загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Пуск двигуна в зимових умовах.

Пуск двигуна в зимових умовах.

ВСТУП.

Зимовим періодом експлуатації називається такий період, коли температура навколишнього повітря встановлюється нижче плюс п'ять градусів Цельсія.
Експлуатація машин в зимових умовах важко через низькі температури повітря наявності сніжного покриву, сильних вітрів і хуртовин, а також скорочення світлого часу доби. Низька температура навколишнього повітря ускладнює пуск двигуна, чинить негативний вплив на роботу всіх його систем і підтримки нормального теплового режиму. Внаслідок низьких температур навколишнього повітря значно погіршується випаровуваність бензину і збільшується щільність повітря, що призводить до значного збіднення гір горючої суміші і поганого її займання при пуску карбюраторних двигунів. У дизелях внаслідок підвищення в'язкості палива і зниження температур повітряного заряду в циліндрах порушуються умови сумішоутворення і погіршується самозаймання дизельного палива.
Переохолодження двигуна в процесі його роботи приводить до погіршення сумішоутворення і посилення конденсації пального, у результаті чого збільшується його витрата і знижується потужність двигуна. Конденсат пального змиває масляну плівку зі стін циліндрів і розріджує масло в картері, що призводить до різкого наростання зносу деталей двигуна і скоротити термін його служби. Особливо сильно зношуються деталі при пуску холодних двигунів.
Підвищення в'язкості масла при низьких температурах повітря викликає різке збільшення опору обертання колінчастого вала, що ускладнює досягнення необхідної для пуску двигуна частоти обертання колінчастого вала.
Як же все-таки забезпечити впевнений пуск двигуна взимку? Є кілька способов.ПЕРВИЙ СПОСІБ - застосовувати масла з низькою в'язкістю М-5/10 або М-5/12 та аналогічного, з маркуванням SAE 10W-30.
Таких масел сьогодні в продажу достатньо. Вони дадуть можливість стартеру розвинути пускові обороти при температурах повітря до мінус 20-25 С.Еслі у вашій місцевості температури нижче, причому на протязі тривалого часу, то доцільно використовувати більш "рідкі" масла - класу в'язкості SAE 5W-30.
Проте різко зростає з морозом в'язкість масла в двигуні, навіть у М5 / 10 при тридцятиградусному морозі стає чи не твердим. Ясно, рухати деталі в такому маслі і "прокачати" по магістралях настільки важко, що стартер при пуску з цим може не справитися. Якщо мотор все - таки вдасться пустити, вас може підстерегти велика біда - часто, пропрацювавши півхвилини, мотор застряють! Відбувається це через те, що масло, викинуте спочатку в магістраль маслонасосом, іншим з картера не замінює - під насосом утворюється повітряна яма. ВАС сповістить про це лампа "НІ ТИСКУ", та й мотор почне клацали. Тут-то його і треба негайно вимкнути інакше пошкоджень не минути.
Але як тому, кого мороз застав зненацька? Адже і так буває: треба їхати, а на дворі мінус тридцять, і підігріти масло в картері нічим - не будеш же під машиною вогнище розводити - вона, чай своя НЕ дядька на! Злити і підігріти теж не вийде - масло-то майже як вакса. У подібних випадках ми поступали так. У якій-небудь ємності нагрівали літр-півлітра олії до 90-120 градусів, потім заливали його в двигун (на додаток до наявного) плюс туди ж - бензин. І відразу весь цей коктейль змішували стартером. Після мотор, як правило, пускався без проблем, при чому контрольна лампа тиску не спалахувала, не було брязкоту, пошкоджень. Навіть якщо переохолоджена частина масла і не змішувалася із знов залитим, то мотор справно починав працювати, а потім температура всього обсягу олії вирівнювалася. Не треба побоюватися, що перевищення рівня масла в двигуні загрожує катастрофою - куди гірше пускати його на холодному маслі, коли деякі деталі змушені працювати насухо. Педант може, звичайно, після цього на всякий випадок злити надлишок, я, наприклад, цього не робив - в процесі природного чаду масло все одно виробиться. Комусь підготовка може здатися занадто клопіткою. Але, запевняю, з усіх зол від морозу це - менше. Ще одна "дідівська хитрість". Залишаючи машину на кілька годин, зовсім не шкідливо укрити двигун (під капотом) старим ватником, ковдрою або чим-небудь подібним. Навіть після стоянки на протязі 5
годин при 20-градусному морозі мотор під такою шубою на дотик мав плюсову температуру. Характеристики в'язкості олії із збільшенням морозу не лінійні - тут кожен новий градус відіграє все більшу роль, і таке утеплення здорово допомагає при пуску двигуна на морозі. Головне, про що, треба пам'ятати, - шуба не повинна торкатися гарячих вихлопних патрубків, інакше ВАМ загрожує ПОЖЕЖА!
Другий спосіб - нагріти двигун через систему охолодження. Для передпусковий підготовки карбюраторних двигунів, заправлених загущених моторним маслом, потрібна вода, нагріта до температури сімдесят п'ять - вісімдесят градусів Цельсія: при температурі навколишнього повітря мінус тридцять п'ять градусів Цельсія - дві заправки, при температурі нижче мінус тридцять п'ять градусів Цельсія - не менше трьох заправок . Заливати гарячу воду в горловину радіатора необхідно через лійку так, щоб швидкість подачі її в систему охолодження автомобілів і легких транспортерів-тягачів становила приблизно п'ять літрів на хвилину. При цьому зливні краники системи охолодження повинні

бути відкриті, отвори їх прочищені, а жалюзі радіатора закриті. З початком витікання з зливних краником теплої води краники на половину прикривають і продовжують заливати воду. Після того, як із крана витече шість-вісім літрів води, їх перекривають і заповнюють всю систему охолодження гарячою водою, опускають капот і витримують гарячу воду в системі для кращого прогріву стінок циліндрів. Потім зливають частину води (одну третину або одну другу частину місткості системи охолодження) і знову доливають систему гарячою водою до норми.
Після закінчення протоки через систему охолодження гарячої води пускають двигун із застосуванням пусковий рідини і прогрівають його при малій частоті обертання на холостому ходу протягом трьох-чотирьох хвилин.
Третій варіант - підняти температуру масла, підігріваючи картер двигуна паяльною лампою, газовим пальником або будь-яким іншим доступним способом, наприклад, за допомогою примусу "Джміль" (звичайно, прийнявши заходи пожежної безпеки). Майте на увазі, що інтенсивний нагрів піддона (особливо алюмінієвого) викликає місцевий перегрів нижніх шарів масла, термічне руйнування присадок. Це теж призводить до прискорення старіння масла. Піддона не сковорідку, А МАСЛО НЕ КАРТОПЛЯ
- не "смажте" його на відкритому вогні. Відведіть полум'я, хай час прогріву збільшиться, але так буде краще.
Для нагрівання масла таким чином краще всього користуватися пальниками з інфрачервоним випромінюванням (зі спеціальною керамікою). Таких сьогодні багато у продажу, наприклад, примус "Еверест". Як показує досвід, на двадцяти п'яти градусному морозі через п'ятнадцять хвилин він досить нагріває масло.
На іншому технічному рівні підійшла до справи виробничо-комерційна фірма "Бета", що розробила так званий підігрівач паливоповітряної суміші ПТС-45 (рис.2) По суті справи це стрічка, смужка (ширина 10 мм, і товщина 1.250 мм) з струмопровідного матеріалу, зігнута за формою колодязя у випускному колекторі (рис. 3).
Матеріал цей, успішно застосовується у військовій техніці, став доступний завдяки конверсії (скільки ще "відкриттів" вона може принести!).
Для нас він цікавий тим, що виключає небезпеку пожежі при пропущенні струму на непрацюючому двигуні (тобто без охолодження потоком суміші) температура нагрівального елемента становить двісті вісімдесят п'ять градусів Цельсія, а пари бензину, як відомо, спалахують при чотириста вісімдесяти градусах Цельсія.
Яка ж практична віддача від ПТС-45? Насамперед - полегшення пуску двигуна в морозну погоду, оскільки нагрівальний елемент різко покращує випаровування бензину. Суть цього методу широко відома і особливих пояснень не вимагає. Потрібно лише зауважити, що прилад споживає відносно невеликий струм - близько 3.5 А, така додаткове навантаження цілком допустима навіть для полуразряженного акумулятора.
Коли мотор запущений, але ще не досяг робочої температури, підігрівач сприяє зменшенню витрати палива. Проведені НАМИ стендові випробування силового агрегату МеМЗ-245 (двигун "Таврії"), на якому був встановлений ПТС-45, показали, що при температурі охолоджуючої рідини плюс вісім градусів Цельсія підігрівач дозволяє економити від трьох до восьми відсотків бензину (економія тим більше, чим нижче обороти), при цьому на полотном ходу
Сторінки:

Страницы: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар