Реферати » Реферати з економіки » Реформи авторинку в Китаї

Реформи авторинку в Китаї

Реформи авторинку в Китаї

Китай приступив до реалізації програми, мета якої - збільшення кількості автовласників. Схоже, що ця програма здатна затьмарити все, що відбувалося до цих пір в автомобільній індустрії країни.

Свідоцтва того, наскільки швидкими темпами просувається реалізація задуманого, будуть продемонстровані на Пекінському міжнародної автошоу, яке відкрилася 9 червня 2002 року.

На сьогоднішній день в Китаї всього лише 16 мільйонів автомобілів - зовсім не багато для країни з населенням в 1,3 мільярда чоловік. Тільки 0,1% всього населення КНР придбає в поточному році механічний засіб пересування в особисте користування.

Однак, як у Пекіні, в 2001 році зростання числа автовласників склав 20%, а в перші чотири місяці 2002-го - 30%: тенденція вражаюча.

А якщо заглянути у недалеке майбутнє, то цьому процесу сприятимуть почасти урядові ініціативи, почасти - бурхливе зростання китайської економіки, почасти - з часом - кредити приватним особам на купівлю автомобілів, які стануть видавати не тільки банки , але і автовиробники.

«Кінця цьому зростанню просто не видно» , - заявив в інтерв'ю Бі-бі-сі експерт Майкл Данн.

Бурхливий розвиток

Величезний потенціал зростання, яким володіє Китай, вже прикував увагу до цієї країні найбільших світових автовиробників. Вони вступили один з одним в жорстоку сутичку, ціна перемоги у якій - контроль над неймовірно ємним ринком у найближче десятиліття.

«Потенціал розвитку китайського ринку пасажирських автомобілів вельми оптимістичний» , - говорить Бернд Лейсснер, президент азіатсько-тихоокеанського підрозділу групи Volkswagen, на яку сьогодні припадає половина всього китайського ринку пасажирських автомобілів.

До 2006 року близько 60% усіх продаваних автомобілів будуть знаходитися в приватному володінні, додає Лейсснер і вказує на те, що зараз ця кількість становить лише 30%.

До того часу, за прогнозом Майкла Данна, загальне число продаваних в Китаї пасажирських автомобілів подвоїться в порівнянні з нинішніми показниками.

«Немає сумніву в тому, що Китай очолить світову таблицю зростання обігом автомобільної промисловості» , - вторить йому виконавчий директор японської компанії Nissan Motor Карлос Госн.

Made in China

Неабиякою мірою цей процес виграв від недавнього вступу КНР до Світової організації торгівлі. Пекін уже погодився на поступове скасування імпортних квот і на скорочення на чверть ввізних мит до 2006 року.

Однак, за словами Данна, все це не означає, що Китай готовий навстіж відчинити свої ворота імпортних автомобілів.

«Китайці - великі майстри будівлі стін, - пояснює він. - Я думаю, вони прокреслили пунктирну лінію, щоб вступити до СОТ, а потім будуть робити все що можуть, щоб захищати власну автомобільну промисловість » .

Відповідно, навряд чи іноземним гігантам можна всерйоз розраховувати на перспективу заполонений китайських доріг машинами, зробленими за кордоном - за винятком, мабуть, небагатьох виробників автомобілів класу люкс.

А це означає, що хоча імпорт і виріс торік і склав 6% китайського авторинку, вони, за словами Данна, «не дозволять йому піднятися вище 10%» .

Спільні підприємства

Більшість провідних автовиробників вирішують цю проблему політичним шляхом: вони укладають угоди з китайськими фірмами (багато з яких контролюються державою), а не наповнюють місцевий ринок імпортними авто .

Завдяки спільним підприємствам вони мають можливість прикріплювати свої лейбли на капоти і багажники машин, зроблених - або хоча б зібраних - в самому Китаї.

«Усі фірми, що входять в першу десятку світових автовиробників, вже до кінця 2000 року мали свої магазини в КНР, - говорить Пол Гао з консалтингової фірми McKinsey. - Саме таким чином і буде вестися ця гра в найближче десятиліття » .

У числі проектів, про які було оголошено відносно недавно, - окремі виробничі угоди американо-німецького DaimlerChrysler і корейської Hyundai, підписані з Beijing Automotive Industry.

General Motors створює спільну лінію з Shanghai Automotive Industry і Liuzhou Wuling Automobile Company. Одночасно Toyota, за деякими даними, веде переговори з China FAW Group, а Mazda відкриває спільне підприємство з FAW Hainan Motor.

«Всі виробники сюди прагнуть» , - говорить директор відділу маркетингу, продажів і обслуговування китайського підрозділу фірми Ford Motor Дейл Джонс.

Масовий ринок

Багато спільні підприємства є в основному «отверточних» виробництвами: на них місцеві робітники збирають машини з деталей з імпортних агрегатів. Саме так, наприклад, створюються на території КНР «Ауді A6» , «Фольксваген Пассат» і «Хонда Акорд» .

Але ці автомобілі коштують у кілька разів більше, ніж їх найдешевші конкуренти, деякі з яких, до речі, виробляються за ліцензіями знову ж іноземними фірмами.

Такі машини роблять місцеві фірми - такі, як QuRyi. Вона випускає маленькі седани - на складальній лінії, Seat, привезеної з Іспанії, і оснащують їх двигунами об'ємом в 1,6 літра, купленими у Великобританії. Є й інша фірма Sichuan Jili - вона виробляє місцеву версію японської «Дайхацу Шарада» .

І саме в цьому сегменті ринку, на думку аналітиків, варто очікувати самого швидкого зростання. Це пояснює, чому китайські автомобільні марки, що займали у 2000 році всього 3% світового ринку, до кінця 2001-го збільшили свою частку до 7%.

При цьому іноземні виробники - разом зі своїми китайськими партнерами - з усіх захищаються від загрози, що виходить від місцевих незалежних конкурентів, багато з яких вже запускають власні амбітні програми дослідження ринку та розвитку виробництва.

Фінансування

Але крім власне виробництва китайська автоіндустрія стурбована і тим, як краще давати громадянам у борг, щоб вони могли купувати машини. «Для ринку, який набирає серйозних обертів, фінансування придбання автомобілів - ключове питання» , - говорить Данн.

Сьогодні в країні є тільки чотири банки, що пропонують кредитування такого роду, і всі вони китайські - незважаючи на обіцянку Пекіна відповідно до правил СОТ відкрити свій внутрішній ринок.

Одночасно в Китаї немає адекватного законодавства, відповідно до яких клієнта можна буде позбавити автомобіля в разі, якщо він не платить по кредиту.

Ці причини призводять до того, що тільки 20% з проданих торік 716 000 автомобілів були придбані в кредит.

«Якщо Китай модернізує свою юридичну систему і фінансування покупок автомобілів стане поширеною практикою, то в цій сфері економіки країни зростання буде просто вибуховим» , - говорить Данн.

Експорт китайських машин

Внутрішній ринок внутрішнім ринком, але Китай не робить секрету з свого бажання стати одним з головних гравців світового автомобільного ринку, тобто піти слідами сусідів - Японії та Кореї.

«Китай буде мати найвищі показники зростання, і розвиток стане відбуватися не тільки в кількісній, а й у якісній площинах» , - говорить Госн з Nissan.

Відповідно, рано чи пізно Китай все ж таки стане експортувати свої автомобілі.

«Опасайся, світ: як сьогодні ви заходите в універмаг і бачите напис Made in China на всіх побутових товарах, так незабаром ви станете зустрічати її і на автомобілях", - згоден Данн.

Список літератури

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту asiapacific.narod /

 
Подібні реферати:
Біблія китайських бізнесменів
Китай - один з найбільших ділових партнерів Росії, а якщо взяти до уваги тисячі дрібних російських підприємців, ледь подолали рівень «човників» , то колишню Піднебесну можна назвати і головною країною для нашого «народного» бізнесу.
Китай відкриває двері для інвестицій
Китай надає пріоритетного значення запозичення з-за кордону передових технологій та фахівців в галузі управління.
Росія стане провінцією Китаю
Китайські товариші ведуть себе не по-товариському. По-перше, слідом за США Китай взявся посилено захищати свій сталевий ринок - ввів обмежувальні мита, які дуже боляче вдарили по російським металургам.
Російський ведмідь і китайські тигри
Росія - євразійська країна. Але до цих пір вона була звернена на Захід. Проте одним з найважливіших напрямків геостратегічної політики Росії в першій половині XXI століття стає освоєння енергетичного ринку країн АТР.
Інтернет в Китаї. Перші кроки?
Китай, прагнучи стати частиною світової інформаційної системи, прискореними темпами здійснює початкову стадію інтеграції у всесвітню комп'ютерну мережу.
Економіка країн Азії одужує
Китай залишається найдинамічнішою економікою Азії. Надії та побоювання.
Henry Ford
In 1913 Ford began using standardized interchangeable parts and assembly-line techniques in his plant. Although Ford neither originated nor was the first to employ such practices, he was chiefly responsible fo
Торгові шляхи між Росією і Китаєм і потоки деревини
Поточне положення і перспективи ринку торгівлі деревиною між Росією і Китаєм.
Особливий шлях Китаю
Економіка і політика. Цивілізація. Назустріч Азії.
Китай і вільна торгівля
Тісні зв'язки АСЕАН з Китаєм приведуть до того, що обидві сторони "невідворотно стануть здійснювати все більш широкий обмін" капіталами, товарами та інформацією.
Макроекономіка КНР
У Китаї сформовані основи ринкової економіки. При все ще широкому втручанні держави в господарські зв'язки тут присутні всі інститути сучасної ринкової системи.
Світова економіка: новий рік - нові проблеми
У міру вступу світової економіки в 2002 рік, економісти з радістю відзначають, що самим похмурим прогнозам про долю світової економіки після терактів 11 вересня був судилося втілитися в реальність.
Економічні реформи в Китаї
Аграрна реформа. Політика «відкритих дверей» . Перспективи розвитку Китаю в XXI столітті.
На Сході піднімається новий титан
Реакція більшості сусідніх країн на індустріальний зростання КНР являє собою суміш тривоги і відчаю. Японія, Південна Корея і Тайвань бояться позбутися власної промисловості.
Деякі особливості російсько-китайської прикордонної торгівлі (досвід і раз ...
З початку 90-х років, з відкриттям кордонів, стали бурхливо розвиватися нові форми російсько-китайської торгівлі, пов'язані з ініціативою фізичних осіб та комерційних компаній, що отримали свободу зовнішньоекономічної діяльності.
Пекін здійснить модернізацію економіки до 2010 року
Вступ Китаю до СОТ і отримання Пекіном права на проведення Олімпіади 2008 року надали нового імпульсу економічному розвитку Пекіна і в той же час заклали міцну основу для здійснення Пекіном модернізації до 2010 року.
Гонконг: повернення в Китай
Є провідним південно-східним азіатським комерційним і фінансовим центром, і займає третє в світі місце як фінансовий центр після Нью-Йорка і Лондона.
Дослідження престижності, популярності, обсягів продажів, попиту та запропоновано ...
Як російським виробникам, так і російським продавцям імпортних автомобілів необхідно мати інформацію про те, на підставі чого покупець приймає рішення про покупку тієї чи іншої машини, які якості п
Митниця і тенденції
Проблема митного контролю експорту російської деревини в Китай.
Істотний шкоди відродженню економіки Азії
З початку року за тривалого уповільнення темпів глобальної економіки і депресії світового попиту на електроніку в багатьох країнах Азії і в регіоні відмічено різке скорочення експорту і загальне падіння економічного зростання.

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар