Реферати » Реферати з економіки » Розвиток Санкт-Петербурзького морського порту

Розвиток Санкт-Петербурзького морського порту

Розвиток Санкт-Петербурзького морського порту

Визначальне значення транспортного вузла має його вигідне геополітичне положення в системі світогосподарських зв'язків та обумовлена ??розпадом СРСР його нова роль поєднанні Росії із зовнішнім світом. З розпадом СРСР Росія втратила вільний доступ до 250 млн.т на рік портових потужностей з 380 млн.т на рік, якими володів колишній СРСР.

Входження Санкт-Петербурга в світовий економічний простір, в першу чергу визначається його зростаючою роллю як торгово-транспортного центру міжнародного значення.

ВАТ "Морський порт Санкт-Петербург" - найбільший транспортний вузол на Північно-Заході Росії. Зручне географічне положення - Порт розташований на островах дельти річки Неви в східному краю Балтійського моря - допомагає істотно знизити транспортні, транзитні та інші витрати. Порт з'єднаний з морем Морським каналом протяжністю 27 морських миль. Навігація триває цілий рік, в період зимової навігації судна повинні мати необхідний льодовий клас для безпечного плавання в льодових умовах. У період зимової навігації проводку судів в льодах здійснюють криголами, що знаходяться в оперативному підпорядкуванні Морської адміністрації порту Санкт-Петербург. При необхідності до проводці залучаються потужні буксири ЗАТ "Портовий флот", основна задача яких здійснення рейдової-маневрових і швартових операцій на акваторії порту. Кожне судно, яке прийшло в порт, обробляється з оптимального варіанту з використанням сучасної техніки. Цьому сприяє безперервний план-графік, що передбачає узгодження термінів подання та обробки водного, залізничного та автомобільного транспорту. Щодня в порту враховуються терміни завантаження і розвантаження суден, оперативно визначається розстановка флоту. До кожної вантажної операції флот готовий заздалегідь. Сьогодні до причалів Невської Гавані швартуються судна з усього світу. Гарантовані глибини забезпечують безпечну проводку і зручну стоянку судам до 260 метрів завдовжки і з осадкою до 11 метрів.

Санкт-Петербург - один з найбільших портів країни, але перспективи подальшого розвитку порту дуже обмежені тим, що він знаходиться "в тілі" великого міста. Навігація по Неві можлива тільки вночі, коли можна розвести мости.

Санкт-Петербурзький транспортний вузол є в даний час важливим транзитним центром, що обслуговує зовнішньоекономічні зв'язки більшості регіонів Росії. Між Санкт-Петербургом і портами Західної Європи існує близько десяти контейнерних ліній різних власників.

У розвитку Петербурзького транспортного вузла, як міжнародного торгово-транспортного центру, визначальне значення мають такі чинники:

1.Санкт-Петербург може стати головною сполучною ланкою між Європейським союзом і Росією, забезпечуючи експорт енергетичних та інших сировинних товарів Росії в країни ЄС. З 1996 року спостерігається стійке зростання взаємної торгівлі;

2.По підсумками 1996 найбільшими торговельними партнерами СПб стали країни ЄС-Німеччина, Фінляндія, Швеція;

3.В кінці 1996 року Росія уклала Угоду про партнерство і співробітництво з Європейським Союзом (УПС).

Ця угода передбачає, зокрема, режим найбільшого сприяння на взаємній основі. СПС відкриває великі можливості для зближення Росії з Європою і включення України у світове господарство. Санкт-Петербург може стати одним з ключових ланок міжнародної транзитної торгівлі. Заснований з ініціативи Швеції Комітет планування країн Балтійського моря в своїх прогнозах розвитку транспортних комунікацій в регіоні на період до 2010 року відзначає неминучість все більшого переміщення вантажопотоків з автомобільних доріг на залізничні, морські та річкові шляхи. При цьому передбачається, що щорічні перевезення по Балтиці зростуть з нинішніх 600 млн.т до 1 млрд. Тонн. Цей прогноз дуже сприятливий для Санкт-Петербурга.

Санкт-Петербург повинен прагнути до повного використання своїх природних переваг як головних зовнішньоторговельних воріт Північно-Західного регіону Росії. У порівняно короткий термін експорт тільки видобувних галузей Північно-Заходу може бути збільшений на 25-30%.

В теж час з кінця 1980-х років роль Санкт-Петербурзького (Ленінградського) порту стійко знижувалася в результаті розвитку портів у Прибалтиці. Будівництво Новоталлинского порту і розширення терміналів в Ризькому і Вентспілском портах мало на меті звільнити Ленінград від транзитного потоку нафтоналивних і сипучих вантажів. В даний час більше 90% вантажообігу портів країн Балтії становлять російські вантажі, а дохід від їх перевалки (близько 2 млрд. Дол. У рік) перевищує в цих країнах надходження від експорту. В даний час вантажообіг прибалтійських портів зростає. При збереженні цієї тенденції незабаром вантажообороти Санкт-Петербурзького і Талліннського портів зрівняються (1996 року вантажообіг Талліннського порту становив 75% від Санкт-Петербурзького).

У порту Санкт-Петербурга в найближчі роки може отримати подальший розвиток, перш за все, інфраструктура, пов'язана з контейнерними перевезеннями. Тут Санкт-Петербург в змозі забезпечити практично весь обсяг морського вантажообігу Росії з європейськими країнами. Санкт-Петербурзький порт значно зручніше розташований стосовно річковим, залізничним і автомобільним транспортним системам країни, ніж інші порти на Балтиці. При цьому конкуренція з іншими портами на Балтиці у сфері якості послуг вимагає відносно невеликих інвестицій.

Північно-західний регіон акумулює практично всі види промислового виробництва, широкий спектр видобутих копалин, досить розвинене сільське господарство, має крупний столичним центром і глибинними периферійними структурами, має зовнішні кордони з ближнім і далеким зарубіжжям, має потужний науковим потенціалом і розвиненим военно-промисловим комплексом.

Важко знайти аналог Північно-Західному регіону за сукупністю названих вище критеріїв, в якому одночасно були б представлені: розгалужений залізничний транспорт, всі форми автомобільного і повітряного транспорту, трубопровідний транспорт, широко розвинений морський, всі структури річкового , що забезпечуватиме внутрішні річкові та зовнішні морські перевезення.

В даний час щорічні перевезення вантажів через Балтійське море становлять 217 млн.тонн. В 1970-х роках в морському порту Петербурга був побудований контейнерний термінал (причал), до якого підходить міжнародна контейнерна лінія, котра зв'язує Японію із Західною Європою. Контейнери надходять морем в далекосхідний порт Знахідку, звідки залізницею відправляються в Санкт-Петербург, де занурюються на контейнеровози, здійснюють регулярні рейси в порти Західної Європи. Балтійське морське пароплавство - найбільше в країні. Воно має сучасними великотоннажними теплоходами різних типів, обслуговуючими десятки вантажних ліній і відвідують порти понад 70 країн. Значна частина вантажів потім річковими суднами. Річковий транспорт має питому вагу обробки експортно-імпортних вантажів максимальний серед перевізників - 57%. Таким чином, через порти Балтики здійснюється практично вся торгівля Росії із Західною Європою, основна частина вантажів, що прямують до США, Канаду, Південну Америку, і значна частина вантажів, що йдуть транзитом до Західної Європи з Японії та Південно-Східної Азії. Всього на регіони Європи, Північної та Південної Америки припадає 2/3 торгівлі Росії з країнами далекого зарубіжжя. В 1998 за даними митної статистики, зовнішньоторговельний оборот підприємств Санкт-Петербурга збільшився на 20% і досяг 8,6 млрд доларів. Збереглася тенденція до збільшення товарообігу Санкт-Петербурга з країнами Балтії.

Основними показниками конкурентоспроможності порту є: період пільгового зберігання вантажів, цілорічна робота, відсоток псування і розкрадання вантажів, наявність складів, наявність розвиненої інфраструктури (авто-і залізничні колії і станції), рівень наскрізний вставки і транзитне час доставляння вантажу від станції відправника до порту призначення (з експорту) або від порту відправника до складу одержувача (з імпорту); ймовірність екстравитрат і затримки вантажу. Ці показники прямо залежать від умов обробки та обслуговування суден в даному порту: тарифи суднових зборів і послуг лоцманів і буксирів, наявність глибоководних причалів для великотоннажних суден, інтенсивність вантажних робіт, відсутність простоїв в очікуванні причалу. Забезпечуючи конкурентоспроможність порту з цих факторів, морська адміністрація і керівництво порту створюють необхідні умови для залучення вантажу.

Географічне положення Санкт-Петербурга сприяє розвитку його як найбільшого транспортного вузла Північно-Заходу Росії. В даний час роль цього міста як прикордонного зовнішньоторговельного центру поки явно недостатньо. Обсяг вантажопотоків, що входять до Північно-Західний регіон, становить 120 млн.т, а виходять з нього 130 млн.т на рік. Обсяг транзиту через регіон становить 60 млн.т на рік, у той час як внутрішньорегіональні перевезення становлять 610 млн.т на рік. У 1997 році підприємства транспорту Санкт-Петербурга і Ленінградської області перевезли 169 млн. Т вантажів, що на 46,6% більше, ніж в попередньому році.

У 1998 році обмежені можливості причалів Санкт-Петербурга дозволили переробити лише близько 26 млн.т вантажів. У той же час потреби тільки Санкт-Петербурга і Ленінградської області в найближчій перспективі становлять мінімум 150 млн.т вантажів щорічно.

У наведених нижче таблицях розглядається вантажообіг і структура петербурзького морського порту.

Таблиця 1 Вантажооборот петербурзького морського порту в період з 1995 по 2001 рік.

Роки

Вантажооборот, тис.т

1995

11878

1996

11259

1997

13069

1998

12281