загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Система пуску тракторного дизеля

Система пуску тракторного дизеля

ЮУрГУ

Кафедра ДВС

Тема реферату: «Система пуску тракторного дизеля» .

Виконав: Гриньов Євген. Група АТ-141
Перевірив:
Для пуску будь-якого двигуна внутрішнього згоряння необхідно його колінчастий вал привести в обертання від стороннього джерела енергіі.Прі цьому частота обертання вала повинна бути доведена до деякої величини, що забезпечує задовільний перебіг процесів сумішоутворення, стиснення і займання.

Залежно від джерела енергії, використовуваної при пуску, розрізняють такі способи пуску:
Ручний - прокручування валу чи пускового пристрою від руки.
Електричним двигуном - стартером, що живиться від акумуляторної батареї, або приєднаним до двигуна електричним генератором, що працює в режимі електродвигуна, що живиться від електричної мережі або від акумуляторної батареї;
Вспомогательнимдвігателем внутрішнього згоряння, пускають, в свою чергу, від руки або стартером.
Пуск стисненим повітрям (пневматичний) .Цей спосіб може здійснюватися або з використанням пневматичного стартера, або за рахунок подачі стисненого повітря безпосередньо в циліндри двигуна (також робочим тілом можуть служити продукти згоряння, що накопичуються в особливих балонах в період основної роботи ДВС).
Гідравлічним двигуном, що працює на спеціальних рідинах, що витісняються з особливих балонів-акумуляторів стисненим газом.
Пуск за допомогою пиропатронов, встановлюваних у спеціальній камері згоряння, гарячий газ з якої подається на газову турбіну, пов'язану з колінчастим валом двигуна.

Основною вимогою до системи пуску двигуна є забезпечення надійного та швидкого пуску без зовнішніх засобів полегшення пуску при температурі навколишнього середовища до-15С - для карбюраторних двигунів, до-15-20С при наявності допоміжного двигуна.
Енергоємність системи повинна забезпечувати необхідне число повторних пусків і швидко відновлюватися при роботі двигуна. Система пуску повинна мати низьку вартість, мінімальну масу бути простою в обслуговуванні.

Для автомобільних карбюраторних двигунів найбільш широко застосовують систему пуску електричним стартером, але двигуни малої потужності, як правило, додатково постачають пристроєм для ручного пуску. В тракторних дизелях в основному використовують систему пуску електричним стартером, а в тракторних двигунах великої потужності - систему з допоміжним двигуном внутрішнього згоряння
(карбюраторним). Високооборотні дизелі великої потужності мають або електричні стартери, або пристрої пневматичного пуску, причому для збільшення надійності пуску ці двигуни постачають обома системами одночасно.

Необхідна для початку роботи двигуна частота обертання колінчастого вала залежить від способу сумішоутворення і запалювання, від температури всмоктуваного повітря і температури двигуна, а також від його типу і конструктивних особливостей, ступеня зношеності деталей тощо. П. Мінімальна пускова частота обертання вала для дизелів значно вище, ніж для карбюраторних двигунів, вследствии особливостей сумішоутворення і запалення палива. Для самозаймання палива повинна бути забезпечена висока ступінь стиснення повітря в ціліндре.Между тим при низькій частоті обертання вала відбувається витік повітря через нещільності поршневих кілець і клапанів і підвищена віддача теплоти в стінки циліндрів вследствии великий тривалості циклу. При низькій температурі заряду знижується температура кінця процесу стиснення, заряд не нагрівається при впуску, а навпаки, охолоджується холодними стінками циліндра під час процесу стиснення. При повільному русі плунжера паливного насоса погіршується розпилювання палива, чому також сприяє підвищена в'язкість холодного палива. Крім того, пускова частота обертання вала залежить від властивостей палива-схильність до займання, характеризуемой цетановим числом, і випаровуваності. Конструктивні особливості двигуна, від яких залежать умови охолодження заряду в циліндрі, також впливають на надійність пуску.

При температурі навколишнього повітря-5С мінімальна пускова частота обертання вала тракторного дизеля становить 100-200 об / хв без використання засобів полегшення пуску, причому менші значення відносяться до дизелів з нерозділеним камерами згоряння, а великі-до віхрекамерним і передкамерним двигунам. Ці ж пускові частоти обертання вала виявляються достатніми при більш низькій температурі навколишнього повітря, але за умови попереднього прогріву двигуна або наявності спеціальних пристроїв для полегшення пуску.

Потужність стартера визначається виходячи з пускової частоти обертання колінчастого вала і моменту опору з урахуванням даних експериментальних досліджень. Вал стартера зазвичай з'єднують з валом двигуна через одноступненчатую зубчасту передачу, причому приводная шестерня стартера входить у зачеплення із зубчастим вінцем на маховику двигуна. По конструктивних міркувань така передача має передавальне число, рівне приблизно 10 - 15. Нижні значення відносяться до дизелів, верхні - до карбюраторних двигунів, яких меншу пускову частоту обертання. Для попередження розносу стартера після пуску двигуна і підвищення частоти обертання його вала до робочої, передачі роблять автоматично отключающимися при частоті обертання вала стартера, вище гранично допустимої.

В якості пускових застосовують в основному двотактні карбюраторні двигуни з кривошипно-камерної продувкою, що працюють на суміші автомобільного бензину та дизельного масла. Широко поширені в Росії дизелі оснащуються, в основному, пусковими двигунами потужністю 7 - 25 к.с. , З частотою обертання колінчастого вала 3500 - 4500 об / хв, ограничиваемой граничним регулятором.
Система охолодження пускових двигунів або рідинна, термосифонная
, пов'язана з системою охолодження дизеля, чи повітряна. Передавальний механізм такого двигуна має автоматичну роз'єднувальних муфту і знижувальну одноступенчатую передачу, що складається з шестерні пускового двигуна і зубчастого вінця маховика, а в деяких конструкціях - двоступеневу передачу для попереднього прокручування вала двигуна під час прогріву при малої частоті обертання і потім наступного збільшення частоти обертання для пуску .
Пуск пускового двигуна виробляють електричним стартером. Для дублювання мається система ручного пуску за допомогою витяжного шнура.

Система пуску двигуна
Д - 160.

Що випускається заводом ЧТЗ трактор Т-170М.01 і його модифікації оснащуються різними модифікаціями двигуна Д-160. Розглянемо ситему пуску на прикладі двигуна Д-160.01.

Двигун Д-160.01 представляє собою рядний чотирициліндровий, чотиритактний дизель з турбонаддувом. Його експлуатаційна потужність -
170 к.с., діаметр ціліндра-150 мм, хід поршня-205 мм.
Для запуску цього двигуна застосовуються два пристрої: пусковий двигун П-23У і електростартер СТ-230Е (трактори з електростартерний системою пуску дизеля (ЕССП)).

Пусковий двигун П-23У.

П-23У-двоциліндровий, чотиритактний, карбюраторний бензиновий пускової двигун (ПД), що розвиває потужність 18 к.с. при
2400-2500 об / хв колінчатого валу. ПД призначений для прокручування колінчатого вала дизеля при пуску з частотою 200-250 об / хв і прикріплений до блоку дизеля з лівого боку.

Крутить момент від колінчастого вала пускового двигуна передається через механізми силовий передачі колінчастого валу дизеля.
Пуск ПД виробляють з допомогою пускового пристосування або за допомогою електростартера.

ПД складається з наступних основних частин: собственнное пускового двигуна, пускового пристосування, силової передачі, що складається у свою чергу, з муфти зчеплення, редуктора і механізму включення; системи електропуску.

Карбюраторний пусковий двигун складається з блоку-картера, кривошипно-шатунного механізму, що включає в себе колінчастий вал і поршень, клапанно-розподільного механізму, що включає в себе кулачковий розподільний вал і клапани, систем змащення, охолодження, харчування і запалювання.

Кривошипно-шатунний механізм складається з колінчастого вала, поршнів з поршневими кільцями, шатунів і підшипників. Колінчастий вал, відлитий з високоміцного чавуну, має дві корінні і дві шатунні шийки і обертається в двох шарикопідшипниках. Осьове переміщення вала обмежують стопорне кільце і буртик корпусу переднього підшипника.
На конічному хвостовику колінчастого вала встановлений на шпонке і закріплений гайкою маховик, який має зубчастий вінець для з'єднання з шестернею стартера при пуску. В отвір хвостовика колінчастого вала встановлений роликовий підшипник вала муфти зчеплення. Маховик всередині має шліци для з'єднання з провідним диском муфти зчеплення. Шатун прикріплений до шатунной шийці колінчастого вала за допомогою кришки, що має відросток для захоплення олії з поглиблення в кришці картера.
Шатунниє вкладиші залиті бабітом. В верхню головку шатуна запресована бронзова втулка, через яку проходить поршневий палець.
У нижній і верхній голівках шатуна є отвори для підведення мастила відповідно до шатунних вкладишів та бронзової втулці шатуна.
Поршні - литі, алюмінієві, з'єднані з шатунами поршневими пальцями плаваючого типу. Палець утримується від осьового переміщення двома алюмінієвими заглушками. В канавки поршня встановлені одне малос'ёмное і три компресійні кільця, виготовлені з легованого чавуну.
Силові деталі КШМ виготовлені з легованих вуглецевих сталей і піддані відповідної термічної обробці.

Газорозподільний механізм пускового двигуна складається з шестерні, розподільного кулачкового вала, впускних і випускних клапанів, пружин і сухариків. Впускний клапан виготовлений з легованої хромово-нікелевої вуглецевої сталі і загартований. Випускний клапан виготовлений з жаростійкої сталі. ГРМ забезпечує суворо визначений випередження відкриття і запізнювання закриття клапанів.

Система охолодження ПД - водяна термосифонного типу, спільна з дизелем. Циркуляція охолоджувальної рідини під час роботи ПД (при непрацюючому дизелі) здійснюється завдяки різниці щільності холодної та гарячої води. Нагрівається в водяних сорочках блоку і головки блоку ПД вода стає легше і по отводящему трубопроводу надходить в головки блока дизеля. На місце минулої води в сорочку блоку надходить по патрубку від водяного насоса дизеля більш холодна вода, яка, в свою чергу, нагріваючись, також відводиться в водяні сорочки головок, а потім в блок дизеля. Гаряча вода, що надходить від
ПД, прогріває блок і головки блока дизеля.

Система мастила. Мастило деталей ПД виробляється масляним туманом.
Під час обертання колінчастого вала відростки кришок нижніх головок шатунів захоплюють масло з поглиблень кришок картера і розбризкують його до туманообразного стану. Масляним туманом змащуються циліндри з поршнями, поршневі пальці, підшипники і кулачки розподільного вала, штовхачі, шарикопідшипники, шестерні і деякі інші деталі.

До шатунним вкладишам і шатунним шейкам масло попадає по каналам в нижніх голівках шатунів і їх кришок. До поршневому пальцю

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар