загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Решта реферати » Асинхронні електродвигуни

Асинхронні електродвигуни

Асинхронні двигуни - найпоширеніший вид електричних машин, які споживають нині близько 40% усієї вироблюваної електроенергії. Їх встановлена ??потужність постійно зростає.
Асинхронний двигуни широко застосовуються в приводах металообробних, деревообробних та інших видів верстатів, ковальсько-пресових, ткацьких, швейних, вантажопідйомних, землерийних машин, вентиляторів, насосів, компресорів, центрифуг, в ліфтах, в ручному електроінструменті , в побутових приладах і т.д. Практично немає галузі техніки і побуту, де не використовувалися б асинхронні двигуни.
Потреби народного господарства задовольняються головним чином двигунами основного виконання єдиних серій загального призначення, тобто застосовуваних для приводу механізмів, що не пред'являють особливих вимог до пускових характеристиках, ковзанню, енергетичним показникам, шуму і т.п. Разом з тим в єдиних серіях передбачають також електричні і конструктивні модифікації двигунів, модифікації для різних умов навколишнього середовища, призначені для задоволення додаткових специфічних вимог окремих видів приводів та умов їх експлуатації. Модифікації створюються на базі основного виконання серій з максимально можливим використанням вузлів і деталей цього виконання.
В деяких приводах виникають вимоги, які не можуть бути задоволені двигунами єдиних серій. Для таких приводів створені спеціалізовані двигуни, наприклад електробурових, краново-металургійні та ін.
Основні напрями вдосконалення асинхронних електродвигунів загального призначення.

Низьковольтні асинхронні електродвигуни загального призначення потужністю
0,25 ... 400 кВт, іменовані в усьому світі стандартні асинхронні двигуни, складають основу силового електроприводу, застосовуваного в усіх областях людської діяльності. Їх вдосконаленню в промислово розвинених країнах надають великого значення. В даний час ринок, покликаний відображати інтереси споживачів, що не формулює скільки-небудь певних вимог до стандартних асинхронним двигунам, крім цінових. У зв'язку з цим для виявлення тенденцій їх вдосконалення необхідно виходити з вимог зовнішнього ринку і з досягнень основних виробників стандартних асинхронних двигунів.


ЕНЕРГОЗБЕРЕЖЕННЯ

Провідні фірми-виробники випускають енергозберігаючі стандартні асинхронні двигуни потужністю 15-30 кВт і більше. У цих двигунах втрати електроенергії знижені не менше ніж на 10% в порівнянні з раніше виробленими двигунами з "нормальним" ККД (h). При цьому ККД енергозберігаючого двигуна можна визначити як hе = h / [1 - е (1 - h)],
(1)

де е - відносне зниження сумарних втрат в двигуні.

Очевидно, виробництво енергозберігаючих електродвигунів пов'язано з додатковими витратами, які можна оцінити за допомогою коефіцієнта подорожчання

Ку = 1 + (1 - h) е2.100. (2)

Результати розрахунків показують, що додаткові витрати, пов'язані з придбанням енергозберігаючих електродвигунів, окупаються за рахунок економії електроенергії за 2-3 роки залежно від потужності двигуна.
При цьому термін окупності більш потужних двигунів менше, так як ці двигуни мають велику річну напрацювання і більш високий коефіцієнт завантаження.

У ряді країн питання енергозбереження в стандартних асинхронних двигунах пов'язують не стільки зі зниженням експлуатаційних витрат, скільки з екологічними проблемами, зумовленими виробництвом електроенергії. В
Російської Федерації Володимирський електромоторний завод починаючи з 1998 р випускає енергозберігаючі двигуни 5А280 і з 1999 р 5А315 потужністю від
110 до 200 кВт, з 200 г. енергозберігаючі двигуни 5А355 потужністю 315 кВт, а з 2003 готуватися до випуску асинхронних двигунів серії 6А.


ПІДВИЩЕННЯ РЕСУРСУ. ЗНИЖЕННЯ РІВНЯ ШУМУ.

З енергозбереженням - зменшенням втрат в асинхронному двигуні - нерозривно пов'язане підвищення його ресурсу внаслідок зниження температури його обмоток. При застосуванні системи ізоляції класу нагрівостійкості F (qб
= 100 ° С і qб - q = 20 ° С, де qб і q - перевищення температури обмоток над температурою навколишнього середовища, відповідне базовому ресурсу і фактичне) теоретичний ресурс системи ізоляції обмотки збільшується в
4 рази згідно відомому співвідношенню

Тсл = Тсл.б ехр [-0,1 ln2 (qб - q)] (3 )

де Тсл і Тсл.б - середній і базовий ресурси системи ізоляції обмоток, причому Тсл.б = 20.103 ч.

Насправді ресурс обмотки визначається не тільки термодеструкції , а й іншими факторами (комутаційним перенапруженням, механічними зусиллями, вологістю і ін.), тому він збільшується не так значно, але при цьому не менш, ніж в 2 рази. Керуючись цими міркуваннями, європейські фірми-виробники стандартних асинхронних двигунів дотримуються правила застосування систем ізоляції класу нагрівостійкості F
(qб = 100 ° С) при перевищенні температури обмоток, відповідному базовому для систем ізоляції класу нагрівостійкості В (qб = 80 ° С). Зниження температури обмоток стандартних асинхронних двигунів способом охолодження
ICO141 МЕК 60034-6 дозволяє в зменшити діаметр вентилятора зовнішнього обдування і істотно (до 5 дБ (А)) знизити рівень вентиляційного шуму, який в двигунах з частотою обертання 3000 і 1500 хв-1 є визначальним.


СЕРВІС-ФАКТОР

Декларування сервіс-фактора означає, що двигун, що працює при номінальних напрузі і частоті може бути перевантажений до потужності, одержуваної шляхом множення номінального значення на сервіс-фактор. Зазвичай сервіс-фактор приймають рівним 1,15, рідше - 1,1. При цьому перевищення температури обмоток повинно бути не більше 90 і 115 ° С для систем ізоляції класу нагрівостійкості В і F відповідно.

Застосування двигунів з сервіс-фактором дозволяє:

- уникнути переустановленной потужності для двигунів, що працюють з систематичними перевантаженнями до 15%;

- Експлуатувати двигуни в мережах з істотними коливаннями напруги без зниження навантаження;

- Експлуатувати двигуни при підвищеній температурі навколишнього середовища без зниження навантаження.

Результати розрахунків показують, що при рівномірному розподілі перевантажень в усьому часовому інтервалі допустима сумарна тривалість роботи двигуна, що має сервіс-фактор 1,15, з 15%-ної перевантаженням становить третину ресурсу. І в цьому випадку енергозберігаючі двигуни з ізоляцією класу нагрівостійкості F і перевищенням температури обмоток, відповідному класу В, автоматично мають сервіс-фактор 1,15.


УНІВЕРСАЛЬНІСТЬ ХАРЧУВАННЯ

В даний час більшість стандартних асинхронних двигунів у Росії випускають на напругу мережі 380 В при частоті 50 Гц.

Разом з тим МЕК передбачає до 2003 року перехід на напругу 400 В
(публікація МЕК 60038). При цьому необхідно буде забезпечувати тривалу роботу двигуна при відхиленнях напруги від номінального ± 10% (зараз це обмеження встановлене на рівні ± 5% - публікація МЕК 60031-1). Для забезпечення роботи двигуна при зниженому на 10% напрузі живлення будуть потрібні нові підходи при проектуванні з метою створення відповідних температурних запасів. Слід зазначити, що і в цьому випадку для енергозберігаючих двигунів з сервіс-фактором 1,15 проблем не буде.

Усі європейські фірми вже виробляють стандартні асинхронні двигуни на напругу 400 В, російські заводи - поки тільки для поставок на експорт.
Одним з нагальних вимог європейського ринку є забезпечення можливості роботи двигуна при напрузі 400 В і частоті 50 Гц від мережі
480 В і 60 Гц при підвищеній на 20% номінальної потужності. Таку можливість також слід передбачати при проектуванні нових машин.


Електромагнітної сумісності

Питання електромагнітної сумісності (ЕМС) в даний час набувають все більшого значення при освоєнні та сертифікації нових серій електродвигунів. ЕМС електродвигуна визначається його здатністю в реальних умовах експлуатації функціонувати при впливі випадкових електричних перешкод і при цьому не створювати неприпустимих радіозавад іншим засобам. Перешкоди від електродвигуна можуть виникати в приєднаних до нього ланцюгах харчування, заземлення, керування, в навколишньому просторі.

ГОСТ Р 50034-92 встановлює норми на рівні стійкості двигунів до відхилень напруги і частоти, несиметрії і несинусоїдальності живлячої трифазного напруги, а також методи випробування двигунів на стійкість до перешкод. Разом з тим при проектуванні і виробництві асинхронних двигунів для зовнішнього ринку необхідно керуватися публікацією МЕК 1000-2-2, в якій встановлені рівні сумісності для низькочастотних що поширюються по дротах перешкод і передачі сигналів у низьковольтних системах електроживлення. При цьому вимірювальне обладнання повинно забезпечувати і спектральний аналіз на базі комп'ютерних інформаційно-вимірювальних систем.


МОЖЛИВІСТЬ РОБОТИ В СИСТЕМАХ регульованого електроприводу.
При роботі від перетворювача частоти (ПЧ) у ряді випадків необхідно передбачати захист двигуна від перенапруги (якщо це не передбачено в системі) шляхом посилення витковой і корпусної ізоляції.

Більшість що випускаються і застосовуються у час ПЧ, розрахованих на середню потужність до 3000 кВт, за своєю структурою є инверторами.
Вихідна трифазне напругу в цих ПЧ формується методом широтно- імпульсної модуляції, що призводить до впливу на ізоляцію (віткових, межфазовие) електродвигуна напруги імпульсної форми, амплітуда якого значно перевищує амплітуду першої гармоніки вихідної напруги. Це призводить до передчасного старіння ізоляції і зниження терміну служби обмотки і двигуна в цілому.

Збільшення терміну служби асинхронного двигуна загальнопромислового застосування в складі регульованого приводу може і повинно бути забезпечено схемотехническими рішеннями ПЧ або введенням спеціальних фільтруючих пристроїв в ланцюг живлення електродвигуна.

Розробка ПЧ і регульованого електродвигуна в єдиному конструктивному виконанні дозволяє оптимізувати систему електропривода не тільки по габаритними показниками і зручності обслуговування, але і з позицій єдиної системи незалежного тепловідведення вирішити питання охолодження машини на малих частотах обертання.

При регулюванні частоти обертання, що перевищує синхронну, слід застосовувати підшипники відповідної швидкохідності. У зв'язку з цим у публікації МЕК 60034-1 передбачено значне збільшення граничних швидкостей, що допускаються для стандартних асинхронних двигунів.
Нові серії асинхронних електродвигунів. Їх характеристики.
До нових серіях випускаються асинхронних електродвигунів з короткозамкненим ротором можна, без сумнівів, віднести двигуни сімейства 5А і 6А.Еті типи двигунів почали випускати з кінця 90-х років на російських машинобудівних заводах - Володимирський моторний завод і Ярославський машинобудівний завод ВАТ Eldin. двигуни серії А

Двигуни серії А - уніфікована серія асинхронних трифазних закритого обдуваемого виконання з короткозамкненим ротором двигунів.
Двигуни серії А охоплюють діапазон потужностей від 0,06 до 100 кВт, діапазон висоти осі обертання

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар