Реферати » Реферати з управління » Перевезення будівельного сміття

Перевезення будівельного сміття

все різноманіття варіантів об'єднують в IV групи, що характеризуються коефіцієнтом зміни швидкостей руху автомобіля:
1 - 0,8-I група; 0,8-0,6 - II група; 0,6-0,4 - III група; менше
0,4 ??-IV група. Для умов м. Красноярська приймається технічна швидкість (Vт), рівна 65-70% від V max. (Див. технічну характеристику автотранспортних засобів) з урахуванням коефіцієнта третьої групи зміни швидкостей.

Результати розрахунків зводимо в таблиці і будуємо графіки залежностей продуктивності від відстані перевезення (рис.2-4).

Таблиця 13.

Годинна продуктивність в тонно-кілометрах


| модель | WQ, т / год |
| | 10км | 15 км | 20 км | 25 км | 30 км |
| КамАЗ 55102 | 6.125 | 4.4 | 3.43 | 2.82 | 2.39 |
| КамАЗ 65115 | 11.43 | 8.27 | 6.4 | 5.33 | 4.52 |
| КамАЗ 55111 | 8.07 | 5.8 | 4.53 | 3.71 | 3.15 |
| Маз 5549 | 6.66 | 4.77 | 3.71 | 3.04 | 2.57 |
| ЗіЛ-ММЗ-45054 | 5.04 | 3.65 | 2.86 | 2.35 | 2.00 |

Аналізуючи отримані результати розрахунків, робимо наступний висновок: найбільшою часовий продуктивністю в тоннах WQ має автомобіль КамАЗ-65115, отже перевезення доцільніше здійснювати на цьому автомобілі.

Таблиця 14.

Годинна продуктивність у тоннах


| модель | WP, т.км / год |
| | 10км | 15 км | 20 км | 25 км | 30 км |
| КамАЗ 55102 | 61.25 | 66.06 | 68.77 | 70.5 | 71.7 |
| КамАЗ 65115 | 114.28 | 124.13 | 129.72 | 133.33 | 135.8 |
| КамАЗ 55111 | 80.7 | 87 | 90.6 | 92.9 | 94.48 |
| Маз 5549 | 66.6 | 71.59 | 74.33 | 76.08 | 77.3 |
| ЗіЛ-ММЗ-45054 | 50.4 | 54.84 | 57.3 | 58.89 | 60 |

Аналізуючи отримані результати розрахунків, робимо наступний висновок: найбільшою часовий продуктивністю в тонно-кілометрах WP володіє автомобіль КамАЗ-65115, отже перевезення доцільніше здійснювати на цьому автомобілі.

Рис.2. Графік залежності часовий продуктивності WQ і т. від відстані перевезення.

1. КамАЗ-55102
2. КамАЗ-65115
3. КамАЗ-55111
4. МАЗ-5549
5. ЗІЛ-ММЗ-45054

Рис.3. Графік зміни часовий продуктивності WP в т.км від відстані перевезень, де
1. КамАЗ-55102; 2. КамАЗ-65115; 3. КамАЗ-55111; 4. МАЗ-5549

5. ЗІЛ-ММЗ-45054

Визначимо залежність часу обороту рухомого складу від відстані перевезення за формулою, результати розрахунків зведемо в таблицю.

, Ч. (7)


Визначимо залежність часу обороту для автомобіля КамАЗ-55102:

ч

Таблиця 15.

Час обороту автомобіля, ч.

| модель | tоб, ч |
| | 10км | 15 км | 20 км | 25 км | 30 км |
| КамАЗ 55102 | 1.14 | 1.58 | 2.03 | 2.48 | 2.92 |
| КамАЗ 65115 | 1.05 | 1.45 | 1.85 | 2.25 | 2.65 |
| КамАЗ 55111 | 1.14 | 1.58 | 2.03 | 2.48 | 2.92 |
| Маз 5549 | 1.20 | 1.67 | 2.15 | 2.63 | 3.1 |
| ЗіЛ-ММЗ-45054 | 1.05 | 1.45 | 1.85 | 2.25 | 2.65 |

Рис. 4. Графік зміни часу обороту автотранспортних засобів від відстані перевезення.

1.МАЗ-5549; 2.КамАЗ-55102 і КамАЗ-55111;

3.КамАЗ-65115 і ЗИЛ-ММЗ-45054

Аналізуючи отримані результати розрахунків, робимо наступний висновок: з точки зору швидкості руху найбільш вигідно використовувати автомобілі КамАЗ-65115 і ЗІЛ-ММЗ-45054, т.к. час обороту tоб у них найменше, отже перевезення доцільніше здійснювати на одному з цих автомобілів.

Однак вибір рухомого складу за показником продуктивності і часу обороту не є остаточним, оскільки не завжди автомобіль, що має більше вироблення, забезпечує мінімум експлуатаційних витрат. Крім того, показник продуктивності не відображає економічної ефективності використання рухомого складу. Тому для остаточного вирішення поставленого завдання необхідно порівняти вибрані моделі рухомого складу за таким остаточного показником, як собівартість перевезень.

Собівартість перевезень є узагальнюючим показником при оцінці ефективності використання конкретної марки рухомого складу. Тому економічно доцільним буде рухомий склад з мінімальною величиною собівартості.

Собівартість перевезень розрахуємо за формулою:

, руб / т (8)

, руб.

(9)

, руб.

(10)

, руб.

(11)

де С1-змінні витрати
- годинна тарифна ставка для водіїв, руб. (Див. дод. 5);
Са - постійні витрати, які обчислюються на 1 авт.ч, руб. (Див. дод.
6) і змінні витрати, які обчислюються на 1 км пробігу (див. дод.
7);
D р - число робочих днів у році;
Т - час в наряді, год; аu - коефіцієнт використання парку (для розрахунків приймаємо аu
= 0.765).

Собівартість перевезень для автомобіля КамАЗ-55102 складе:

руб.

Руб.

Руб.

Руб / т

Результати обчислень за формулою (8) зводам в таблицю.

Таблиця 16.

Собівартість перевезення S, руб. / Т

| модель | S, руб. / Т. |
| | 10 км | 15 км | 20 км | 25 км | 30 км |
| КамАЗ 55102 | 10.34 | 15.42 | 20.52 | 25.60 | 30.69 |
| КамАЗ 65115 | 6.15 | 9.16 | 12.17 | 15.19 | 18.21 |
| КамАЗ 55111 | 7.89 | 11.75 | 15.53 | 19.50 | 23.38 |
| Маз 5549 | 7.23 | 11.06 | 14.36 | 18.04 | 21.58 |
| ЗіЛ-ММЗ-45054 | 11.04 | 16.50 | 22.00 | 27.40 | 32.80 |

Для наочності представлення результатів розрахунків будуємо графік залежності собівартості від відстані перевезення (рис. 5).

Рис. 5. Графік зміни собівартості в залежності від відстані перевезення.

1.ЗІЛ-ММЗ-45054; 2.КамАЗ-55102; 3.КамАЗ-55111; 4.МАЗ-5549;

5. КамАЗ-65115.

У нашому випадку, для перевезення будівельного сміття найвигідніше використовувати автомобіль КамАЗ-65115, так як даний автомобіль за всіма показниками перевершує інші автомобілі.
У сучасних умовах, коли клієнтів АТП найбільше всього цікавить обсяг перевезень (кількість вантажу що здатний перевезти автомобіль за одну їздку), і, враховуючи, що в конструкції кузова автомобіля передбачена установка додаткових надставних бортів, даний автомобіль робиться ще більш привабливим.

Так як автомобіль КамАЗ-65115 має вантажопідйомність Qн = 15 тонн, то доцільно буде застосувати як вантажний засоби - навантажувач одноковшовий фронтальний АМКОДОР 342PL, який має вантажопідйомність Qн = 4.2 тонни і ємність ковша 2.3 м3

5. Розробка раціональної транспортно-технологічної схеми доставки вантажів.

Зниженню розмірів запасу вантажів у галузях сприяє чітка, без збоїв, організація транспортного обслуговування. Така організація може бути забезпечена досить сучасним технологічним процесом доставки вантажів.

Технологічний процес доставки вантажів автомобільним транспортом носить міжгалузевий характер. Тому будь-які роботи, спрямовані на його вдосконалення, повинні враховувати специфіку обслуговування об'єктів та виходити з вимог, що пред'являються підприємствами до якості їх транспортного обслуговування.

Технологічний процес доставки вантажів у цілому і в кожній окремій фазі являє собою сукупність взаємопов'язаних часткових процесів. Структурною одиницею будь-якого технологічного процесу, використовуваної для його нормування, планування, обліку і контролю, є технологічна операція.

При розробці технології виявляються специфічні закономірності ходу виробничого процесу з метою виявлення найменування операцій і встановлення їх тривалості.
Стосовно до вантажних автомобільних перевезеннях це сукупність прийомів, способів і методів переміщення вантажів від виробників до споживачів продукції, а також від складів вантажовідправників до станцій і портів або з цих пунктів до складів вантажоодержувачів.

Технологічна документація являє собою комплекс текстових і графічних матеріалів, що регламентують процес перевезень вантажів та контроль за його здійсненням. Найважливішим узагальнюючим технологічним документом є карта технологічного процесу доставки вантажів. Незалежно від роду вантажу всі карти складаються за єдиною формою.

| | Тр | Д | Сміття | Трудоем | Усього | 1.2 | 0.8 | 8 | 0.4 | 35 | 45.4 |
| | ан | о | будівниц | кістка | | | | | | | |
| табло | сп | з | ьний | процес | | | | | | | |
| ця | ор | т | будівельники | а | | | | | | | |
| 17 | тн | а | ьний | люд.-ми | | | | | | | |
| | о-| в | об'єкт | н. | | | | | | | |
| Табло | ті | до | Звалище | | | | | | | | |
| ця | хн | а | будівниц | | | | | | | | |
| | ол | н | ьних | | | | | | | | |
| | ог | а | відходів | | | | | | | | |
| | ич | у | | | | | | | | | |
| | ес | а | | | | | | | | | |
| | ки | л | | | | | | | | | |
| | ї | о | | | | | | | | | |
| | пр | ч | | | | | | | | | |
| | оц | н | | | | | | | | | |
| | ес | и | | | | | | | | | |
| | з | х | | | | | | | | | |
| | до | г | | | | | | | | | |
| | ст | р | | | | | | | | | |
| | ав | у | | | | | | | | | |
| | ки | з | | | | | | | | | |
| | гр | о | | | | | | | | | |
| | уз | у | | | | | | | | | |
| | а | с | | | | | | | | | |
| | | а | | | | | | | | | |
| | | м | | | | | | | | | |
| | | про | | | | | | | | | |
| | | з | | | | | | | | | |
| | | в | | | | | | | | | |
| | | а | | | | | | | | | |
| | | л | | | | | | | | | |
| | | а | | | | | | | | | |
| | | м | | | | | | | | | |
| | | і | | | | | | | | | |
| |

Сторінки: 1 2 3 4 5

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар