загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати по військовій кафедрі » Пристрій військової автомобільної техніки

Пристрій військової автомобільної техніки

Вступна частина

Основна частина

1. Пристрій кривошипно-шатунного механізму
2. Блок циліндрів
3. Гільзи циліндрів
4. Головки циліндрів
5. Поршні
6. Шатуни
7. Колінчатий вал
8. Вкладиші
9. Маховик

Заключна частина

10

105

5
15
10
10
15
15
15
5
15

5



п / п
Етапи і навчальні питання заняття (їх короткий зміст)
час
Методичні
Вказівки

Вступна частина
1. Прийом взводу
2. Назва теми, мета заняття і навчальні питання
Основна частина:

1. Пристрій кривошипно-шатунного механізму
Кривошипно-шатунний механізм служить для сприйняття тиску газів в такті робочого ходу і перетворення зворотно-поступального руху поршнів в обертальний рух колінчастого вала. Він складається з блоку циліндрів, гільз і головок циліндрів, поршнів з кільцями і поршневими пальцями, шатунів, колінчастого вала, корінних і шатунних підшипників і маховика.

2. Блок циліндрів

Блок циліндрів являє собою жорстку моноблочну V-подібну конструкцію, відлиту з легованого сірого чавуну як одне ціле з верхньою частиною картера. Висока жорсткість блоку забезпечується поділом картерной простору на окремі відсіки поперечними перегородками з силовим ребрами і низьким розташуванням площині роз'єму верхньої, половини картера з масляним піддоном (значно нижче ВСО колінчастого вала).
У верхній частині блоку під кутом 90 ° розташовані два ряди циліндрових гнізд під вставні «мокрі» гільзи з прівалоч-ними поверхнями під головки циліндрів. Лівий ряд циліндрів зміщений щодо правого вперед на 29,5 мм, що викликано установкою двох нижніх головок шатунів на загальну шатунную шийку колінчастого вала.
По всій висоті циліндрів зроблені протоки для охолоджуючої рідини, завдяки чому забезпечується інтенсивний відвід тепла від гільз циліндрів, покращуючи охолодження поршнів і поршневих кілець. Водяні сорочки блоку циліндрів і головок блоку повідомляються через спеціальні отвори в прилеглих площинах, ущільнюються гумовими кільцями.
В картерной частини блоку мається система каналів для підведення масла з центральної магістралі до підшипників колінчастого і розподільного валів, деталям приводу механізму газорозподілу, фільтру очищення масла, відцентровому фільтру і компресора.
Гнізда в блоці під корінні вкладиші розточуються разом з кришками корінних опор, тому вони не взаємозамінні і встановлюються в строго фіксованому положенні. Картерними частина блоку з'єднана з кришками корінних опор поперечними болтами-стяжками.
До переднього торця блоку циліндрів прикріплена кришка, до заднього - картер маховика, знизу блок закритий піддоном, який одночасно служить ємністю для системи змащення двигуна.

3. Гільзи циліндрів

Гільзи циліндрів «мокрого» типу легкознімні, виготовлені із спеціального чавуну з перлітною структурою відцентровим литтям і об'ємно загартовані струмами високої частоти для підвищення зносостійкості. Внутрішня поверхня гільзи оброблена плосковершінних хонингованием для отримання рідкісної сітки западин і майданчиків під кутом до осі гільзи. Така обробка сприяє утриманню масла в западинах і кращої прірабативаемості гільзи.
Центрування гільзи в гніздах блоку здійснюється за допомогою верхнього та нижнього зовнішніх оброблених поясів. У верхній частині гільза має завзятий бурт з виступами для установки на завзятий торець блоку циліндрів і надійного ущільнення газового стику з головкою циліндра.
Водяна порожнину між блоком і гільзою ущільнена гумовими кільцями круглого перерізу: у верхній частині одне кільце встановлено прд буртом в проточці гільзи, в нижній частині два кільця - в проточках блоку.

4. Головки циліндрів

Головки циліндрів окремі на кожен циліндр, виготовлені з алюмінієвого сплаву. Вони мають водяні порожнини, сполучені з порожнинами блоку, впускні і випускні канали, вставні сідла і направляючі втулки клапанів.
Стик головки циліндра з блоком ущільнюється двома типами прокладок. Формовані гумові прокладки ущільнюють перепускні отвори для води і масла, а також стик головки з блоком по контуру. Сталева прокладка, деформируемая сталевим наполегливим кільцем, запресованим в головку на нижній площині, - газовий стик. В голівках циліндрів розміщені клапанний механізм і форсунка. Клапанний механізм головки закрито алюмінієвою кришкою, ущільненої прокладкою. Чавунні сідла і Металокерам-вів напрямні втулки клапанів розточуються після їх запрессовки в головку. З боку привалочной площині кожної головки виконані два отвори, » які при складанні двигуна входять запресовані в блок фіксуючі штифти. Кожна головка кріпиться до блоку циліндрів чотирма болтами. Отвори під болти виконані в спеціальних бобишках, зроблених в бокових стінках водяної сорочки.
Впускний і випускний канали розташовані в протилежних бічних стінках головки Впускний канал має тангенціальний 'профіль, що забезпечує вихровий рух повітря в циліндрі, поліпшення сумішоутворення і прискорення процесу згоряння палива, що впорскується. Гніздо під форсунку розташовано з боку випуску під кутом до осі циліндра.

5. Поршні

Поршні виготовлені з висококремннетого алюмінієвого сплаву Застосування алюмінієвого сплаву покращує тепловіддачу і зменшує масу поршнів, а отже, і інерційні сили, що діють в кривошипно-шатунном механізмі через нерівномірний руху поршнів.
В товстостінному днище поршня виконана відкрита тороїдальна камера згоряння, а в головці поршня - три канавки під поршневі кільця. Верхня канавка, найбільш навантажена, має вставку з жароміцного чавуну.
Бічна поверхня поршня по висоті бочкоподібна (діаметр головки поршня менше діаметра спідниці). В поперечному перерізі спідниця має форму еліпса, причому більша вісь еліпса розташована в площині, перпендикулярній до осі пальця. Така конструкція поршня забезпечує практичну незалежність зазору між поршнем і гільзою в площині руху шатуна від теплового стану двигуна і тим самим запобігає заклинювання поршня при роботі прогрітого двигуна. У той же час внаслідок еліптичності поршня при роботі непрогрітому двигуна знижується шум завдяки зменшеному зазору між поршнем і стінкою Циліндра в напрямку діючої на поршень бічної сили від шатуна.
На поверхню спідниці поршня нанесено колоїдно-графітове покриття для поліпшення підробітки поршня до гільзи.
Внутрішня форма поршня забезпечує рівномірний розподіл тепла від днища до спідниці. Кільцеве потовщення на нижній внутрішній, стороні спідниці збільшує жорсткість поршня і забезпечує можливість часткового зрізання цього потовщення для підгонки поршнів по масі.
Нижня канавка під маслос'емноє кільце має отвори по всьому колу для відведення масла, що знімається кільцем з поверхні циліндра.
На кожному поршні встановлюються два компресійних і одне маслос'емноє кільця. Компресійні кільця виготовлені з чавуну з кулястим графітом. Робоча поверхня найбільш навантаженого верхнього компресійного кільця покрита шаром хрому, нижнього - шаром молібдену. Маслос'емноє кільцем збірної конструкції. Воно складається з чавунного кільця коробчатого перерізу з хромованою робочою поверхнею і крученого пружинного розширювача. Хромування кілець підвищує їх зносостійкість.
Поршень з шатуном з'єднаний пустотілим пальцем плаваючого типу, осьове переміщення якого в поршні обмежується двома пружинними стопорними кільцями.

6. Шатуни

Шатуни сталеві, двотаврового перетину. Нижня головка шатуна роз'ємна. Для точної посадки вкладишів підшипника нижню головку шатуна остаточно обробляють в зборі з кришкою, внаслідок чого кришки шатунів невзаємозамінні. На кришці і шатуне нанесені мітки спаренности у вигляді тризначних порядкових номерів. Крім того, на кришці шатуна вибитий порядковий номер циліндра.
Підшипниками ковзання у верхній головці шатуна служать біметалеві нероз'ємні втулки з робочим бронзовим шаром; » Нижньої голівці шатуна - знімні взаємозамінні вкладиші. Кришка нижньої головки шатуна кріпиться гайками на двох. болтах, запресованих в бічні виступи верхньої головки шатуна. На кожній шатунной шийці колінчастого вала встановлюється по два шатуна.

7. Колінчатий вал

Колінчатий вал виготовлений з високовуглецевої, стали методом гарячого штампування і зміцнений азотуванням і загартуванням струмами високої частоти шатунних і корінних шийок., Він має п'ять корінних опор і чотири шатунні шийки, які пов'язані між собою щоками. В шатунних шийках валу виконані! порожнини, закриті заглушками. В порожнинах масло піддається додаткової відцентрової очищенню. Порожнини шатунних шийок повідомляються похилими отворами, просвердленими в щоках вала, з поперечними каналами в корінних шийках.
На щоках, носінні і хвостовику колінчастого вала маються противаги системи врівноваження: на щоках вони виконані як од-але ціле з колінчастим валом, на

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар