загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з будівельним наукам » Капітальний ремонт колії на щебеневому баласті з укладанням залізобетонних шпал із застосуванням машин важкого типу

Капітальний ремонт колії на щебеневому баласті з укладанням залізобетонних шпал із застосуванням машин важкого типу

1. Введення .................................................................. 3
2. Розрахунок ............................................. ......................... 4
3. Схема формування робочих поїздів ........................ 6
4. Визначення тривалості "вікна" ....................... 9
5. Розрахунок виправки залізничної кривої ................... 11
6. Відомість витрат праці ......... ..................................... 14
7. Організація виробництва робіт у "вікно" і після ......... 17
8. Визначення чисельного складу бригад ...................... 19
9. Безпека руху поїздів .................................. 20
10. Техніка безпеки при проведенні колійних робіт .. 24
11. Список використаної літератури ................................. 27
1.ВВЕДЕНИЕ.
Капітальний ремонт колії призначається на головних коліях, де необхідно провести комплекс робіт з оздоровлення чи посиленню шляху в цілому.
При капітальному ремонті колії виконуються такі основні роботи:
- суцільна заміна рейок і скріплень новими, могутнішими або того ж ти-па;
- Суцільна зміна шпал новими залізобетонними або дерев'яними, посилення шляху в кривих радіусом 1200 м і менше, а на ділянці зі швидкістю руху поїздів понад 120 км / год - у кривих радіусом 2000 м і менше;
- Очищення щебеневого шару на глибину не менше 20-25 см або оновлення забрудненого азбестового і піщано-гравійного баласту на глибину не менше 15 см під шпалою (под'емкі шляху на шар нового баласту або заміною старого), або по становленнЯ шляху на баласт з більш високою несучою здатністю;
- Зміна стрілочних переводів новими за типом, відповідним типом укладаються рейок, з суцільною зміною перевідних брусів, очищенням щебеневого шару на всю глибину або з постановкою на щебінь, гравій або ас-бестовий баласт.
Під час капітального ремонту колії приводять в повний порядок всі переїзди та прилеглі до них підходи доріг; виконують роботи з оздоровлення земляного полотна з лікуванням хворих місць і ліквідацією існуючих його деформацій; відновленню всіх водовідвідних, дренажних пристроїв, регуляційних і захисних споруд.
На штучних спорудах при капітальному ремонті шляху виконуються наступні роботи:
- зміна рейок і зрівняльних приладів на мостах новими;
- Суцільна зміна мостових брусів, под'емкі мостів малих прольотів згідно нової позначці головки рейок і пристрою відводів шляху до мостів великих прольотів.
Капітальний ремонт колії виконують згідно з проектом, який складається на підставі натурної зйомки і обстеження шляху з використанням усіх наявних даних по його експлуатації та поточного утримання.
2.Расчет.
Добова продуктивність ПМС, км, визначається за формулою:
S = Q / T-? T
де Q - планове завдання ПМС, км;
T - число робочих днів;
? T - резерв на непередбачену втрату часу, який приймається 0.1 Т.
Після перетворення формула прийме вигляд:

S = Q / 0.9 x T
S = 110 / 0.9 x 107 = 1.142 км

Періодичність надання вікон розраховується за формулою:

n = Lн / S

де Lн-середня норма виконання колійних робіт у вікно.

N = 1150/1142 = 1.007
приймаємо n = 1.

Фронт робіт у "вікно" розраховується за формулою:

Lфр = S xn
Lфр = 1142 x 1 = 1142м

Після округлення до цілого ланки фронт робіт у "вікно" складе 1150м .

Визначення поправочних коефіцієнтів.
Типові технічно обгрунтовані норми часу, якими користуються при розробці технологічних процесів ремонтів шляху, не враховують витрат робочого часу на переходи в робочій зоні, фізіологічний відпочинок, пропуск поїздів. Цей додатковий і неминучий витрата робочого часу враховується поправочними коефіцієнтами. Вони розраховуються за формулами:

? = T / T-? T

де T - тривалість робочого дня, рівна 492 хв;
? T - втрати робочого часу.

У свою чергу,

? T = t1 + t2 + t3

де t1 - час на переходи в робочій зоні (15 хвилин на весь день незалежно від огороджувальних-дення);
T2 - час на відпочинок (5 хвилин) після кожної години роботи, крім передобідні і по-следнего (t2 = 5 x (8 - 2) = 30 хвилин);
T3 - час на пропуск поїздів, залежне від виду огородження місця робіт сигналами. Для двоколійного ділянки t3 одно:

t3 = n гр x (tгр + t'гр) + nпас x (tпас + t'пас) + nлок x (tлок + t'лок) + nмв x ( tмв + t'мв)

де n гр, nпас, nлок, nмв - число поїздів вантажних, пасажирських, локомотивів та моторвагонного-них, що проходять по ділянці ремонту за час роботи.
Tгр, tпас, tлок, tмв - норми часу на пропуск поїзда по ремонтованому шляху, хвилин;
T'гр, t'пас, t'лок, t'мв - норми часу на пропуск поїзда по сусідній колії, хвилин.

У підсумку формула прийме вигляд:

? = 492 / (492 - 15 - 30 - t3) = 492 / (447 - t3)

Залежно від виду огорожі будуть змінюватися і коефіцієнти для робіт:
? 1 - при огородженні сигналами зупинки зі зниженням швидкості за місцем робіт;
? 2 - при огородженні сигналами зменшення швидкості;
? 3 - при огородженні сигналами зупинки без зниження швидкості;
? 4 - при огородженні сигнальним знаком "С"
? 5 - при закритті перегону, тобто для робіт, виконуваних в "вікно".

Значення коефіцієнтів будуть змінюватися в залежності від t3.

T31 = 6 x 6.5 + 12 x 4 + 3 x 2 + 12 x 3.2 = 132.7
t32 = 6 x 4.5 + 12 x 3 + 3 x 1.7 + 12 x 2.3 = 96.6
t33 = 6 x 4 + 12 x 2.5 + 3 x 1.5 + 12 x 2 = 83.5
t34 = 6 x 3.3 + 12 x 2.3 + 3 x 1.2 + 12 x 1.7 = 71.9
t35 = 6 x 1.5 + 12 x 1 + 3 x 0.5 + 12 x 0.7 = 31.2

? 1 = 492 / (447 - 131.4) = 1.565
? 2 = 492 / (447 - 95.7) = 1.404
? 3 = 492 / (447 - 82.5 ) = 1.353
? 4 = 492 / (447 - 71.4) = 1.311
? 5 = 492 / (447 - 30.9) = 1.183

3.Схема ФОРМУВАННЯ РОБОЧИХ ПОЇЗДІВ.
Успішна робота ПМС в "вікно" в значній мірі залежить від своєчасного і правильного формування робочих поїздів як на звеносборочной базі, так і на прилеглих до ремонтованої перегону станціях. Залежно від характеру виконуваної роботи на перегоні ці схеми можуть бути різними. Однак вони повинні відповідати типовим схемам, встановленим інструкцією з забезпечення безпеки руху поїздів під час виконання колійних робіт. Якщо в проектованому технологічному процесі передбачають комплекс машин невідповідний типовими схемами, то машини расстанавлівать і з'єднують в один поїзд для відправлення на перегін за схемами, узгодженим з начальником відділення дороги.
Сформовані робочі поїзда після прибуття до призначеного місця надходять у розпорядження керівника робіт. На місці робіт за його вказівкою поїзда роз'єднуються. У зв'язку з цим виникає необхідність у складанні схем формування робочих поїздів як на станціях, так і на перегоні. Щоб встановити можливість формування потрібного кількості поїздів на одній станції, визначають довжину кожного поїзда.
Довгі поїздів розраховують відповідно з довжинами окремих одиниць рухомого складу (по осях автозчеплень).
Схема формування поїздів на станції для заданої роботи показана на рис. 1, а на перегоні - на рис. 2.
Для визначення довжини першого поїзда необхідно знати кількість порожніх платформ при путеразборщіке. Кількість порожніх платформ Nпорп для вантаження і транспортування ланок визначається за формулою:
Nпорп = Lфр / (lзв

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар