загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати за будівельними наукам » Спорудження пристроїв електропостачання та їх експлуатація

Спорудження пристроїв електропостачання та їх експлуатація

РЕФЕРАТ
У курсовій роботі міститься: сторінок 25, таблиць 3, малюнків 1, бібліографія з 3 назв.
Пределяет коефіцієнти, обсяг робіт, станція, перегін, тягова підстанція (ТП), головний шлях, бічний шлях, анкерний ділянку, експлуатаційна довжина, горловини станції, розгорнута довжина, опори, поперечки, будівельні роботи, монтажні роботи, лінії електропередач (ЛЕП), пости секціонування, норма часу, норма виробітку, трудомісткість, контактна мережа (КС) і її елементи, спорудження та монтаж елементів контактної мережі та тягової підстанції, "вікна", план виробництва робіт (ППР).
У курсовій роботі виконано аналіз вихідних даних, наведено методику розрахунку обсягу робіт, розраховані обсяг і трудомісткість будівельних і монтажних робіт на станції і на перегоні, розраховане число "вікон", необхідних для поведінки окремих типів робіт, складено ППР, дано опис основних механізмів, машин та пристроїв, що використовуються при будівництві і монтажі КС і ТП, наведено індивідуальне завдання.
ЗМІСТ [U8]
ВСТУП 4
1. АНАЛІЗ ВИХІДНИХ ДАНИХ 5
1.1. Основні дані 5
1.2. Додаткові дані 5
1.3. Методика розрахунку обсягу робіт 6
2. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ БУДІВЕЛЬНО-МОНТАЖНИХ РОБІТ 8
3.Определение ОБСЯГУ ТА ТРИВАЛОСТІ РОБІТ НА БУДІВЕЛЬНІ ТА МОНТАЖНІ РОБОТИ КС 10
3.1. Будівельні роботи на станції 10
3.2. Монтажні роботи на станції 10
3.3. Будівельні роботи на перегоні 10
3.4. Монтажні роботи на перегоні 10
4. ВИБІР ПЕРЕЛІКУ МАШИН, МЕХАНІЗМІВ І ПРИСТРОЇВ ДЛЯ ВИКОНАННЯ РОБОТИ 14
4.1. Вибір переліку машин 14
4.2. Приклад оцінки рівня механізації строітеьних і монтажних робіт 16
5. ВИЗНАЧЕННЯ ТРИВАЛОСТІ ТЕХНОЛОГІЧНИХ ВІКОН 17
6. РОЗРОБКА ГРАФІКА ППР НА СПОРУДЖЕННЯ І МОНТАЖ КС 20
ІНДИВІДУАЛЬНЕ ЗАВДАННЯ 21
ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ РОБОТАХ НА ВИСОТІ 23
ВИСНОВОК 24
ВИКОРИСТАНІ ДЖЕРЕЛА ІНФОРМАЦІЇ 25
ВСТУП
Все більше уваги приділяється електрифікації залізниць, так як вона дозволяє збільшити пропускну спроможність та покращити паливно-енергетичний баланс країни, підвищити продуктивність праці. В даний час електрифіковано близько 50 тисяч км залізниць.
В останні роки, незважаючи на зниження загального обсягу вантажообігу і руху поїздів, залишається актуальною проблема розрахунку потреби в технологічних "вікнах" і складання графіка ППР. Це обумовлено тим, що більшість електрифікованих ліній застаріло і елементи КС цих ліній, а також інші пристрої, доводиться постійно ремонтувати або замінювати. Одночасно постійно удосконалюються методи монтажного і технічного обслуговування і ремонту цих пристроїв. Таким чином, обсяги робіт постійно змінюються в залежності від нововведеного методу, і їх доводиться знову перераховувати.
Роботи з електрифікації залізниць виконуються за системою генерального підряду. Генеральний підрядник (будівельний трест) приймає на себе відповідальність за спорудження всіх об'єктів, а частина робіт, які не може виконати сам, передає іншим організаціям, які є субпідрядниками. Роботи зі спорудження КС ділять на будівельні та монтажні.

1. АНАЛІЗ ВИХІДНИХ ДАНИХ

1.1. Основні дані

Ток: змінний;
Експлуатаційна довжина станції: L'е = 1,75 + 0,01 n (км.)
Де n-номер шифру, n = 6
Тоді L'е = 1,75 + 0,01 6 = 1,81 км .;
Експлуатаційна довжина перегону L "е = 7,0 + 0,04 n = 7,24 км.

Таблиця 1.1.


Таблиця визначальних коефіцієнтів і об'єм робіт на спорудження та монтаж КС на заданій станції та перегоні.

Примітка: *-округленіе в розрахунках до цілого числа в бік збільшення
** - округлення до парного числа в бік збільшення


1.2. Додаткові дані

Участок двупутний;
Характеристика підвіски на головному шляху перегону і станції:
ПБСМ95 + НЛФ185
На бічному шляху: ПБСМ70 + НЛФ100
Розташування проводів в плані:
Підвіска полукосая на прямих ділянках колії і вертикально-хордових на кривих.
На станції підвіска полукомпенсірованная. На перегоне-компенсована.
На головних коліях станції ресорний подопорний вузол, на бокових-рознесені струни.
На перегоні ресорні струни.
Заземлення на станції індивідуальне, на перегоне-групове в межах анкерного ділянки проводом АС-70.
Розміри руху поїздів:
На період будівельно-монтажних робіт приймаємо такі масштаби руху N-пар поїздів добу:
Nпар = 50 +2 n = 50 + 2 6 = 62
Рід струму-постійний.

1.3. Методика розрахунку обсягу робіт

Обсяг робіт розраховується за спеціальними формулами для кожного виду робіт і залежить від кількості встановлюваних елементів і виражається в штуках або кілометрах відповідно. Час виконання (норма часу) визначається за заданим значенням трудомісткості, вираженої в людино-годинах, помноженої на обсяг робіт, і визначається теж в людино-годинах, а потім переводиться в людино-дні.
Кількість вікон визначається з урахуванням того, що тривалість одного вікна складає 3ч.

Норма часу-витрати праці ланки або всієї бригади на одиницю продукції:
Де Н-норма виробітку.
Норма вироблення-число одиниць продукції, виробленої ланкою чи бригадою за 1 год. (Шт / год).

Час виконання одиничної роботи-час, що вимагається на виробництво однієї одиниці продукції:

Трудоёмкость-загальні витрати праці в чол-год. На виконання всієї роботи:

Кількість елементів і пристроїв, що підлягають спорудженню і монтажу, визначається за Lе 'і Lе "з використанням визначального коефіцієнта (табл. 1.1.) За формулою:
Де Qi-обсяг робіт
i - число пристроїв
Кок - визначальний коефіцієнт
Всі розраховані дані заносимо в таблицю 1.1 . в графу "Обсяг робіт".

2. ЗАГАЛЬНІ ПИТАННЯ ОРГАНІЗАЦІЇ БУДІВЕЛЬНО-МОНТАЖНИХ РОБІТ

Роботи з електрифікації ж.д. виконуються за системою генерального підряду. Генеральний підрядник (зазвичай галузевої трест) приймає на себе відповідальність за спорудження всіх об'єктів, а частина робіт, які він сам виконати не може, передає іншим організаціям, які є субпідрядниками. Роботи по спорудженню
КС ділять на будівельні та електромонтажні, що називаються просто монтажні.
До галузевих робіт відносяться розробка котлованів і установка фундаментів, анкерів, опор, анкерних відтяжок, жорстких поперечок. Одночасно встановлюють опори резервного живлення пристроїв автоблокування від поздовжньої ЛЕП 10кВ, що прокладається на опорах КС.
Ці роботи, а також будівельні роботи по спорудженню ТП, ПС, ППС, АВТОТРАНСФОРМАТОРНЕ пунктів (для системи 2х25 кВ), подовженню і перевлаштування станційних колій та ін., Як правило, виконують генеральні подрядчікі-будівельні трести міністерства транспортного будівництва (Мінстройтранс). Будівельні трести організовані за територіальним принципом і складаються з окремих підрозділів - будівельних ділянок (СУ), будівельно-монтажних поїздів (СМП) та ін., Які об'єднують певні будівельні колони (прорабські пункти), що виконують певні види робіт. При підрозділах є будівельні двори, полігони і майстерні; в них виготовляють металоконструкції та вироби з бетону та залізобетону. Пристрої, що застосовуються в масовій кількості (опори, фундаменти, ригелі), виробляють на спеціалізованих заводах, розташованих в районах будівництва. Основні машини і механізми. Необхідні для будівництва при електрифікації ж.д., трести орендують у організацій Главстроймеханізаціі Минтрансстроя.
Паралельно з будівництвом ведуться роботи з перевлаштування негабаритних по відношенню до споруджуваним пристроям КС і ТП ЛЕП, ліній зв'язку МПС і Мінзв'язку.
Монтажні роботи при електрифікації ж.д. виконують електромонтажні поїзда (ЕМП) Всесоюзного спеціалізованого монтажного тресту ж "Трансстроймонтаж" Главтранселектромонтажа Минтрансстроя. До цих робіт відносяться монтаж КС, ТП, поздовжніх ЛЕП, розташованих на опорах КС, пристроїв енергетики (повітряні та кабельні лінії), перевлаштування ПЛ до 10 кВ включно, спорудження ліній дистанційного управління секційними роз'єднувачами.
Електромонтажні поїзда мають в своєму складі прорабские пункти з монтажу КС і ТП, майстерні, центральний склад і гараж. У віданні тресту Трансстроймонтаж знаходяться також заводи, які виготовляють конструкції для ТП і КС, в тому числі консолі, фіксаторні кронштейни, фіксатори, деталі, пристосування.
Роботи з електрифікації ж.д. виробляють за твердженням проектно-кошторисної та технічної документації, включаючи проекти організації робіт, які мають передбачати раціональне поєднання методів виконання робіт зі шляху і з поля в місцях, де це можливо за місцевими умовами. Генеральні підрядники (будівельні трести) спільно з електромонтажними та іншими субпідрядниками, як правило, в своїй роботі застосовують метод мережевого управління і планування (СПУ).
Будівельні і монтажні організації перед початком робіт складають проекти їх виробництва, які враховують послідовність робіт, закінчення будівництва та монтажу по об'єктах у встановлені терміни, передбачають методи і способи виконання робіт залежно від місцевих умов, визначають кількість і розміщення робочої сили, потреба в матеріалах і механізмах, додаткові заходи щодо забезпечення безпеки робіт і т.п. Терміни Закінчення робіт на основних об'єктах, конкретні виконавці, терміни постановки основних конструкцій та обладнання визначаються спільно з МПС та Минтрансстроя.

3.Определение ОБСЯГУ ТА ТРИВАЛОСТІ РОБІТ НА БУДІВЕЛЬНІ ТА МОНТАЖНІ РОБОТИ КС

На підставі даних об'єму і тривалості (часу виконання) будується графік ППР. Обсяг робіт береться з вихідних даних (табл. 1.1.) Або обчислюється за спеціальними методиками в залежності від завдання з будівництва та спорудженню обладнання та проведення відповідних робіт. Час виконання робіт представляється в людино-годинах і

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар