загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з архітектури » Типи і елементи планувальної структури міста

Типи і елементи планувальної структури міста

Зміст


1. Введення 3

2. Типи і елементи планувальної структури 4

3. Функціональне зонування території. 6

4. Розвиток планувальної структури. 11

5. Список літератури 12

Введення

Містобудування в сучасному розумінні - це теорія і практика планування і забудови міст (поселень) , що охоплює комплекс соціально-економічних, санітарно-гігієнічних, технічних і архітектурно-художніх проблем. o Економічні завдання включають доцільний вибір, планомірне і економічно виправдане освоєння території для всіх видів будівництва, ефективне використання природних ресурсів, визначення найбільш раціональної системи розселення. o До технічних завдань відноситься інженерна підготовка території, організація системи вулиць і площ, організація транспортного обслуговування, благоустрій, забезпечення всіма видами інженерного обладнання (каналізація, водо, тепло-, енергопостачання, зв'язок тощо. п.). o Санітарно-гігієнічні завдання включають створення найбільш сприятливих і здорових умов для життя населення (мікроклімат, ступінь озеленення, необхідна інсоляція, чистота повітря, захист навколишнього середовища і т. п.). o Архітектурно-художні завдання включають створення своєрідних і пам'ятних композицій як при вирішенні поселення в цілому, так і при плануванні окремих його елементів - вулиць, площ, внутрішньоквартальних просторів, створення архітектурно-ландшафтних ансамблів в гармонійному поєднанні будівель з природними умовами місцевості (рельєфом, водоймами , рослинністю тощо. п.).
Всі ці завдання повинні вирішуватися комплексно в тісному взаємозв'язку як різні сторони єдиного процесу, який і є змістом предмета містобудування.

Типи і елементи планувальної структури.

На рішення планів міст впливають такі чинники: місце міста в системі розселення; природно-кліматична характеристика вибраної території; профіль і величина містоутворююче групи підприємств; умови функціонального зонування міської території; організація транспортних зв'язків між житловими районами і місцями прикладання праці; облік перспективного розвитку міста; вимоги охорони навколишнього середовища; умови інженерного устаткування території; вимоги економіки будівництва; архітектурно-художні вимоги. Ці чинники знаходять відображення в планувальній структурі міста, тобто в поєднанні житлової забудови з місцями масового відвідування, пов'язаних мережею магістральних вулиць і площ.

Переважання одного з факторів або сумарний вплив декількох визначає тип планувальної структури: компактний, розчленований і рассосредоточенний.

Компактний тип характеризується розташуванням всіх функціональних зон міста в єдиному периметрі.

Розчленований тип виникає при перетині території міста річками, ярами або транзитної залізницею.

Розосереджений тип передбачає кілька міських планувальних утворень, пов'язаних між собою транспортними лініями.

Крім того, план міста може мати форму розчленоване-лінійну при розташуванні його по березі великої ріки і лінійну, що виникає внаслідок лінійно-паралельного зонування промисловості та житла і характеру процесу розвитку міста.

При розчленоване-лінійної системі, пов'язаної з розташуванням міста по березі великої ріки, місто, як правило, не йде далеко від річки в поперечному до неї напрямку і витягується уздовж ріки на значні відстані (до 60 70 км).
У ці випадках превалюють значення набувають поздовжні зв'язку, що вимагають через велику протяжності застосування швидкісного транспорту.

При лінійної плануванні основний композиційною віссю плану міста є поздовжня лінія міського транспорту, що проходить уздовж території всього міста. Зручність лінійної планування міста полягає в тому, що він може розвиватися без докорінної реконструкції вже сформованих районів. Істотний же недолік міста-лінії - фактичне розчленування його на ряд населених місць, значною мірою відособлених один від одного.

До основних планувальних елементів міста відносять:
1. Житлові будинки, об'єднані в житлові мікрорайони і квартали.
2. Будинки адміністративно-громадських установ та установ і підприємств культурно-побутового обслуговування населення.
3. Внеквартальние зелені насадження і спортивні споруди загального користування.
4. Вулиці та площі, набережні, мости та тунелі.
5. Промислові підприємства.
6. Пристрої зовнішнього транспорту: залізничного, водного, повітряного, автодорожнього.
7. Комунальні підприємства та споруди: пристрої внутрішньоміського транспорту, міського водопроводу і каналізації, електростанції і теплоелектроцентралі, газові заводи.
8. Кладовища і крематорії.
9. Водойми природні і штучні.
10. Санітарно-захисні зони.

Функціональне зонування території.

Сучасне місто є складним організмом, в якому тісно переплітаються соціальні, архітектурно-планувальні, інженерні та економічні начала. Для того щоб зручно і раціонально організувати життя цього складного організму, в основу планувального рішення міста закладається зонування його території виходячи з функціональних ознак і видів міського будівництва.

Відповідно до СНиП 2-60-75 * територія міста за своїм функціональним призначенням поділяється на такі зони: а) селитебную зону, в якій розміщуються житлові мікрорайони і квартали; ділянки адміністративно-громадських установ та установ культурно побутового обслуговування населення; внеквартальние зелені насадження і спортивні споруди загального користування; вулиці і площі; окремі промислові підприємства нешкідливого виробничого профілю, склади, пристрої зовнішнього транспорту; незручні для забудови і ще не використані ділянки. б) промислові зони, в яких розміщуються промислові підприємства з обслуговуючими культурно-побутовими установами, вулицями, площами і дорогами, зеленими насадженнями. в) транспортні зони, займані пристроями зовнішнього транспорту; г) комунально-складські зони; д) санітарно-захисні зони, що відокремлюють промислові підприємства і транспортні пристрої від житла.

Селитебная зона розміщується з навітряного боку для вітрів переважаючого напрямку, а так же вище за течією річок по відношенню до промислових підприємств, які є джерелами забруднення навколишнього середовища.

Виробнича зона повинна розташовуватися так, щоб можна було організувати зручні транспортні та пішохідні зв'язки з місцями проживання трудящих, тобто з сельбищної зоною. Території для виробничих зон вибирають з урахуванням безперешкодного приєднання їх до ліній зовнішнього транспорту. Однак перетин виробничих зон транзитними залізничними шляхами та автомобільними дорогами небажано.

Залежно від інтенсивності виділення шкідливих речовин виробничими підприємствами промислова зона розміщується на різній відстані від сельбищної. Санітарні норми проектування підрозділяють промислові виробництва на п'ять класів, кожному з яких відповідає своя санітарно-захисна зона (м): I клас-1000; II-500; III-300; IV-100; V-
50.

Відповідно до такої класифікації в практиці забудови міст визначилися три характерних випадку взаиморасположения виробничої та сельбищної зон. У першому випадку селитебная зона розміщується на значній відстані від промислової, яка включає підприємства I і II класів: чорної і кольорової металургії, нафтохімічні і хімічні, великі цементні заводи, великі ТЕЦ та ін. Іноді при особливій шкідливості виробничих виділеннями ширина захисної зони збільшується до кількох кілометрів. Другий випадок пов'язаний з розміщенням промисловості близько кордонів селітебної території. При такому розміщенні в промислову зону допускається включення підприємств, що відносяться по санітарної класифікації до III і IV класам незалежно від величини вантажообігу, а також підприємств V класу, не виділяють виробничі шкідливості, але вимагає влаштування залізничних колій. Третій випадок характеризується утворенням виробничо-сельбищних районів, в яких промислові підприємства розміщуються в межах сельбищної території. Таке розміщення допускається для підприємств IV і V класів, що не вимагають проводки залізничних шляхів.

При визначенні взаємного розташування промислової та селітебної території враховується і рівень шуму, видаваний окремими видами підприємств.

Комунально-складська зона міста розташовується в зручному зв'язку із зовнішніми транспортними мережами. В комунально-складської зони виділяються райони для комунальних і складських підприємств. У найбільших, великих і великих містах такі райони слід розміщувати розосереджено. Загальнотоварні склади і плодовоовочевої бази забезпечують гарною транспортною зв'язком з житловими районами і розміщують відособлено від промислових районів міста.

Зона зовнішнього транспорту включає в себе території залізничного, автомобільного, водного та повітряного транспорту. зовнішні транспортні лінії проектують в органічному зв'язку з вулично-дорожньою мережею міста та його видами транспорту. такий комплексний підхід забезпечує високий рівень комфорту пасажирів, раціональність місцевих і транзитних вантажних перевезень, а так само сприяє економічності будівництва транспортних об'єктів та їх експлуатації. Комплекс транспортних пристроїв і споруд зовнішнього та міського значення, що виконують операції з далеким, місцевим та міським перевезенням пасажирів і вантажів, утворюють транспортний вузол.

Селитебная, промислова, транспортна, складська зони разом із супутніми їм санітарно-захисними зонами становлять забудовану територію міста. Поза забудованій території, але в межах міської межі розміщуються міські лісопарки, міські комунальні підприємства та устаткування (розплідники, водозабірні споруди і очисні споруди міського водопроводу, очисні споруди міської каналізації, утилізаційні заводи, резервні території, використовувані іноді з сільськогосподарськими цілями, цвинтаря та крематорії та т.п.), які по експлуатаційним і санітарно-гігієнічним умовам не можуть бути розміщені в забудованій частині міста.

У місті не всі елементи рівнозначні по тяжінню до них населення.
Деякі елементи є місцями масового користування: загальноміської, а у великих містах і районні центри, великі промислові підприємства, найважливіші адміністративно-громадські установи, вищі навчальні заклади, залізничні і водяні вокзали, стадіони, парки. Розміщення цих об'єктів, створюють великі транспортні потоки, визначає загальну конфігурацію мережі магістральних вулиць і площ міста.

Загальноміський центр завжди був основним ядром, навколо якого організується план міста. Загальноміський центр розташовується, можливо, більш центрально по відношенню до всієї території, що забудовується міста, поблизу від перетину основних магістральних вулиць, що з'єднують центр з іншими найважливішими пунктами тяжіння населення.

При цьому вузол перетину основних транспортних потоків повинен розміщуватися поза головній площі центру міста щоб уникнути порушення нормального життя міста транспортом, які проходять площа транзитом.

Велику роль у формуванні планувальної структури міста грають масиви зелених насаджень і водні простори. При розташуванні міста на обох берегах річка часто набуває значення однієї з основних композиційних осей плану міста. При великий шірени річки місто розташовується зазвичай на високому її березі. Чим ширше річка і чим менше місто, тим доцільніше розвивати його на одному березі річки щоб уникнути споруди дорогих міських мостів і ускладнення інженерного обладнання міста.

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар