загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з будівництва » Перспективи розвитку петербурзького порту

Перспективи розвитку петербурзького порту

Зміст:

1. Введення.
2. - Глава 1. Історія розвитку морського транспорту.

- Глава 2. Розвиток Санкт-Петербурзького морського порту.

- Глава 3. Розвиток інших портів на Балтійському морі.
3. Висновок.
4. Додаток 1. Вантажообіг петербурзького морського порту в період з 1995 по 2001 рік.
5. Додаток 2. Структура вантажообігу петербурзького морського порту в

2000 і 2001 роках.

ВСТУП.
Санкт-Петербург один з найбільших міст Росії. У цьому місті розвинені різні галузі промисловості, кожна з яких впливає не тільки на економіку міста, а й на економіку Росії, тому розвиток різних галузей буде сприятливо впливати на економіку Росії. У Петербурзі добре розвинена торгівля з країнами Європи, здійснювана морем. У моєму рефераті розглядається і описується розвиток морського транспорту міста, робота петербурзького порту. Робиться висновок про те, чи може і далі розвиватися цей порт. Тема реферату - «Перспективи розвитку петербурзького порту» .
Напрямок реферату - «Місце Санкт-Петербурга в економіці Росії» .
Звичайно, ця роль величезна. Санкт-Петербург грунтувався як порт. Як тільки місто заснував, він став пунктом, через який здійснювався зв'язок
Росії з Європою, яка була неможлива до заснування міста. Ця ж роль міста збереглася і в наші дні. Розвиток морського транспорту міста має дуже сильний вплив на економіку Росії в цілому.
Морський транспорт має велике значення для внутрішніх і зовнішніх перевезень масових вантажів, особливо на великі відстані, а також для обслуговування зовнішньої торгівлі. Майже всі економічні зв'язки Росії з далеким зарубіжжям здійснюється морем, потреба Росії в перевезеннях вантажів морем оцінюється приблизно в 210 млн. т вантажів на рік. Важливу роль порт грає і у виконанні каботажних перевезень народногосподарських вантажів, включаючи перевезення у важкодоступні райони Крайньої Півночі і Далекого Сходу, де інші види транспорту практично відсутні або неефективні.
На частку морського транспорту припадає близько 12% вантажообігу. За багатьма техніко-економічними показниками морський транспорт перевершує інші: найбільша одинична вантажопідйомність, практично необмежена пропускна здатність морських шляхів, порівняно малі питомі капітальні вкладення, невеликі витрати енергії на перевезення 1 т. вантажу.
Однак його залежність від фізико-географічних і навігаційних умов, необхідність створення на морських узбережжях складного портового господарства обмежують сферу його застосування. У складі морського флоту поряд з універсальними значну частку складають спеціалізовані суховантажні і лісовози, рефрижераторні, залізничні пороми і ін Контейнерні морські перевезення дозволили створити єдиний транспортний цикл - "від дверей до дверей".
Специфіка перевезень морським транспортом визначила переважання у складі вантажів масових і об'ємних, перш за все нафтових, рудних, будівельних матеріалів, ліси, кам'яного вугілля, хлібних вантажів. Динамічний розвиток економіки РФ, неухильний курс на мирне співіснування і взаємовигідне співробітництво з усіма країнами, незалежно від їх соціальних систем, є об'єктивною базою високих і стійких темпів зростання перевезень вітчизняним морським флотом.
Особливості географічного положення України, замерзаемость багатьох портів
(тільки Новоросійськ, Туапсе, Мурманськ і Калінінград є незамерзаючі порти), структура вантажопотоків, незбалансованість ввезення та вивезення вантажів, інші особливості висувають певні вимоги до національної морської системі. Тому протягом всієї історії Росії відсутність національного морського транспорту створювало перешкоди в першу чергу для розвитку зовнішньої торгівлі країни і освоєння північних територій.
Знаючи все це, я хотіла б дізнатися більше про розвиток петербурзького порту.
Мета мого реферату - розглянути перспективи розвитку петербурзького порту, а також фактори, що впливають на це.
На жаль, у шкільній програмі мало часу приділяється вивченню економіки
Санкт-Петербурга в наш час. Ми отримували відомості лише про роль і розвитку економіки Санкт-Петербурга на початку і середині 18 століття. Тобто ми вивчали порт лише на самому початку його розвитку. Економіку міста в наші дні ми вивчали мало.
У підручнику географії В. Я. Рома і В.П.Дронова практично немає відомостей не тільки про економіку Санкт-Петербурга, а й економіці Північно-Західного економічного регіону в цілому. Тому довелося брати відомості з підручника географії Санкт-Петербурга В. Дарінского і І.В.Асеевой. Але і в цій книзі мало місця приділяється розвитку морського транспорту міста. Набагато більше відомостей про це було в книгах Р.Бікмухаметова і С.В.Саркісова. Але всі ці книги видавалися кілька років тому, тому в них немає відомостей про вантажообіг і структурі вантажообігу за останні роки. Тому довелося вдатися до ресурсів Інтернет, де були ці відомості.
У Санкт-Петербурга дуже вигідне географічне положення. Через це місто здійснюється вихід в Балтійське море, через яке відбувається торгівля практично з усіма країнами Європи.
Так як ми мало вивчали економіку міста та розвиток порту Санкт-Петербурга в наші дні, я б хотіла більше знати про це. І вже на підставі цього робити висновок, чи є у порту перспективи розвитку.
На розвиток порту впливає безліч чинників. І для того, щоб дізнатися ці перспективи необхідно розглянути кілька факторів. По-перше, це розвиток морського транспорту країни в цілому. Потім необхідно розглянути розвиток порту в наші дні. Це допоможе порівняти, чи зростає вантажообіг порту, чи розвивається його зв'язок з іншими країнами. І, нарешті, головний фактор, що впливає на роботу петербурзького порту - розвиток інших портів на
Балтійському морі. Всі ці фактори допоможуть зробити висновок, які у порту Санкт-
Петербурга перспективи розвитку.

Глава 1. Історія розвитку морського транспорту.
Петербург був найбільшим з вантажообігу і найбільш упорядкованим портом Росії. Його вантажообіг в 1913 році становив 7,2 млн. т, у тому числі з вивезення - 2,6 млн.т, з ввезення - 4,1 млн.т і по каботажу (перевезення вантажів всередині країни) - 0,5 млн. т. 70% імпорту, що надходила в
Петербурзький порт, доводилося на англійську вугілля. Другим по вантажообігу портом в Росії була Одеса. З інших за розмірами вантажообігу виділялися
Миколаїв, Ростов, Маріуполь, Новоросійськ, Рига, Архангельськ і Владивосток.
Загальний вантажообіг морських портів Росії в 1913 році в дореволюційних кордонах становив 41 млн.т, в тому числі малий каботаж - 0,6 млн.т, великий каботаж - 0,6 млн.т, експорт - 19,3 млн.т, імпорт - 9,3 млн.т.
У морському експорті переважали вантажі: хлібні - 52,8%, лісові - 21,1%, руда - 10,5%, нафта 5,6%. В імпорті 65,5% становив кам'яне вугілля.
Зовнішньоторговельні вантажі перевозилися переважно на іноземних судах.
Середня дальність перевезення 1т вантажу становила 726 миль (1335 км).
Низький технічний рівень обладнання російських портів був причиною малої їх продуктивності. Близько 70% торгового флоту в 1913 році становили парусні судна. У 1916 році зовнішньоторговельний морської вантажообіг Росії посідав п'яте місце в світі.
Уряд розуміло роль портів в економіці країни, тому з перших же років радянської влади розвитку морського транспорту було приділено велику увагу. Морський порт сильно постраждав в роки громадянської війни та інтервенції. Радянська держава закуповувало суду за кордоном і будувало нові на своїх верфях. Вантажопідйомність морського торгового флоту до початку
1937 склала 1250 тис.рег.т (1913 р. - 893 тис.рег.т).
У 1940 році експорт становив 9,9%, імпорт - 1,6% вантажообігу морських портів.
Під час другої світової війни морському транспорту було завдано значної шкоди. У портах було знищено 43% причального фронту, 54% складів і 47% перевантажувального об'єднання. СРСР втратив 380 судів загальною вантажопідйомністю
700 тис.рег.т. Після закінчення Великої Вітчизняної війни, незважаючи на важке становище в умовах зруйнованого народного господарства, країна негайно приступила до відновлення портів, і за короткий проміжок часу були задіяні великі морські порти на Балтійському, Азовському і
Чорному морях.
Вантажообіг морського транспорту порівняно з 1940 роком збільшився до 1976 року в 31 разів, а перевезення в 6,5 рази.
До кінця 1990 років морські порти мали пропускну здатність 360 млн.т вантажів на рік і повністю задовольняли потреби країни в перевантаженні зовнішньоторговельних і народногосподарських вантажів, а по тоннажу транспортний флот займав одне з провідних місць у світі.
Розпад СРСР призвів до різкого спаду обсягу виробництва, розладу сформованих економічних зв'язків і вантажопотоків, значного погіршення забезпечення транспортними послугами внутрішніх потреб і зовнішньої торгівлі Росії, до втрати іноземних інвесторів. У Росії залишився всього лише один великий порт на Балтійському морі - Санкт-Петербург.
Розвал СРСР і перехід до ринку протягом короткого терміну призвели до інтеграції російських зовнішньоторговельних перевезень в єдину світову транспортну систему.
Таким чином на морський транспорт завжди покладалися великі надії. Його стан впливав на економіку країни, на співробітництво з іншими країнами.
Після Великої Вітчизняної війни морському транспорту було завдано значної шкоди. Але незабаром порти країни були відновлені і почали все більше развіваться.Самим великим і упорядкованим портом був Санкт-
Петербург.

Глава 2. Розвиток Санкт-Петербурзького морського порту.
Визначальне значення транспортного вузла має його вигідне геополітичне положення в системі світогосподарських зв'язків і обумовлена ??розпадом СРСР його нова роль поєднанні Росії із зовнішнім світом. З розпадом СРСР Росія втратила вільний доступ до 250 млн.т на рік портових потужностей з 380 млн. т на рік, якими володів колишній СРСР.
Входження Санкт-Петербурга у світовий економічний простір, в першу чергу визначається його зростаючою роллю як торгово-транспортного центру міжнародного значення.
ОАО "Морський порт Санкт-Петербург" -

Сторінки: 1 2 3
 
Подібні реферати:
Розрахунок причалу і акваторії порту
Основні причини спаду вантажообіг морських портів України - незавершеність реформ в галузі економіки, управління, брак досвіду в господарської діяльності в нових економічних умовах, митні та
Бізнес-план ВАТ Будівельний трест № 12
Зі складу Будтресту № 12 були виділені: в 1965 році - будтрест № 17 в 1965 році - трест «Могілевсельстрой» в 1967 році - трест «Крічевсельстрой» в 1971-Домобудівний комбінат.
Розрахунок процесу конвективного сушіння сипучого матеріалу в барабанній, що оберта ...
За наведеними даними провести розрахунок матеріального і теплового балансів процесу сушіння з допомогою діаграми Рамзіна. Зробити розрахунок габаритів барабанної сушарки. Залежно від типу матеріалу використовують
Посилення залізобетонних балок з нормальними тріщинами
Будемо виходити з припущення, що вісь центру ваги проходить по середині висоти перерізу балки. Отже, момент інерції площі поперечного перерізу визначається за формулою:
Організація будівельного виробництва
Будівництво - одна з найважливіших і великих галузей народного господарства. Продуктом функціонування будівельної галузі є створення цивільних, промислових, житлових та ін будівель.
Методичні рекомендації з виконання розрахунково-графічних робіт з опору ...
Розрахунково-пояснювальна записка повинна бути досить короткою, без зайвих докладних пояснень і теоретичних висновків, наявних в підручниках та інших навчальних посібниках, але не надто короткою, що містить один т
Несучі конструкції одноповерхового промислового будинку з мостовими кранами з ...
Поперечний армування проектуємо у вигляді горизонтальних сіток С-3 з арматури класу А-I, крок сіток приймаємо S = 150 мм (hс / 4 = 800/4 = 250 мм. В межах висоти подколонніка розташовується шість сіток С-2
Несучі конструкції одноповерхового промислового будинку з мостовими кранами з ...
Грунтові води виявлені в четвертому шарі. Оцінюючи дані інженерно-геологічних умов слід зауважити, що грунти цілком задовольняють проектованому будівлі. Вплив споруди на виникнення геологич
Бетоноукладач
Для укладання бетонної суміші в форми застосовують різні бетоноукладачі. Бетоноукладач з гвинтовим живильником призначений для укладання бетонної суміші в форми при виробництві напірних ж. б. труб методом Гідропром
Несучі конструкції одноповерхового промислового будинку з мостовими кранами з ...
Вага покриття Вага кр.стойкі Вага ср.стойкі для кр.cт для СР ст надкран підкрався надкран підкрався 508.10 0.00 25.70 107.60 0.00 0.00 Вага підфарбуй Вага навісних панелей Сніг для балки та шляхи в сеч1-1 в сеч2-2 в
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар