загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з геодезії » Проектування автомобільних доріг

Проектування автомобільних доріг

Міністерство освіти Російської Федерації

Хабаровський Державний Технічний Університет

Далекосхідний автодорожній інститут

Кафедра: '' Автомобільні дороги ''

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ №1

З дисципліни: Проектування автомобільних доріг

На тему: ""

Виконала: ст.гр. АД-61

Вохміна І.В.

Перевірив: Горбачов В.П.

ХАБАРОВСЬК 2000

ЗМІСТ

1 Обгрунтування необхідності будівництва дороги

1. Транспортна мережа району проектування
2. Характеристика основних галузей народного господарства
3. Перспективи розвитку економіки району та обгрунтування необхідності будівництва дороги

2 Природно - кліматичні умови району проектування

2.1 Клімат

2.2 Рельєф

2.3 Грунтово геологічні та гідрогеологічні умови
4 . Рослинність
5. Дорожньо - будівельні матеріали

3 Встановлення технічної категорії дороги і нормативів

3.1 Визначення перспективної інтенсивності руху

3.2 Встановлення технічної категорії

3.3 Визначення технічних нормативів

4 Проектування варіантів траси

4.1 Нанесення варіантів траси, їх опис і обгрунтування

4.2 Складання відомості кутів повороту

5 Розрахунок штучних споруд

5.1 Встановлення розрахункових даних штучних споруд та визначення

витрат

5.2 Визначення проектних характеристик труб і малих мостів

5.3 Визначення виду та обсягу укріплювальних робіт

6 Складання скорочених поздовжніх профілів

6.1 Аналіз умов і призначення керівної робочої позначки

6.2 Проектування скорочених поздовжніх профілів

6.3 Побудова епюр швидкостей

6.4 Побудова графіків коефіцієнтів аварійності

6.5 Побудова графіків займаних земель

6.6 Розробка характерних поперечних профілів земляного полотна

7 Техніко - економічне порівняння і вибір варіанта траси

7.1 Експлуатаційно - технічні показники варіантів

7.2 Складання відомості об'ємів земляних робіт по скороченим профілям

7.3 Розподіл земляних робіт по машинам і механізмам

7.4 Визначення будівельної вартості дороги

7.4.1 Оцінка вартості земляних робіт

7.4.2 Оцінка вартості штучних споруд

7.4.3 Оцінка вартості укріплювальних робіт

7.4.4 Оцінка вартості дорожнього одягу

7.5 Оцінка експлуатаційних витрат

7.6 Визначення втрат від дорожньо - транспортних пригод

7.7 Визначення наведених витрат

7.8 Техніко - економічне обгрунтування обраного варіанту

8 Детальний поздовжній профіль обраного варіанту

8.1 Нанесення проектної лінії

8.2 Опис поздовжнього профілю та обгрунтування прийнятих рішень

9 Охорона навколишнього середовища
10 Список використаних джерел

1 ОБГРУНТУВАННЯ НЕОБХІДНОСТІ БУДІВНИЦТВА ДОРОГИ

1. Транспортна мережа району проектування

Хабаровський край своєму розпорядженні відносно густою мережею транспортних шляхів Найважливіше значення для економіки Хабаровського краю має двухпутная електро фіцірованним Транссибірська залізнична магістраль, ділянку якої протяжністю 1500 км проходить територією краю. До магістралі примикає ряд залізничних гілок, які з'єднують Транссибірську магістраль з БАМом і лісозаготівельні підприємства з деревообробними підприємства-ми.

Важливу роль у забезпеченні лесодобивающіх і прикордонних районів грають річкові перевезення по річках Уссурі, Амур, Хор.

У краї досить сильно розвинені авіаційні перевезення, але в районі проек - тирования вони практично не використовуються.

1.2 Характеристика основних галузей народного господарства

Хабаровський край є одним з найважливіших індустріальних районів
Далекого Сходу. Господарство Хабаровського краю спеціалізується на машинобудуванні і металообработке, рибної промисловості, чорної металургії, нафтопереробці, видобутку кольорових і благородних металів.
Однією з основних галузей промисловості є лісова, на базі якої розвинуті деревообробна і целлюлознобумажная. Основні лісозаготівельні підприємства зосереджені в південних районах краю, переважно в масивах, тяжіють до залізниці, Амуру та його притоках. Розвинене сільське господарство. Більшість господарств зосереджено вздовж Транссибірської магістралі, основні напрямки яких - овочівництво і тваринництво.

Перший напрямок націлене, головним чином, на картоплярство, а друге має м'ясо - молочний напрям. Розвинене бджільництво, яке дозволяє частину продукції у вигляді меду і воску експортувати за межі краю.

Важливим для краю та його корінного населення є традиційні для
Далекого Сходу мисливські промисли, рибне господарство і звірівництво.

1.3 Перспективи розвитку економіки району та обгрунтування необхідності будівництва дороги

Автомобільна дорога Хабаровськ - Комсомольськ призначена для здійснення вантажних та пасажирських перевезень і має велике народно - господарське значення. Будівництво дороги дозволить вирішити ряд економічних і соціальних проблем району проектування. У соціальному

плані автомобільна дорога дає можливість з'єднати населені пункти з їх адміністративним центром, дозволить перевозити вантажі в найкоротший термін
, збільшити обсяг вантажообігу. Так само збільшиться обсяг транзитного вантажу
, що проходить через район будівництва автомобільної дороги, що в свою чергу дає в перспективі величезний економічний ефект.

2 ПРИРОДНО - КЛІМАТИЧНІ УМОВИ

РАЙОНУ ПРОЕКТУВАННЯ

2.1 Клімат

Ділянка автомобільної дороги Хабаровськ - Комсомольськ розташований в 2 дорожньо - кліматичній зоні. Середня місячна і річна температура повітря по метеостанції Хабаровська відображена в таблиці 2.1

Таблиця 2.1 - Середня місячна і річна температура повітря


| Місяць | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | рік |
| Середнє | | | | | | | | | | | | | |
| значення |-22, |-17, |-8,5 | 3,1 | 11,1 | 17,4 | 21,1 | 20,0 | 13,9 | 4,7 |-8, |-18, | 1,4 |
| | 3 | 2 | | | | | | | | | 1 | 5 | |

Клімат Хабаровська знаходиться під впливом Євроазіатського материка і
Тихого океану і носить мусонний характер, особливістю якого є сезонна зміна напрямку вітрів.

Потік континентального повітря з області азіатського антициклону обумовлює тут холодну, суху, ясну зиму. Весна і осінь представляють собою перехідні сезони, в які відбувається зміна зимового типу циркуляції на літній і навпаки.

Таблиця 2.2 - Середня кількість опадів, приведене до показників осадкометра (мм)

| Місяць | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Рік |
| Середнє | | | | | | | | | | | | | |
| значення | 10 | 7 | 12 | 32 | 53 | 74 | 111 | 118 | 82 | 37 | 20 | 13 | 569 |

Основна маса опадів випадає в літній період і за три літніх місяці кількість опадів становить в середньому 310 мм. Зима тривала і холодна - до 4,5 місяців. Початок заморозків спостерігається в першій половині жовтня, останні в першій половині травня. Тривалість безморозного періоду становить в середньому - 146 днів.

Таблиця 2.3 - Повторюваність напрямків вітру,%

| Місяць | З | З - В | В | Ю - В | Ю | Ю - З | З | С - З |
| 1 | 74 | 11 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 | 13 |
| 7 | 17 | 5 | 1 | 15 | 50 | 4 | 2 | 6 |

Середня швидкість вітру в Хабаровську на висоті 10 м становить 4,1 м / c.
Коливання середніх швидкостей вітру з року в рік складають в середньому 0,6 м / c. Найбільші швидкості вітру влітку не перевищували 24 м / c, а взимку 34 м / с
.

Таблиця 2.4 - Висота снігового покриву (см)

| 11 | 12 | 1 | 2 | 3 | 4 | Найбільша |
| | | | | | | за зиму |
| 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | 1 | 2 | 3 | Ср | | |
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
| 4 | 7 | 10 | 12 | 15 | 17 | 21 | 23 | 24 | 25 | 26 | 26 | 26 | 24 | 19 | 7 | 1 | - | 31 | 69 | 4 |

2.1 Рельєф

На території краю переважає гірський рельєф (понад 70% території)
. На півдні гірські системи витягнуті в північно - східному напрямку. Південно - захід займають хребти з висотами від 750 - 1000 м до 2000 - 2500 м. В центральній частині - гори з широтной орієнтацією.

На проектованій ділянці рельєф місцевості визначається особливостями обширної Среднеамурской ницої рівнини. Тут зібрані всі притаманні їй морфологічні елементи: гори з відрогами, сопочнікі, холмисто - увалистая і низовинна заболочена рівнина.

2.3 Грунтово - геологічні та гідрологічні умови

Район, де ведеться будівництво автомобільної дороги, входить до складу
Середньо - Амурського інженерно - геологічного району (розташованого на півдні Хабаровського краю), де він широким клином розсовує дві великі гірські системи. Це переважно низовинна акумулятивна рівнина, над якою підносяться і среднегорниє системи та одиночні пагорби. Поверхня рівнини плоска і слабоволнистая, неглибоко розчленована долинами річок.

Безпосередньо в районі повсюдно поширені алювіальні відкладення. Вони складають заплави. Склад аллювия представлений наступними грунтами: суглинок - до 1,5 м глина - до 3,25 м, далі дресва

Гідрологічні умови району будівництва. Глибина залягання грунтових вод в понижених місцях - 0,5 м. Ці води

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар