загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Майбутнє залізничних вокзалів

Майбутнє залізничних вокзалів

Комсомольськ-на-Амурі

KOST

&

AKRED

COST@AMURNET.RU

МАЙБУТНЄ залізничних вокзалах.
Залізниці та вокзали роблять помітний вплив на розвиток міст, вносять зміни в їх структуру. У свою чергу, місто пред'являє все більш нові вимоги до рішень транспортних вузлів і комплексам вокзальних будівель і споруд. Перші залізничні комунікації з'явилися у зв'язку з необхідністю повідомлення між великими містами.
Напрями перших залізничних ліній, швидкий технічний прогрес і урбанізація міського простору формували мережу залізничних комунікацій в забудові міста. Виникнення залізничних колій супроводжувалося розвитком міського та приміського простору вздовж них, з'являлися нові населені пункти, які надалі зливалися з містом і утворювали мегаполіс. Радіальні гілки зв'язувалися кільцевою дорогою, яка обмежувала центр забудови. Вплив залізниць на розвиток міського простору приводило до гігантського зростання міста, а вокзали залишалися в центрі, затискають зростаючими міськими територіями, транспортними і пасажирськими потоками. Зростання міст супроводжувався та іншим характерною ознакою урбанізації. Це збільшення рухливості міського населення. Вона визначається необхідністю здійснення дуже важливою зв'язком між місцем роботи та місцем проживання, а так само поїздок з різною метою у позаміську зону. Прикладом мегаполісів з високою транспортної щільністю можуть служити такі міста як Лондон, Париж,
Берлін, Москва і т.д. Наступив момент, коли старі будівлі вокзалів перестають справлятися зі своїми завданнями, а будівництво нових вимагає великих капіталовкладень і вирішення глобальних містобудівних завдань на рівні всієї міської агломерації. Містобудівні проблеми породили ряд проектних пропозицій з реконструкції транспортних мереж у великих містах. Проект реконструкції Парижа, запропонований Османом, полягав в пробиванні нових магістралей провідних до вокзалів, розширенню вже існуючих напрямків шляхом знесення історично сформованих кварталів і з'єднання магістральних вулиць з торговими центрами. Корбюзьє, порівнюючи вокзал з
"втулкою колеса", розміщував головний вокзал в центрі міста, що включає в себе всі види транспорту, в тому числі і повітряний. Королівська Академія мистецтв, навпаки, намагалася повернути Лондону частина територій, зайнятих вокзалами, шляхом винесення їх за межі нової кільцевої автостради. Але всім їм не судилося збутися в силу своєї утопічності. Вигідне положення діючих вокзалів у центральній частині великих міст залишається однією з головних причин їх збереження та подальшого розширення. При вигідному розташуванні і постійно зростаючої швидкості складів залізничні лінії стають конкурентноспроможними з аеропортами, які перебувають за межами міста, транспортна зв'язок з якими в більшості випадків залишає бажати кращого. Тому оптимальним варіантом на даний момент є розвиток вже існуючого залізничного фонду, шляхом переходу на принципово новий рівень розуміння транспортних проблем. Подальша реконструкція стає можливою за рахунок освоєння підземного і надземного простору, раціонального використання територій над залізничними шляхами, створення багаторівневих комплексів з високою інтеграцією різних видів транспорту. Останнім часом у великих містах намітилася тенденція до відносного зменшення зведення нових вокзалів, більшу частину будівельних робіт становить модернізація та реконструкція діючих станцій і вокзалів шляхом підвищення пропускної здатності, поліпшення якості обслуговування пасажирів та умов праці обслуговуючого персоналу.
Але поряд з кількісними змінами відбуваються і якісні: на зміну однофункціональних приходять багатофункціональні комплекси. Цей процес відбувався поступово, на протязі еволюції транспортні вузли стали обростати різними додатковими функціями, подібно сніжному кому. Вони все більше починають нагадувати футурологічні містобудівні проекти, розроблені в 50-і роки Проаналізувавши і провівши аналіз сучасних залізничних вокзалів, можна зробити висновок, що їх систематизація можлива за двома основними критеріями: за об'ємно-планувальної структурі і функціональним ознаками: 1. За об'ємно-планувальної структурі: ·
Береговий · Острівний · Тупиковий · Змішаний 2. За функціональними ознаками: · однофункційні · Багатофункціональний · Термінальний Причому останні два з'являються в основному з 70-х років ХХ століття. Про них і піде далі мова, так як вони являють собою найбільш перспективні і швидко розвиваються залізничні комплекси. Але залізничними їх можна називати лише з деякою застереженням: вокзальна функція стає частиною великого комплексу, в якому вона є основною, але не єдиною в своєму роді. Розміщення поблизу центру міста і ділових кварталів великі транспортно-комунікаційні вузли стали місцями надмірної концентрації транспортних засобів і людських мас, підвищення щільності забудови.
Прикладом можуть служити площа трьох вокзалів і Курський вокзал у Москві,
Ватерлоу і Вікторії в Лондоні і т.д. У цих умовах потрібне застосування таких прийомів, як: раціональне використання привокзального простору, організація багаторівневого руху людських потоків і транспорту, пристрій багатоярусних автомобільних стоянок, використання простору над залізничними шляхами, включення нових функцій з обслуговування пасажирів і міського населення до складу вокзалів, створення комфортних пересадочних вузлів міського та залізничного транспорту, організація транспортування багажу від поїздів до місць стоянки автотранспорту та метрополітену. Міська життя висуває свої закони: в умовах тотального браку часу пасажир намагається якомога більше встигнути, природно на шляху проходження людських потоків стали з'являтися підприємства культурно - побутового обслуговування. Останнім часом все більша кількість вокзалів реконструюється за рахунок розширення площ відведених під підприємства культурно - побутового обслуговування, що працюють не тільки на вокзал, а й на місто. Підтвердженням цьому може служити реконструкція найбільшого в
Європі Лейпцизького вокзалу побудованого в 1915 році. Символ передвоєнних амбіцій німецької імперії буде перетворений на транспортно-торговий комплекс.
Розміри торгово-офісної зони становлять 40Х220 метрів в три підземні поверхи. В одній тільки Німеччині планується оновити до 100 вокзалів.
Аналогічні роботи вже ведуться в Кельні, Штутгарті, Мюнхені. "Вокзал" походить від англійського "Vauxhall"; так називалося місце звеселянь в
Лондоні. Тому з'єднання з вокзалом таких "розважальних" закладів як ресторани, кінотеатри, магазини і навіть зимові сади цілком виправдовує цей сенс (Рис.1)


Рис.1 Центральний вокзал в Мадриді. Перекритий простір після реконструкції використовується як рекреаційна зона з зимовим садом і ресторанами.


Стихійне будівництво торгових павільйонів на привокзальних площах і в будівлях самих вокзалів, здача в оренду залізничних приміщень під соціально-культурні цілі можна з неабиякою натяжкою назвати приватним випадком будівництва багатофункціональних комплексів у нас в країні. Звичайно, із зарубіжними аналогами вони не мають нічого спільного. Хоча не все так безнадійно як може здатися на перший погляд: проведена реконструкція
Казанського вокзалу в Москві, планується будівництво багатофункціонального торгово-культурного комплексу з підземною автостоянкою на привокзальній площі Курського вокзалу. "Вокзал - дуже складне технічне спорудження, і утримувати його дійсно важко. Чому тоді були закладені такі площі? Це зроблено, щоб окупити його зміст, так як на цих площах будуть розміщені торгові точки, за рахунок діяльності яких планується покривати основні витрати" - розповідає головний інженер пасажирської служби Білоруської залізниці Леонід Лойко, про будівництво нового залізничного вокзалу в Мінську. Зокрема, проектом передбачено виділення під торгові приміщення і пункти сервісного облуговування порядку 4 тис.кв.м. За висновком експертизи при Міністерстві архітектури та будівництва Білорусі, площа під об'єктами соціально-культурного призначення може становити до 40% від загальної площі вокзальних помещеній.Сільним поштовхом до появи і розвитку подібних станцій стала програма розвитку та об'єднання центральної Європи, створення "Транс-
Європейської "мережі швидкісних поїздів Eurostar, запропоноване Європейським
Співтовариством. У багатьох Європейських країнах повним ходом йде будівництво нових ліній, швидкість руху по яких становить 300 км / год. Так в
Німеччині це поїзда ICE, у Франції-TGW. Уже сьогодні такі поїзди на багатьох ділянках існуючих ліній перевершують по швидкості поїздки літак і легковий автомобіль. Сильна сторона залізниць полягає в перевезенні пасажирів з центру одного міста до центру іншого. Тому можна виходити з того, що багато пасажирів-бізнесмени, які зараз при переміщеннях на короткі відстані часто користуються літаками, в майбутньому пересядуть на поїзд. Відповідно до програми затвердженої в 1993 році, яка намічає зустріч 21-го сторіччя з соціальним, культурним та економічним об'єднанням Європи, телебачення, транспорт і енергопостачання будуть модернізовані для збереження навколишнього середовища. "Транс-Європейська" мережа швидкісних поїздів стає конкурентноспроможної з літаками на континентальних маршрутах протяжністю менш 1000км. Прикладом сучасного рішення залізничного вузла є вокзал
Waterloo, архітектор Ніколя Гримшоу, обслуговуючий повідомлення Париж - Лондон
(рис.2). Будівля нового вокзалу побудовано в 1993 році. Міжнародний статус вокзалу визначив наявність в ньому митно - пропускного пункту, імміграційної служби та високого рівня обслуговування.

Рис2 Вокзал Waterloo в Лондоні. Архітектор Н.Грімшоу.


Вокзал має багаторівневу просторову організацію. Підземний рівень займає автостоянка, на першому наземному рівні знаходиться касовий зал та митний контроль, на другому рівні - зали очікування та камери схову. Третій рівень займають залізничні платформи. Передбачена автоматична подача багажу безпосередньо на платформи. Основу композиції складає большепролетная металева просторова конструкція довжиною 400 м. Та прольотом до 50 м. З ліхтарями верхнього світла в складках структури, що перекриває залізничні. Ще одним прикладом багатофункціонального залізничного комплексу може служити станція мережі
Французьких швидкісних поїздів TGW - Euralille, що знаходиться на перетині кількох залізничних ліній, побудована в 1994 році. Архітектори Жан
Новель, Крістіан Портзампарк і Рем Кулхас, створили станцію, що включає в себе висотна адміністративна будівля, 300-метрову овальну структуру, в якій розміщений концертний зал на 15 000 осіб, три аудиторії площею
18000 кв м, виставковий зал, торговий комплекс і автостоянку на 1200 автомашин. Особливістю даного комплексу є розміщення 27-поверхового адміністративного будинку над залізничним терміналом, що дозволило раціонально використовувати простір і додати

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар