загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати по технології » Розрахунок валів редуктора

Розрахунок валів редуктора

дивитися на реферати схожі на "Розрахунок валів редуктора"

Державний комітет російської федерації з вищої освіти

Московський Державний Будівельний Університет

Кафедра Деталі машин

Абрамов В.Н. Мещерін В.Н.

Проектування привода машин

Частина III

Вали та підшипники.

Методичний посібник для студентів факультету

Механізації автоматизації будівництва

Москва 200 рік.

Попередня конструктивна проробка валів і підшипникових вузлів виконується на стадії ескізного проекту редуктора з використанням рекомендацій [3 ... 6] та інших джерел. Остаточне конструктивне виконання цих вузлів визначається за результатами розрахунку валів і підшипників за критеріями їх працездатності. При відомих навантаженнях на вали ці розрахунки можна зробити, склавши розрахункову схему кожного вала.

На складальних кресленнях і схемах підшипники кочення в осьових розрізах зображується, як правило, спрощено по СТ РЕВ 1797 - 79. На конструктивних схемах зазвичай не вказуються конструкція і тип підшипника суцільними лініями, всередині якого проводяться суцільними тонкими лініями діагоналі (рис. 9.4 ... 9.6). Рекомендовані різновиди спрощеного зображення підшипників кочення на складальних кресленнях наведені в таблиці
9.1. Для студентів переважно зображати підшипники комбіновано, тобто в одній половині виконати розріз конструкції підшипника без фасок і сепаратора, а в другій половині - умовне контурне обрис. Воно виконується суцільними основними лініями, всередині якого проводячи суцільні тонкі лінії діагоналі (перший рядок у таблиці).

Конструкції підшипникових вузлів виконуються за схемами "враспор",
"врастяжку" і з однією або двома плаваючими опорами (див. Главу 6 [4]).
Кожна з розглянутих схем установки підшипників має свої переваги, недоліки і область застосування.

Розрахункові схеми валів та осей редукторів представляються у вигляді балок на шарнірних опорах. Плаваючі опори, що сприймають тільки радіальні навантаження, замінюють шарнірно-рухомими опорами. Положення шарнірної опори для радіальних підшипників приймаються в середині ширини підшипника.

Для радіально-наполегливих підшипників відстань "а" точки докладання радіальної реакції від торця підшипника (рис. 9.1) може бути визначена аналітично за формулами: a) Шарикопідшипники радіально-наполегливі однорядні

; b) Роликопідшипники конічні однорядні радіально-наполегливі

;

Значення В, Т, d, D,? і е приймаються за таблицями параметрів підшипників.

Проведені розрахунки конструкцій валів покази-вають, що при незначитель-ной похибки результа-тів розрахунку можна прийняти а? В для підшипників типу 36000 і а? Т для підшипників типу 7000.

Для складання розра-тних схем валів целесоо-бразно намалювати обсяг-ную схему редуктора з на-вантаженим коліс і валів типу наведеної на рис.
9.3. На цьому малюнку умовно зображені вали, підшипники і середні перерізу коліс по ділильним або початковим діаметрам, до яких включені відповідні сили в зонах зачеплення. Згідно завдання до схеми привода до тихохідного валу прикладені сили від передачі. При виборі напрямку сил враховується напрямок обертання валів і нахил зубів і витків в елементах передач. При відсутності спеціальних вимог черв'як має праве напрям витків, а черв'ячне колесо - праве напрямок зубів.
Нахил зубів циліндричних коліс доцільно вибирати з урахуванням можливого взаємного врівноваження осьових сил. Положення вектора сили
FM, діючої від сполучної муфти на швидкохідний вал, що не фіксується так як воно має випадковий характер. Приклади об'ємних схем редуктора наведені на рис 9.3 та інших малюнках.

В нереверсивного приводі задається напрямок обертання вихідного валу приводу (конвеєра, дробарки і т. Д.) І з урахуванням числа передач, їх різновидів і компонування приводу визначається необхідна напрямок обертання вхідного (швидкохідного) валу редуктора і двигуна. В курсовому проекті студент самостійно вибирає напрямок обертання швидкохідного вала редуктора і задається напрямком зубів коліс в косозубих передачах.

В приводах з частим реверсированием доцільно розглянути реакції в опорах і згинальні моменти валів при їх обертанні в двох напрямках з метою подальшого розрахунку на міцність валів і підшипників редуктора за найгіршим варіантом навантажування або з урахуванням частого реверсування. З малюнка 9.3. видно, що при реверсуванні приводу змінюється зазвичай напрям окружної та осьової сил в зубчастих передачах. Для деяких конструкцій валів, на яких, наприклад, встановлені тільки колеса конічних і прямозубих циліндричних передач, реверсування не впливає на їх міцність і довговічність підшипників.

Для валів, що спираються на радіально-наполегливі підшипники осьова навантаження визначається не тільки відповідними складовими сил в зачепленні.

В радіально-наполегливих підшипниках при дії на них радіальних навантажень
Rri виникають внутрішні осьові складові Si, що визначаються за формулами:

0 , 83? е? Rri; для конічних роликопідшипників Ке = 0,83;

Е? Rri; для радіально-наполегливих підшипників Ке = 1; де е - допоміжний коефіцієнт впливу осьового навантаження, що приймається за таблицею параметрів підшипників;

Ке - коефіцієнт, що враховує тип підшипника.

Для визначення загальних осьових навантажень Rri в опорах з радіально-наполегливими підшипниками враховують умову рівноваги всіх осьових сил, діючих на вал, тобто суму зовнішніх осьових навантажень FaS, прикладених до валу, і осьові складові Si від радіальних навантажень Rri. Рекомендації по визначенню
Rаi з урахуванням схеми установки і умови навантаження наведені в таблиці 9.2.
У верхній частині кожної схеми установки показані радіальні навантаження Rri на підшипники і їх осьові складові Si, а в нижній частині - загальні осьові навантаж Rаi і сумарна осьова навантаження FaS з урахуванням її напрямки.

Розглянемо часто зустрічається конструкцію вузла вала, який має одну плаваючу опору Б (рис 9.2.) І другу опору А з двома радіально-наполегливими підшипниками, які сприймають все осьові навантаження.

Встановлені "враспор" поруч два радіально-наполегливих підшипника (опора А на малюнку 9.2, а) мають практично одну точку опори в середині між цими підшипниками. Установка розглянутих підшипників "врастяжку"
(опора Б на малюнку 9.2, б) веде до рознесенню їх опорних точок, що вимагає збільшення точності виготовлення расточек в корпусі під опори А і
Б, погіршує умови роботи підшипників і ускладнює їх розрахунок. Тому конструкція опори А по малюнку 9.2, б зазвичай не використовується.

Рекомендації по визначенню загальної радіальної і осьової навантажень, сприймається кожним із двох радіально-наполегливих підшипників (1 і 2) встановлених, "враспор" в одній опорі А (рис 9.2, а), наведені в таблиці
9.3. Схеми установок в таблиці 9.3 відрізняються напрямком сумарною зовнішньої осьової сили FaS. При наявності FaS сумарна радіальна навантаження R а опори А нерівномірно розподіляється на підшипники 1 і 2 цієї опори. При відносно великих значеннях сили FaS всю радіальну і осьову навантаження сприймає тільки один з підшипників (1 або 2) в залежності від напрямку сили FaS.

На малюнку 9.2. також дано варіанти вузла вала з консистентним мастилом підшипників опор А і Б, на відміну від вузла вала (рис 7.3. [6]), де мастило підшипників здійснюється розбризкуванням (верхнє розташування черв'яка) або зануренням в масло (нижнє розташування черв'яка). На малюнку 9.2, а показані розміри l1, l2 і l3, необхідні для розрахунку валів і підшипників, а римськими цифрами можливі небезпечні перерізу вала, що перевіряються розрахунком на міцність. Параметри радіальних шарикопідшипників з однією і двома захисними шайбами, які можуть бути використані в опорі Б (рис 9.2, б) та інших опорах приводів, дані в таблиці 9.4.

Перевірка міцності валів виробляється в небезпечних перетинах, що визначаються: відносно невеликими розмірами; наявність вращающих або великих згинальних моментів і їх спільної дії; наявність концентраторів напруги. Це перетину: a) під шестернею або колесом зубчастих передач, де концентратором є шпонкова канавка (табл. 8.5. [3]), посадка з натягом

(табл. 8.7. [3]) або шліцьовій ділянка валу (табл. 8.6. [3]); b) під підшипниками кочення, де діють навантажують моменти, а концентратором є посадка з натягом підшипника (табл. 8.7.

[3]); c) по виточками під вихід різця при нарізуванні різьби, під вихід долбяка при нарізанні зубів, під вихід шліфувального круга або під кільця

(табл. 8.3. [3]); d) в місцях перепаду діаметрів з галтелями у вигляді радіусів табл. 8.2.

[3]).

В деяких конструкціях валів доцільно перевірка міцності перетинів з іншими специфічними концентраторами напружень. У навчальному процесі рекомендується перевіряти два найбільш небезпечних перерізу кожного вала з метою скорочення обсягу розрахункових робіт. У розглянутих прикладах, що перевіряються перерізу валів відповідають номерам точок валів, в яких виробляється проектувальний розрахунок і вибір їх діаметрів (див. Розділ 7.2. [6]). Так як всі розрахункові перерізу перпендикулярні осі вала, то з метою спрощення на схемах і в розрахунках перерізу позначаються однією римської

Сторінки: 1 2 3 4 5 6
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар