загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Ремонт головки блока циліндрів

Ремонт головки блока циліндрів

ДЕПАРТАМЕНТ ОСВІТИ І НАУКИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

ДИПЛОМНИЙ ПРОЕКТ
ПО ПРЕДМЕТУ
"РЕМОНТ І ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ АВТОМОБІЛІВ"
НА ТЕМУ
"РЕМОНТ ГОЛОВКИ БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ "

АСТРАХАНЬ
2001

ПЛАН.

I. Вступ: головка блоку циліндрів.
II. Перевірка технічного стану деталей і їх ремонт
III. Зняття і установка головки блоку циліндрів КАМАЗа.
IV. Операції, найбільш уживані в комплексному ремонті головки блоку циліндрів.

V. Клапанний механізм.
VI. Відновлення клапана.
VII. Сідла клапанів.
VIII. Регулювання теплових зазорів в клапанному механізмі двгателя.
IX. Література.

I. ВСТУП: голівка блоку циліндрів.

Конструктивні особливості.

Головка циліндрів відлита з алюмінію сплаву має камери згоряння клиноподібної форми. Запресовані сідла і направляючі втулки клапанів.
Сідла клапанів виготовляються із спеціального чавуну. Щоб забезпечити високу міцність при впливі ударних навантажень. Робочі фаски сідел обробляються після запресовування в зборі з головкою циліндрів. Щоб забезпечити точну співвісність фасок з отворами направляючих втулок клапанів.
Напрямні втулки клапанів також виготовляються з чавуну і запресовуються в головку циліндрів з натягом. На зовнішній поверхні направляючих втулок є проточка. Куди вставляутся стопорне кільце.
Воно забезпечує точностьположенія втулок при запресовування їх в головку циліндрів і оберігає втулки від можливого випадання. Отвори під ввтулках обробляються після запресовування їх в головку циліндрів. Це забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування по відношенню до робітників фаскам сідла і клапана. В отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а у втулок випускних клапанів
- на всій довжині отвори.
Зверху на напраляющіе втулки надягають маслоотражательних ковпачки з тепломаслостойкой гуми зі сталевим арматурним кільцем. Ковпачки охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла і камеру згоряння через зазори між направляючою втулкою і стрижнем клапана.
На двигунах 2105 застосовуються головки циліндрів 2105-1003015. А на інших двигунах (2105, 2103, 2106) встановлюється одна іта ж уніфікована голівка циліндрів 21011-1003015-10 (номер відливається на лівій стороні головки циліндрів). Ці головки циліндрів розрізняються лише передньою частиною. У головок 21011 тут є отвір для ланцюга приводу розподільного валу, а у головки 2105 такого прорізу немає. (Див. Рис 1
Розріз головки циліндрів по випускного клапану ВАЗ 2106, рис 2 Основні розміри головки циліндрів: клапанів і направляючих втулок ВАЗ 2106).

II. ПЕРЕВІРКА ТЕХНІЧНОГО СТАНУ ДЕТАЛЕЙ І ЇХ РЕМОНТ.
Перед перевіркою встановлюють головку циліндрів на підставляючи у вигляді металевої або дерев'яної рамки, видаляють нагар зі стінок камер згоряння і з поверхні випускних каналів звичайної металевої щіткою або приводиться в обертання електричним дрилем. Очищають і оглядають впускні канали і канали підведення масла до важелів приводу клапанів.
Якщо спостерігалися випадки потрапляння охолодженої рідини в масло, то перевіряють герметичність головки циліндрів, для чого встановлюють на голівці заглушки з прокладакамі, що входять в комплект пріспоссобленія
А.60344, і закріплюють болтами нижню плиту. Встановлюють фланець зі штуцуром підведення води і нагнітають насосом воду всередину головки під тиском
5 кгс / см 2 Протягом 2 хвилин не повинно спостерігатися течі води з головки циліндрів двигуна.
Можна перевіряти головку циліндрів стисненим повітрям, для чого встановлюють на голівці циліндрів деталі, що входять в комплект пристосування А.60334. опускають її у ванну з водою, нагрітою до 60-80 С, і дають їй прогрітися протягом 5 хвилин. Подають всередину головки стиснене повітря під тиском 1,5-2 кгс / см2. Протягом 1-1,5 хвилин не повинно спостерігатися виходу повітря з голівки. При виявленні тріщин головку циліндрів замінюють.

III. ЗНЯТТЯ І УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ КАМАЗа.
Масло або охолоджуюча рідина, сочаться з-під головок циліндрів двигуна КамАЗ-740 і його модифікацій, - явище звичайне і знайоме, напевно, всім водіям цих машин. Така експлуатаційна особливість мотора - міняти гумові кільця ущільнювачів між головками і блоком через 40-50 тис. Км пробігу. Конструктивна ж особливість у тому, що головка на кожен циліндр окрема і при необхідності можна зняти будь-яку, не чіпаючи інші. А знімати їх доводиться не тільки для заміни гумових кілець, але і для ремонту циліндро-поршневої групи або просто для заміни болта головки, якщо у нього, як часто буває, відривається капелюшок і вивернути решту не вдається.
Перед початком роботи потрібно злити половину обсягу рідини з системи охолодження. Для цього зручніше користуватися краном, розташованим на нижньому патрубку радіатора, - менше розбризкується.

ЗНЯТТЯ.
Ключем "на 22" відвертаємо накидні гайки підводить і відводить трубок розширювального бачка і відсуваємо трубки убік.
Ключем "на 10" послаблюємо хомут рукава перепускний труби і знімаємо рукав з патрубка розширювального бачка.
Двома ключами "на 13" відвертаємо болти, що стягують хомут розширювального бачка з обох сторін. Знімаємо хомут і розширювальний бачок.
Ключем "на 19" відвертаємо накидні гайки трубки високого тиску з секції ТНВД ... ... і форсунки знімається головки.
Ключем "на 13" відвертаємо гайку кляммера трубок високого тиску і знімаємо його верхню частину й трубку. Накидним або торцевим ключем "на 14" відвертаємо штуцери дренажної трубки форсунок і знімаємо її.
Торцевим ключем "на 10" відвертаємо кляммер паливної трубки ТНВД.
Ключем "на 19" відвертаємо штуцер топлівоподводящей трубки на ТНВД
Ключем "на 22" відвертаємо накидну гайку повітряної трубки компресора і відводимо трубку в сторону.
Ключем "на 22" відвертаємо накидну гайку трубки, що підводить до компресора охолоджуючу рідину.
Торцевим ключем "на 13" послаблюємо кріплення цієї ж трубки до водяної трубі двигуна.
Ключем "на 17" відвертаємо чотири болти кріплення компресора
Зрушуємо компресор вперед і виймаємо його.
Торцевим ключем "на 13" відвертаємо шість болтів водяної труби.
Два болта водяний труби навпроти другої і третьої секцій ТНВД зручніше відвернути злегка вигнутим ключем "на 13". Виймати їх не потрібно.
Торцевим ключем "на 17" відвертаємо вісім болтів впускного колектора.
Ключем "на 17" відвертаємо на два-три оберти болти кріплення впускного колектора до з'єднувального патрубка.
Ключем "на 13" відвертаємо болт кріплення кришки головки.
Знімаємо кришку і прокладку ущільнювача. Також знімаємо сусідню кришку, інакше її виступ буде заважати демонтажу головки.
Щоб зняти головки четвертого чи восьмого циліндрів, потрібно ключем "на 17" відвернути гайки кріплення ресор кабіни і відвести їх разом з амортизаторами в сторону.
Штанги газорозподільного механізму пов'язуємо між собою, щоб не упустити їх в піддон в момент зняття головки.
Торцевим або накидним ключем "на 19" відвертаємо чотири болти кріплення головки. Піддягаємо головку монтажною лопаткою за край випускного патрубка і одночасно розгойдуємо, вставивши вороток в отвір під болт. Впускний колектор і водяну трубку попередньо відсуваємо від головок, вставивши в зазор відповідний комірець. Зняту головку очищаємо від нагару і вставляємо в неї нові ущільнювальні кільця водяних каналів.
На втулку масляного каналу надягаємо нове кільце ущільнювача. Старе, якщо не втратило пружність, можна опустити вниз - воно дещо поліпшить герметизацію стику. Встановлюємо нову гумову прокладку на блок і вставляємо на свої місця обидві штанги.
Встановлюємо головку на блок двигуна і затягуємо болти в три прийоми хрест-навхрест. Остаточний момент затяжки - 16-18 кгс.м. Провертаючи маховик двигуна воротком, виводимо поршень в ВМТ кінця такту стиснення, ключем "на 17" і викруткою регулюємо теплові зазори клапанів.

УСТАНОВКА ГОЛОВКИ БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ.
Подальшу збірку ведемо у зворотній послідовності.
Після приєднання всіх паливопроводів прокачуємо систему харчування ручним паливним насосом.
На ранніх моделях двигунів КамАЗ-740 газовий стик між гільзою і голівкою циліндра ущільнювався сталевим кільцем, а водяні канали головки - кільцями, відформованими в гумовій прокладці головки циліндра. Тому старі головки і прокладки невзаємозамінні з новими.
Якщо під час складання штанга газорозподільного механізму все ж впала в піддон двигуна, витягти її можна дротом, навитої спіраллю.

IV. Операції, найбільш уживані в комплексному ремонті головки блоку циліндрів.
Справді, нікого не треба переконувати в тому, що висока потужність, економічність та екологічні показники будь-якого двигуна багато в чому визначаються конструкцією і станом газорозподільного механізму. І не дивно, що основні зміни в нових, більш потужних, модифікаціях моторів стосуються саме головки блока циліндрів. Проте, комплексний і якісний ремонт головки блоку у нас поки ще продовжує залишатися рідкістю. Це тим більше дивно, що по сьогоднішньому житті ціна нової головки блока на 8-10-річну іномарку цілком порівнянна з ціною всього автомобіля.
За кордоном спостерігається зовсім інша картина. Наприклад, на фінському ремонтному підприємстві Tammer Diesel OY ділянку ремонту головок - один з найбільш завантажених. В Угорщині на фірмі Szakal-met-al також всерйоз відновлюють головки блока. Навіть підтримують пристойний обмінний фонд. І займаються вони ремонтом головок, вже повірте, немає від бідності. Просто в Європі вимоги до якості відремонтованих моторів вище, ніж у нас «в середньому по країні» , і екологічні норми там на порядок суворіше.

Враховуючи вітчизняну специфіку, можна відзначити, що комплексне відновлення головок блоку - справа для нас дуже перспективне. Тому хотілося б виділити і детально розглянути операції, найбільш уживані в комплексному ремонті головок.
Деформація головки блока найчастіше настає через місцевого або загального перегріву. Але в результаті накопичених механічних і термічних напруг може деформуватися і нормально

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар