загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати по промисловості і виробництву » Технологія і організація міжнародних автомобільних перевезень

Технологія і організація міжнародних автомобільних перевезень

Зміст
Введення
1 Вибір рухомого складу
2. Розробка маршрутів міжнародного перевезення
3. Оформлення документів
4. Розрахунок кількості одиниць рухомого складу
5. Розрахунок техніко-експлуатаційних показників
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Транспорт є однією з ключових галузей будь-якої держави. Обсяг транспортних послуг багато в чому залежить від стану економіки країни. Однак сам транспорт часто стимулює підвищення рівня активності економіки. Він звільняє можливості, що криються в слаборозвинених регіонах країни чи світу, дозволяє розширити масштаби виробництва, зв'язати виробництво і споживачів.
Особливе місце транспорту у сфері виробництва полягає в тому, що, з одного боку, транспортна промисловість становить самостійну галузь виробництва, а тому особливу галузь вкладення виробничого капіталу. Але з іншого боку, вона відрізняється тим, що є продовженням процесу виробництва в межах процесу обігу і для процесу обігу.
У більшості країн, в тому числі і в Росії, автомобільний транспорт займає провідне місце за обсягами перевезень вантажів і пасажирів. Але перше місце все ще належить залізничному.
Розвиток ринкових відносин в Росії призвело до руйнування існувала колись галузевої системи управління автомобільним транспортом. Незважаючи на те, що цей процес був сам по собі необхідним і природним, початковий ефект був явно негативним - різко зросла кількість дорожньо-транспортних пригод та їх тяжкість, знизилися обсяги перевезень і випуск парку рухомого складу і т.д. Значною мірою це було зумовлено тим, що замість що існувала системи галузевого управління автомобільним транспортом не була створена еквівалентна система державного управління та регулювання транспортної діяльності, адаптована до умов ринкового господарювання. Підприємства та організації транспорту залишилися один на один з ринковою стихією.
У процесі приватизації та демонополізації транспортного виробництва утворилася велика кількість приватних перевізників і малих АТП, які очолили не підготовленому для цих цілей керівники.
Разом з тим, досвід розвинених зарубіжних країн показує, що ринкові відносини в економіці жодною мірою не виключають, а навпаки передбачають створення розвинутої та ефективної системи багатостороннього державного регулювання транспортної діяльності.
Регулювання ринку транспортних послуг передбачає поєднання економічних і адміністративних методів впливу на роботу транспорту, здійснення регулювання як у довгостроковій перспективі, так і в режимі оперативних впливів.
У міру економічного зростання країни, обсягів суспільного виробництва ускладнюються міжгалузеві і територіальні економічні зв'язки, все більш актуальною стає проблема підвищення ефективності суспільного виробництва.
Через кілька років автомобільна промисловість зіткнеться з проблемою браку кваліфікованих кадрів. Для забезпечення ефективного використання автотранспортних засобів, які у нас є, потрібні нові методи планування розвитку та організації управління роботою автотранспортних підприємств і організацій. Нові підходи оцінки їх госп. діяльності та використання автотранспортних засобів, посилення дієвості економічних стимулів і важелів у формуванні протівовозвратного механізму, перехід на нормативний метод розвитку автомобільного транспорту.
В основі управління бізнесом за кордоном лежить доктрина "невтручання". Вона передбачає, що уряд не повинен втручатися в діяльність приватних осіб, що займаються підприємництвом, а має надавати їм свободу дій. Разом з тим практика показала, що насправді ця доктрина у меншій мірі застосовна до транспорту, ніж до інших видів діяльності.

1 Вибір рухомого складу

В даному розділі необхідно провести вибір рухомого складу, виходячи з його техніко-експлуатаційних характеристик. Дана задача є основною для організації міжнародних перевезень, так як впливає на швидкість доставки вантажів, його збереження, витрат на ТО і Р, витрат на паливо і відновлення зносу шин.
На більшості АТП, що займаються міжнародними перевезеннями, використовується імпортний рухомий. Причини тут наступні - це відповідність нормам EURO-2 і EURO-3, велика максимальна швидкість, більший ресурс до списання, який часом перевершує в 3-4 рази показники сучасного вітчизняного рухомого складу, тому далі вибір буде вироблятися на основі показників імпортних сідельних тягачів.
Основні показниками вибору:
* Макс швидкість;
* Питома витрата палива;
* Вантажопідйомність;
* Ємність бака.
Нижче наведена таблиця з вихідними даними обираного рухомого складу.
Таблиця 1
Вихідні дані обираного рухомого складу
Показники
Ед. вим.
VOLVO
MERCEDES
IVECO
MAN
Макс швидкість
км / год
120
120
127
130
Питома витрата палива
л / 100 км
21
24
22
24
Вантажопідйомність
тонн
13
13,5
11,5
12,1
Ємність бака
л
400
400
300
300

Далі слід таблиця з параметри тягачів в відносних величинах, значення яких знайшли такий спосіб: якщо в якості еталону вибрано найменше значення параметра (наприклад, для такого параметра як питома витрата палива автомобіля, - чим нижче витрата, тим краще), то значення цього еталона ділиться на всі значення для даної строчки. Якщо ж за еталон вибрано найбільше значення параметра, то всі значення, відповідні цьому рядку, діляться на значення еталона. Результати занесені в таблицю 2

Таблиця 2
Параметри тягачів у відносних величинах
Показники
VOLVO
MERCEDES
IVECO
MAN
Макс швидкість
0,92
0,92
0,97
1,0
Питома витрата палива
1,0
0,87
0,95
0,87
Потужність дв-ля
0,88
1,0
0,98
0,72
Вантажопідйомність
0,96
1,0
0,85
0,9
Ємність бака
1,0
1,0
0,75
0,75
Нижче проводитися ранжування кожного показника в залежності від ступеня важливості. На шкалі від 1 до 10 лежать параметри за ступенем важливості, 1 привласнений показник з найбільшому вагою, а 10 меншим. Решті параметрів присвоюються значення рангів в проміжку значення від 1 до 10 вибраної шкали. Значення рангів параметрів можуть бути наближені або віддалені один від одного. У розглянутому прикладі, експертно встановили, що тіснота зв'язку між такими параметрами, як витрата палива і вантажопідйомність автомобіля менше, ніж між витратою палива і максимальною швидкістю, тому параметр витрати палива стоїть ближче до вантажопідйомності автомобіля і далі від іншого параметра - максимальної швидкості автомобіля. Результат ранжирування представлений у таблиці 3
Таблиця 3
Ранжування показників
Показники
Ранг
Питома витрата палива
1
Вантажопідйомність
3
Макс швидкість
8
Ємність бака
10

Далі необхідно відносні значення параметрів построчно скорегувати з урахуванням їх рангів. З цією метою дані з таблиці 2 діляться на значення рангів і отримані значення наводяться в таблиці 4 Наступним кроком призвести підсумовування по стовпчиках отриманих значень таблиці 4. З отриманих сум вибирається найбільша, яка вказує найбільш раціональну модель автомобіля. У наведеному прикладі найбільше значення комплексного показника відповідає автомобілю марки VOLVO.
Таблиця 4
Показники
Ед. вим.
VOLVO
MERCEDES
IVECO
MAN
Макс швидкість
км / год
0,11
0,11
0,121
0,125
Питома витрата палива
л / 100 км
0,33
0,29
0,31
0,29
Вантажопідйомність
тонн
0,32
0,33
0,28
0,3
Ємність бака
л
0,1
0,1
0,075
0,075
Сумарний коефіцієнт
0,86
0,83
0,78
0,78

Технічні характеристики VOLVO FH 12/420
Колісна формула 4х2
Тип кабіни кабіна над двигуном
Допустима повна маса, т 18,0-21,0
Допустима повна маса автопоїзда, т 44,0
Тип двигуна дизельний
Число циліндрів 6
Розташування циліндрів рядне
Робочий об'єм двигуна, л 12,13
Номінальна потужність двигуна, к.с. 420
при об / хв 1700
Максимальний крутний момент, Нм 2000
при об / хв 1100
Число передач в коробці 14

У цій роботі розглядається перевезення ковбаси і патоки, тому необхідно використовувати напівпричіп рефрижератор, так як ковбаса є швидкопсувним вантажем. Вибір припав на рефрижератор фірми SCMITZ, характеристики якого наведені нижче

Кількість палет: 33
Установка: "Carrier MAX +" автомат, 3 осі BPW, АВС.
Довга = 13,2м Ширина = 2,6 м Висота = 2,5 м
V = 86 м?
Вантажопідйомність 24 т
Даний рухомий склад планується придбати на власні грошові кошти шляхом оренди або покупки вже експлуатованого. Вибір методу придбання пояснюється великими ризиками, на які молода компанія поки не готова йти.

2. Розробка маршрутів міжнародного перевезення

При прокладанні маршрутів використовувалися автодорожніми картами і атласами Європи, а також електронним атласом MS AutoRoute Express. Результати маршрутів представлені в таблицях для двох маршрутів: сухопутного і морського, за допомогою порома.
Таблиця 5
Сухопутний маршрут
Вид
діяльності
Час
(початку
діяльності)
Пункт
(начала)
Час
(завершення)
Пункт
(завершення)
Тривалість , ч.
Відстань,
км
Пункт
заправки,
кількість, л.
1
2
3
4
5
6
7

Рух
СР
9:00
Москва
13:25
Торжок
4:25
240
400
Відпочинок
13:25
Торжок
14:10
Торжок
0:45
---

Рух
14:10
Торжок
17:30

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар