загрузка...

трусы женские
загрузка...

Масляний насос

З історії розвитку залізничного транспорту.

Після закінчення громадянської війни почався період відбудови народного господарства. У числі першочергових завдань стояла відновлення залізничного транспорту. Шляхи відновлення його розвитку на новойтехніческой основі, на базі електрифікації були намічені в плані ГОЕЛРО, затвердженому VIII Всеросійським з'їздом Рад у 1920р. У цьому плані передбачалося перетворення найголовніших залізничних напрямків у потужні електрифіковані магістралі, які поєднували б високу провізну спроможність і дешеву перевезення.
У 1920р. був затверджений загальний статут залізниць РРФСР, а через рік правило технічної експлуатації залізниць. У 1922р. вчені нашої країни приступили до роботи над створенням тепловоза. 6 листопада 1924р. перший тепловоз з електричною передачею, побудований за проектом професора Я.М. Гаккеля, здійснив рейс по ділянці Петербург - Москва.
У 1926р. відкрито перший в нашій країні електрифікований залізничну ділянку Баку - Сабуіча. У 1930р. була створена в експлуатацію Туркистан - Сибірська магістраль довжиною 1442км. У тому ж році вступив в експлуатацію перший дослідний ділянку автоблокування довжиною 144км. У 1931р. був прийнятий типовий гальмо системи Матросова. До цього вантажні вагони і локомотиви обладналися гальмами системи Казанцева. У 1932р. побудований перший радянський електровоз ВЛ - 19 потужністю 2700 кінських сил. На станції Червоний Лімак в 1934р. здана перша в країні механізована сортувальна гірка. За роки передвоєнних п'ятирічок залізничний транспорт отримав близько 12 тисяч нових паровозів, понад 500 тисяч вантажних вагонів. До 1940р. вантажообіг доріг зріс в 5,6 рази в порівнянні з 1915р., апротяженность залізничної мережі в 1,5 рази. За роки війни фашистами було зруйновано 65 тисяч кілометрів залізничної колії 317 паровозних депо. Відвезено 15.800 паровозів і тепловозів, 428 тисяч вагонів. У роки війни було побудовано близько 5000 кілометрів нових залізниць. У післявоєнні роки в своєму розвитку залізничний транспорт просунувся вперед. Величезний зростання вантажообігу зажадав докорінного переоснащення железнихдорог, заміни старої техніки, яка до того часу вже не відповідала поставленим вимогам. До 1961р. в нашій країні випускалися електровози в основному працюють на постійному струмі. У 1962р. на Новочеркаському заводі був побудований перший восьміоснийелектровоз працює на переменномтокеВЛ80кмощностью 6520квт. Надалі на заводах нашої країни почали випускати електровози різних модифікацій. В даний час основною магістральний електровоз вантажного типу, який застосовується у нас в країні - це восьміосниеелектровоз ВЛ80с. Пізніше випускають двенадцатіосний електровоз ВЛ85т. Але на Забайкальської дорозі вони не експлуатуються. Причина полягає в тому, що радіуси кривих на нашій дорозі мінімально-допустимі. Друга причина на нашій дорозі короткі приймально-відправні колії.

Технічна характеристика ВЛ80с


> Номінальна напруга-25000
> Частота живлячої напряженіяГЦ
> Формула ходової частини - 2 (20 - 20)
> Ширина колії - 1520 мм.
> Передаточне відношення - 88/21
> Конструктивна швидкість км / год - 110
> Вага з 0,5 т запасу піску - 192т? 4т
> Найбільше навантаження на вісь 24Т 0,5
> Висота осі автозчеплення від рівня головки рейки за нових бандажах 1040 - 1080мм
> Висота від рівня головки рейки до робочої поверхні полоза струмоприймача в опущеному положенні 5100мм, в піднятому 5500 - 7000мм
> Діаметр колеса по колу катання при нових бандажах колісної пари-1250мм Найменший радіус проходження кривих при швидкості 10км/час 125м
ЕЛЕКТРОНАСОС 4ТТ - 63/10

Призначення. Електронасос 4ТТ - 63/10 (рис 1) призначений для перекачування трансформаторного масла в системі охолодження силового трансформатора електровоза.

Технічні дані
> Подача 63м3 / год
> Напор10м
> Температура перекачується масла не більш +850 С
> Режим роботи тривалий
> Номінальна потужність електродвигуна 2,2 кВт
> Напруга живильної мережі 220/380В Номінальний 12,9 / 7,5 А
> Частота струму 50Гц
> Частота обертання ротора 1410 оборотів в хвилину ККД при 850С 55%
> Маса 105кг
Робота електронасоса забезпечує при коливанні напруги живильної мережі в діапазоні 280-460В, при коефіцієнті ассимметрии напруг до 10%
Електронасос допускає стоянку під струмом короткого замикання або затяжний пуск протягом часу до 60с з холодного стану при номінальній напрузі 380В. Він допускає короткочасну роботу на протязі 2 годин при температурі перекачується масла 950С.
Конструкція. Електронасос 4ТТ-63/10 являє собою агрегат, що складається з трифазного асинхронного електродвигуна з короткозамкненим ротором і одноступінчатого відцентрового насоса.
Виконання електронасоса - Безсальниковим герметичне повністю виключає витік трансформаторного масла в зовнішнє середовище.
Сторінки:
Подібні реферати:
Масляний насос

Електронасос допускає стоянку під струмом короткого замикання або затяжний пуск протягом часу до 60с з холодного стану при номінальній напрузі 380В. Він допускає короткочасну роботу протягом 2 ча 1 2 3 4
 
Клапан пантографа КП 17-09 (КП-1)
Проектування, будівництво та реконструкція залізниць
Проектування залізниць являє собою область транспортної науки, що вивчає теоретичні основи та практичні методи інженерних вишукувань і складання комплексних проектів нових і реконструкцій е
Завдання Виконати: тяговий розрахунок для вантажного поїзда з електровозом змінного струму, при цьому: провести випрямлення і приведення профілю колії, визначити масу поїзда, побудувати криві швидкості, часу ходу по перегону, споживаного струму, функції шляху, зробити розрахунок загального та питомої витрати електричної енергії на тягу поїзда. Вихідні дані; 1.
Спорудження та пристрої електропостачання Петербурзького Метрополітену
На вантаж діє 2 групи сил: зрушують і утримують. Точкою докладання всіх сил будемо вважати ЦМ вантажу. Точкою програми вітрового навантаження приймемо геометричний центр навітряного поверхні вантажу.
Перспективы развития. Горьковская магистраль является одной из наиболее технически оснащенных дорог Российской Федерации. Разработана "Программа развития телекоммуникаций и информатизации Горьковской железной
Рассчёт крепления груза
На груз действует 2 группы сил: сдвигающие и удерживающие. Точкой приложения всех сил будем считать ЦМ груза. Точкой приложения ветровой нагрузки примем геометрический центр наветренной поверхности груза.
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар