загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Передня підвіска автомобіля ГАЗ-53А (L = 1450 мм)

Передня підвіска автомобіля ГАЗ-53А (L = 1450 мм)

Міністерство освіти Російської Федерації

Вологодський державний технічний університет

Факультет: ФПМ

Кафедра: А і АХ

Дисципліна: К і РА

РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА

до курсового проекту

Тема: передня підвіска автомобіля ГАЗ-53А

(L = 1450 мм)

Керівник: професор, до . т. н.

Баринов А. А.

Розробник: студент МАХ-41

Мамонов Д.С.

Вологда

2001

Зміст


Введення 3

1.Расчет тягової динамічності автомобіля 5

1.1. Вибір основних параметрів автомобіля 5

1.3. Побудова променевої діаграми 6

1.4. Побудова тягової характеристики автомобіля 7

1.5. Побудова динамічної характеристики автомобіля 8

1.6. Побудова лінійного прискорення автомобіля 9

1.7. Побудова зворотного прискорення 9

1.8. Визначення часу та шляхи розгону 10

1.9. Побудова мощностного балансу 11

2.Расчет підвіски 13

2.1.Назначеніе, вимоги до конструкції, класифікація. 13

2.2.Упругая характеристика підвіски 14

2.2.1.Основние параметри підвіски 14

2.2.2.Упругая характеристика з двома пружними елементами. 16

2.3. Навантаження на пружний елемент і прогин. 18

2.4.Упругіе елементи підвіски та їх розрахунок. Листові ресори. 19

2.5.Расчет амортизаторів. 23

2.5.1.Расчет амортизаторів і швидкість загасання коливань, 23

2.5.2.Характерістіка амортизатора і визначення його геометричних параметрів. 24

Список літератури 30

Введення

Перед автомобільною промисловістю в даний час стоять завдання, пов'язані зі збільшенням випуску економічних автомобілів з дизельними двигунами , що дозволяють значно скоротити витрату палива, а отже і витрати на нього. Одночасно з ростом виробництва автомобілів особливо великої вантажопідйомності (110 і 180 тонн) необхідно створювати потужності для випуску вантажних автомобілів малої грузопод'емності-півтонни. В даний час проводяться значні роботи по збільшенню випуску і підвищенню надійності автомобілів, що працюють на стиснутому і зрідженому газах. Зростає виробництво спеціалізованих автомобілів і причепів для перевезення різних вантажів. Передбачається зменшити на 15-
20% питому металоємність, збільшити ресурс, знизити трудомісткість технічного обслуговування автомобілів, підвищити всі види безпеки.

Курсовий проект з дисципліни "Конструювання та розрахунок автомобілів" є творчою роботою, метою якої служить придбання навичок використання знань, отриманих як в самому курсі, так і в ряді профілюючих дисциплін, на яких базується цей курс. Отримання навичок аналітичного визначення показників експлуатаційних властивостей і конструктивних параметрів автомобіля, закріплення навичок чіткого викладу і захисту результатів самостійної роботи як в рукописних формах, так і при публічному виступі.

Таблиця 1.1.

Основні параметри автомобіля ГАЗ-53А

| N | Позначення і найменування розмірів | Розмірність | Значення |
| | | | параметра |
| 1 | Ga-повна маса транспортного засобу | кг | 7400 |
| 2 | G-вантажопідйомність | кг | 4000 |
| 3 | Nemax-максимальна потужність двигуна | кВт | 84,6 |
| 4 | (N-кутова частота обертання колінчастого вала | рад / с | 335 |
| | двигуна при максимальній потужності | | |
| 5 | Memax-максимальний крутний момент двигуна | Н * м | 284,4 |
| 6 | (M-кутова частота обертання колінчастого вала | рад / с | 220 |
| | двигуна при максимальному моменті | | |
| 7 | Vmax-максимальна швидкість автомобіля | км / ч | 80 |
| 8 | kF-фактор обтічності | Н * с2 / м2 | 0,33 |
| 9 | (тр - ККД трансмісії | - | 0,9 |
| 10 | i0-передавальне число головної передачі | - | 6,83 |
| 11 | iк1-передавальне число першої передачі | - | 6,55 |
| 12 | iк2-передавальне число другої передачі | - | 3,09 |
| 13 | iк3-передавальне число третьої передачі | - | 1,71 |
| 14 | iк4-передавальне число четвертої передачі | - | 1,00 |

Основні параметри прийняті згідно [5 , стор. 60].

1.Расчет тягової динамічності автомобіля

1.1. Вибір основних параметрів автомобіля

Зовнішньої швидкісної характеристикою двигуна називається залежність ефективної потужності та ефективного крутного моменту від частоти обертання колінчастого вала при повному відкритті дросельної заслінки [2].

Зовнішня швидкісна характеристика двигуна має такі характерні точки:

1.? Мах-максимальна кутова частота обертання колінчастого вала двигуна;

2. ?? - кутова частота обертання колінчастого вала, відповідна максимальної потужності двигуна;

Участок характеристики? N-? Мах характеризується підвищеними механічними втратами і погіршеним наповненням циліндра, тому крива потужності і моменту на цій ділянці падає. Ця частина швидкісної характеристики зазвичай використовується тільки у легкових автомобілів. Звичайно приймають? Max = (1,05-1,25)? N

Зовнішня швидкісна характеристика автомобіля ГАЗ-53А будується до
? Max = 1,2? N = 400 рад / с.

3.? M-кутова частота обертання колінчастого вала, що відповідає максимальному крутному моменту;

4. Діапазон зміни частоти обертання? Min = 60..100 рад / с є найбільш вживаною для автомобільних двигунів. Для автомобіля ГАЗ-
53А? Min = 63 рад / с.

Для побудови кривих ефективної потужності та ефективного крутного моменту двигуна розраховують 8 точок. [1, стор. 9]

Визначення поточних значень потужності здійснюється за формулою:

, де Ne-поточне значення ефективної потужності двигуна, кВт;

Nemax-максимальна потужність, кВт;

? E-поточне значення кутової частоти двигуна, рад / с

? N-кутова частота обертання при максимальній потужності, рад / с; a, b, c-постійні коефіцієнти, для даного двигуна a = 0,667 b = 1,4 c = 1,066.

Крутить момент двигуна визначається за формулою:

, Н * м

Таблиця 1.2.

Результати розрахунку зовнішньої швидкісної характеристики

| Vmax, м / с | 3,38 | 7,17 | 12,96 | 22,17 |

Променева діаграма представлена ??на рис. 1.3.

1.4. Побудова тягової характеристики автомобіля

Тягова характеристика або силовий баланс показує розподіл повної окружної сили на ведучих колесах з окремих видів опорів:

Pk = P (+ Pw + Pj, Н де Pw-сила опору повітря;

P (-сила сумарного дорожнього опору;

Pj - сила опору інерції.

Повна окружна сила на всіх передачах визначається за формулою:

, Н

Силу сумарного дорожнього опору визначають за формулою:

, Н де - коефіцієнт опору коченню, f0 = 0,02 для вантажного автомобіля (на малих швидкостях); i-коефіцієнт опору підйому, i = 0 (горизонтальний ділянку дороги).

Силу опору повітря знаходять за формулою:

, Н

Сила опору інерції визначається: Pj = Pk-P (-Pw, Н

Результати обчислень заносяться в таблицю 1.4.

Таблиця 1.4.

Результати розрахунку силового балансу

| (| 3,19 | 1,52 | 1,19 | 1, 09 |

Результати розрахунку заносимо в таблицю 1.6

Таблиця 1.6.

Результати розрахунку лінійного прискорення автомобіля

ikm | Параметр | Одиниці виміру | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | | 6,55 | V1 | м / с | 0,6
| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,4 | | | D1 | - | 0,358 | 0,375 | 0,387 | 0,385 | 0,369
| 0,339 | 0,310 | | | (1 | - | 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,020 |
| | j1 | м / с 2 | 1,037 | 1,091 | 1,127 | 1,120 | 1,071 | 0,979 | 0,890 | | 3,09 | V2

| м / с | 1,349 | 2,142 | 3,213 | 4,283 | 5,354 | 6,425 | 7,175 | | | D2 | - | 0,169

| 0,177 | 0,182 | 0,181 | 0,173 | 0,158 | 0,144 | | | (2 | - | 0,020 | 0,020 | 0,020

| 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,020 | | | j2 | м / с 2 | 0,958 | 1,011 | 1,044 | 1,035
| 0,983 | 0,889 | 0,797 | | 1, 71 | V3 | м / с | 2,4 | 3,9 | 5,8 | 7,7 | 9,7 | 11,6 | 13,0

| | | D3 | - | 0,093 | 0,097 | 0,099 | 0,098 | 0,092 | 0,082 | 0,073 | | | (3 |-

| 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,020 | 0,021 | 0,021 | 0,021 | | | j3 | м / с2 | 0,601

| 0,635 | 0,652 | 0,636 | 0,587 | 0,505 | 0,428 | | 1,00 | V4 | м / с | 4,169 | 6,618

| 9,927 | 13,236 | 16,545 | 19,854 | 22,170 | | | D4 | - | 0,054 | 0,055 | 0,055

| 0,051 | 0,044 | 0,034 | 0,024 | | | (4 | - | 0,020 | 0,020 | 0,021 | 0,021 | 0,022

| 0,023 | 0,024 | | | j4 | м / с 2 | 0,303 | 0,314 | 0,304 | 0,264 | 0,195 | 0,096

| 0,001 | |

Лінійне прискорення автомобіля рис. 1.6.

1.7. Побудова зворотного прискорення

Графік зворотного прискорення будується для визначення часу і шляху розгону. Оскільки величина, зворотна прискоренню при швидкості, близькій до максимальної має велике, то побудова обмежують швидкістю V = 0,8Vmax.
В даному випадку V = 0,8 * 22,2 = 17,76 м / с

Таблиця 1.7.

Результати розрахунку зворотного прискорення

ikm | Параметр | Одиниці виміру | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | | 6,55 | V1 | м / с | 0,6

| 1,0 | 1,5 | 2,0 | 2,5 | 3,0 | 3,4 | | | 1 / j1 | с2 / м | 0,964 | 0,917 | 0,887 | 0,893
| 0,934 | 1,021 | 1,124 | | 3,09 | V2 | м / с | 1,3 | 2,1 | 3,2 | 4,3 | 5,4 | 6,4 | 7,2 |
| | 1 / j2 | с2 / м | 1,044 | 0,990 | 0,958 | 0,966 | 1,017 | 1,125 | 1,255 | | 1,71 | V3

| м / с | 2,4 | 3,9 | 5,8 | 7,7 | 9,7 | 11,6 | 13,0 | | | 1 / j3 | с2 / м | 1,663 | 1,574

| 1,533 | 1,572 | 1,703 | 1,979 | 2,336 | | 1,00 | V4 | м / с | 4,2 | 6,6 | 9,9 | 13,2

| 16,5 | 19,9 | 22,2 | | | 1 / j4 | с2 / м | 3,304 | 3,184 | 3,291 | 3,786 | 5,130
| 10,396 | - | |

Графік зворотного прискорення рис. 1.7.

1.8. Визначення часу та шляхи розгону

Час і шлях розгону визначають графоаналітичним методом, швидкість, до якої розганяють автомобіль дорівнює 80 км / год (22,2 м / с). Графік зворотного прискорення (рис. 1.7.) Розбивається на радий інтервалів швидкостей, в кожному з яких визначається площа, укладена між кривою величин, зворотних прискоренню і віссю абсцис, ця площа Fi часу руху? Ti = Fi = (Vi + 1-
Vi) / jiср. Загальний час розгону.

Т. до.? Tп-час перемикання передач одно 2 сек, то tразгона = 17,4 + 2 = 19,4 сек

При розрахунку умовно вважається, що розгін на кожній передачі визначається за максимальної кутовий частоті обертання вала двигуна.
Падіння швидкості за час перемикання передач визначається за формулою:
, де ('-коефіцієнт обліку обертових мас автомобіля, коли двигун від'єднаний від коліс автомобіля, дорівнює 1,04 .

Розрахунок часу розгону на

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар