загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з москвоведению » Канал імені Москви

Канал імені Москви

План

Введення _______________________________ 3

Основна частина _________________________ 3

1. Необхідність будівництва каналу в Москві __ 3

2. Постанова про будівництво _______________ 4

3. Розробка проекту __________________________ 5

4. Складові частини каналу ______________________ 6

5. Будівельники каналу ___________________________ 7

6. Особливості будівництва, його труднощі _____ 10

7. Волга у Кремля ____________________________ 15

Висновок ____________________________ 16

Використана література _______________ 17

Додаток ____________________________ 18

Канал імені Москви - одне з найважливіших споруд століття. Про історію будівництва каналу Москва-Волга написано досить багато. Але чим далі в історію відходять 30-ті роки, тим розпливчастіші і схематично йде розповідь про цей неймовірний будівництві. У путівниках по Москві важко зустріти нові відомості, та й, схоже, вони листувалися з одного в інший. А хочеться знати про це будівництво більше, адже це одна з найбільших будівництв того часу. Траса каналу зі шлюзом № 8 виходить в Москву-річку поруч з одним з мікрорайонів нашого Північно-Західного округу - Строгіно.

Не тільки потреби судноплавства послужили причиною будівництва каналу, що з'єднав Волгу і Москву. Була й інша причина. Розрослася до кінця XIX століття Москва вимагала все більше води і часто сиділа на голодному водному пайку, особливо в посушливі роки. Каналізації в місті не було, бруд з вулиць і дворів йшла в річку.

Вже працювали нові Ходинському, Преображенський, Андріївський і Артезіанський водопроводи, потім новий Митіщинській. Вся міська мережа давала населенню 3,5 млн. відер води на добу, що було дуже мало.

У 1917 році місто отримало воду з Рубльовського водопроводу, вода пішла на Воробйови гори, центр був більш-менш забезпечений, але тоді ж дала про себе знати промисловість, яка споживала все більше і більше води. Річка входила в місто і ... пропадала в сотнях водозаборів одних тільки фабрик і заводів.

До початку 30-х років Москві не вистачало питної води. Рублевський водопровід не міг забезпечити зростаючі потреби столиці у воді. Річка Москва настільки обміліла, що її можна було перейти вбрід навпроти Кремля в тому місці, де зараз красується Великий Кам'яний міст. Вся водопровідна мережа подавала в місто 15 млн. відер води. А населення зросла до 3-х млн. чоловік.

І ось тоді погляди звернулися до далекої від Москви Волзі. Тільки ця повноводна матінка-річка могла врятувати зростаючий місто від безводдя. Але Волга текла за бугром, північніше Клинское-Дмитрівській гряди, висота якої сягала майже шістдесяти метрів над рівнем Москви-ріки. Прорити канал подібної глибини здавалося витівкою божевільної, тим більше що відстань - 128 кілометрів по прямій!

Вперше питання про будівництво каналу Москва-Волга був поставлений на червневому пленумі ЦК ВКП (б) в 1931 році, коли обговорювалося питання про реконструкцію Москви і міст СРСР. Було винесено рішення про розробку проекту з'єднання Москви-ріки з Волгою: «... ЦК вважає за необхідне докорінно вирішити завдання обводнення Москви-ріки шляхом з'єднання її з верхів'ям річки Волги і доручає московським організаціям разом з Держпланом і Наркомвода приступити негайно до складання проекту цієї споруди з тим, щоб уже в 1932 році розпочати будівельні роботи по з'єднанню Москви-ріки з Волгою » [1].

Вся водопровідна мережа подавала в місто 15 млн. відер води, а населення вже в той час зросла до 3 млн. чоловік. Тоді Волзі було «наказано» з'явитися до столиці Радянського Союзу, наповнити водопровідні труби мільйонами відер води.

Отже, кожну секунду в Москву надходить води без малого 60 кубічних метрів; близько 60 відсотків її головне місто нашої країни отримує з системи каналу, близько 40 відсотків - з Москви-ріки і підземних джерел.

Тісно пов'язане з водопостачанням обводнення річок Москви і Яузи. Ми вже говорили про те, як рік від року міліла Москва-ріка. Разом з тим у межах міста і нижче через спуск стічних вод вона сильно загрязнялась, показником чого служило надзвичайно низький вміст кисню - 0,5 міліграма на літр води. Щоб краще уявити санітарний стан Москви-ріки того часу, необхідно зауважити, що сучасна норма для водойм у межах населених місць - 4 міліграми на літр.

Ідея каналу не нова. Вона виникла ще за Петра I в 1722 р. Були різні плани і проекти, але тоді з'єднати Москву-річку з Волгою так і не вдалося.

Пройшли століття, а проблема залишилася. Вона придбала більшої актуальності. І ось тепер вчені та інженери збирали старі карти і матеріали геологічних досліджень. Заглядали в минуле землі, в глибину якої вони збиралися проникнути. Шукали такий шлях для каналу, який був би найбільш зручним і економічно вигідним.

Проектні роботи вели фахівці «Москаналстроя» , який був організований за Моссовете в 1930 р. Одним із керівників цієї організації в той час був досвідчений інженер-гідробудівники Іван Семенович Семенов - визнаний майстер трасування каналів.

Головним інженером Москаналстроя (пізніше реорганізованого в Управління) був призначений керівник кафедри гідротехнічних споруд Московського інституту інженерів транспорту професор Олександр Іванович Фідман. У групу проектувальників також входили: Георгій Семенович Михальченко - фахівець з земляною греблею, Микола Володимирович Васильєв - інженер з проектування шлюзів, Олександр Іванович Баумгольц - майстер з Гідромеханізм і, зокрема, по насосах. У ядро ??проектного управління увійшов професор Володимир Дмитрович Журин - молодий і енергійний організатор, за плечима якого був досвід будівництва каналу в Середній Азії. Інженер Жук привіз сюди свій технічний досвід і великий талант організатора.

Проектувальники піднімали старі матеріали в бібліотеках і архівах, тижнями і місяцями жили на берегах мілководних річок, досліджували прилеглі до них ліси і поля.

Було запропоновано кілька варіантів траси каналу. Після довгих суперечок 20 травня 1932 Московський міськком партії обрав «Дмитровський» проект, а наступного дня інженерні групи вже позначали кілочками майбутню трасу.

Траса каналу повинна була пройти по найкоротшому шляху між річками Волгою і Москвою: відстань від старовинного села Тушина до гирла річки Дубни, що у Волгу, було 130 км. Високий гребінь горбів з витоками і долинами дрібних річок планувалося перетворити на безперервний багатокілометровий водяний міст. До нього з двох сторін - від Волги і від Москви-річки - потрібно було підняти водяні сходи, щоб цим шляхом направити воду і кораблі з Волги в Москву-річку.

Звідки ж взяти таку масу води? Інженери вирішили перегородити Волгу греблею у села Иваньково, поблизу гирла річки Дубни. У весняну повінь річка упреться в греблю і розіллється, утворює нове рукотворне озеро - Іваньківський водосховище, перше «московське море» . Частина його води продовжить шлях по старому волзькому руслу, інша частина круто поверне на південь, в штучне русло, і за високою водяний сходах почне підійматися на висоту дев'ятиповерхового будинку, щоб далі пройти по рівному і широкому водяному мосту і знову спуститися по крутій південній сходах в Москву-річку.

Траса каналу має 240 споруд, з них 11 шлюзів, 40 гребель, 8 водосховищ, 5 насосних станцій, 8 гідроелектростанцій, три головні пристані (Велика Волга, Дмитрівська і в Хімках - Північний річковий порт Москви) , а також численні пристані місцевих ліній.

Будівництво розгорталася швидко і рішуче. Минув рік відтоді, коли були вбиті перші кілочки на трасі. Де ще недавно дослідники полохали тетерячі виводки, тепер на всьому протязі майбутнього каналу гриміла стройка. На ній працювало близько 200 екскаваторів - доти жодне будівництво світу не мало такого екскаваторного парку. До траси каналу були підведені залізниці, поїзди яких могли відвезти за один раз майже 50 тисяч тонн вантажу. За новими шосейних дорогах мчали тисячі вантажівок і мотовозів. Весь фронт робіт з кінця в кінець обплутала павутина телефонних і телеграфних проводів. Ночами над будівництвом стояло електричне заграва. З'явилися і гідромонітори, вперше освоєні тут інженером Миколою Дмитровичем Холіним. Насосні системи, сконструйовані молодими фахівцями, були побудовані на Московському заводі «Борець» . Для каналу працювали найбільші заводи країни.

На трасі і в кар'єрах каналу вийнято понад 200 млн. куб. землі, укладено близько 7 млн. т бетону. Для обслуговування будівництва прокладено 700 км залізничних шляхів. Десятки паровозів і сотні залізничних платформ відвозили вийнятий грунт на низьку пойму Клязьми, де виросли гори землі, а звалищного шляху безперервно переносилися з місця на місце. Велетенська робоча армія була зайнята розвантаженням залізничних платформ і перекладанням шляху.

Але це все відома сторінка нашої історії, видима частина айсберга, а може бути, і архіпелагу. Спробуємо заглянути під товщу волзької води і розгледіти частина невидиму і головну в цьому гігантському будівництві.

Зараз ні для кого не секрет, що основна робоча сила, величезна частина робочої

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар