1.26 |
| КамАЗ-55111 | 1.97 | 0.71 | 1.40 |
| МАЗ-5549 | 1.4 | 1 | 1 |
| ЗІЛ-ММЗ-45054 | 1.39 | 1.007 | 0.992 |

Для прикладу побудуємо графік залежності порогової адаптації кузова від об'ємних мас вантажу для автоіобіля МАЗ-5549.

Рис.1.1. Залежність коефіцієнта порогової адаптації кузова автомобіля МАЗ-5549 від об'ємної маси вантажу.

При перевезенні вантажів з об'ємною масою від 0 до 1,5 т/м3 (I квадрат) пороговий коефіцієнт теоретично може змінюватися від 0 до 1,0 (рис. 1.1). Якщо ж в даному кузові перевозяться вантажі з об'ємною масою, наприклад, 1,4 т/м3, то при повному використанні обсягу кузова Ад складе 0,92, тобто вантажопідйомність автотранспортного засобу реалізується на 92%. Для підвищення реалізації вантажопідйомності до 100% обсяг кузова теоретично повинен бути збільшений (II квадрат) на 8%, при цьому коефіцієнт збільшення обсягу (Ку), дорівнюватиме 0.8 (зона декомпенсації). На практиці це означає, що збільшення геометричного обсягу відкритого кузова можливо шляхом нарощування бортів або установки стійок.

Аналізуючи всі проведені розрахунки приходимо до висновку: що за питомою об'ємною вантажопідйомності найбільш вигідно використовувати автомобіль КамАЗ-55111 т.к. UV у нього найвища; за коефіцієнтом адаптації кузова за вантажопідйомністю краще використовувати автомобіль КамАЗ-55102 т.к. Аq у нього найбільший; за коефіцієнтом порогової адаптації за обсягом найбільш вигідно буде використовувати автомобіль КамАЗ-55111, коефіцієнт АV у нього найвищий.

4.3. Допустима осьова навантаження

За допустимої осьовий навантаженні встановлені 4 основні групи доріг:

1) грунтові дорога, що мають найменшу несучу здатність
( переважно для автотранспортних засобів підвищеної та високої прохідності);

2) дороги з твердим покриттям, що витримують осьову навантаження в б т (переважно для автотранспортних засобів групи Б (табл.
12.);

3) дороги з удосконаленим покриттям, що витримують осьову навантаження в 10 т (переважно для автотранспортних засобів групи А, а також з осьовим навантаженням 8 т);

4) дороги спеціальні, технологічні, що витримують осьову навантаження від одиночної осі, що перевищує 10 т (для позашляхових автотранспортних засобів).


Таблиця 12.

Найбільші межі статичної осьового навантаження

| | Осьова навантаження, т. |
| відстань між осями | Група А | Група Б |
| | | |
| 2,5 м і більше | 10 | 6,0 |
| Понад 1,39 до 2,5 | 9,0 | 5,5 |
| Понад 1,25 до 1,39 | 8,0 | 5 , 0 |
| Від 1 до 1,25 | 7,0 | 4,5 |

Все автотранспортні засоби розділені на дві групи: група А - автомобілі та автопоїзда, призначені для експлуатації на автодорогах першої та другої категорії з удосконаленим капітальним покриттям, а також на інших дорогах, проїзна частина яких розрахована на пропуск автотранспортних засобів цієї групи; група Б - автомобілі і автопоїзда, призначені для експлуатації на всіх автошляхах загальної мережі Росії.

4.4. Натуральні та економічні критерії

Натуральні критерії характеризуються, перш за все, продуктивністю автотранспортного засобу, що відповідають характеру перевезень і умов роботи.

Одним з показників по якому виробляють порівняльну оцінку рухомого складу, є годинна продуктивність у тоннах (Wo) і тонно-кілометрах (Wp):

т / год (5 )

т.км / год (6)

де qн - номінальна вантажопідйомність рухомого складу; Jс - коефіцієнт статичного використання вантажопідйомності; ju - коефіцієнт динамічного використання вантажопідйомності;
- Коефіцієнт використання пробігу;
- Технічна швидкість рухомого складу, км / год; lег - довжина поїздки з вантажем, км; tпр - час вантажно-розвантажувальних робіт, ч.

Для автомобіля КамАЗ-55102 годинна продуктивність в тоннах

(WQ) складе:

т

а в тонно-кілометрах (Wp)

т.км

На технічну швидкість Vт рухомого складу одночасно і в різних поєднаннях впливають такі чинники, як категорія доріг та стан дорожнього полотна, інтенсивність руху, погодні умови, час доби і ін. Тому з метою спрощення класифікації умов експлуатації автомобілів

Сторінки: 1 2 3 4 5