загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ГАЗ-53

Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ГАЗ-53

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І прфессионально ОСВІТИ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Вологодська ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Факультет: ФПМ

Кафедра: А і АХ

Дисципліна: ТЕА

РОЗРАХУНКОВО-ПОЯСНЮВАЛЬНА ЗАПИСКА до курсового проекту

Тема: Розробка технологічного процесу ЕО автомобіля ГАЗ-53

Виконав: Купріянов А.В.

Група: МАХ - 41

Перевірив: Пикалев О. Н.

м Вологда

2002

ЗАВДАННЯ НА курсового проектування № 4 з дисципліни "Технічна експлуатація автомобілів".

1. Вивчити фактичну трудомісткість робіт по щоденному технічному обслуговуванню автомобіля ГАЗ-53 і скласти її математичний опис.

2. Розробити технологічний процес ЄВ автомобіля ГАЗ-53.

ЗМІСТ


ВСТУП 4

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53 5

2. Статистичне дослідження СТРОКІВ І СКЛАДУ РОБІТ ПО ЄВ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-
53 7

2.1 Вихідні дані 7

2.2. Визначення закону розподілу трудомісткості ЄВ при завершених випробуваннях 8

2.3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту 9

3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ ЄВ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53-11

3.1 Перелік робіт ЄВ автомобіля ГАЗ-53--------------------------------

-------------------------------------------11

3.2 Використовувані експлуатаційні матеріали 12

3.3 Визначення виробничої програми 12

3.4 Підбір технологічного обладнання 13

3.5 технічни нормування трудомісткості ЄВ 14

ВИСНОВОК 16

Список використаної літератури 17

ПРИЛОЖЕНИЯ-----------------------------------------------------------------
--------------------------19

ВСТУП

Курсовий проект з технічної експлуатації автомобілів ставить своєю метою:

1. закріплення і розширення теоретичних і практичних знань з організації і технології ТО і ТР автомобілів;

2. розвиток у студентів навичок самостійної роботи з спеціальної нормативної та науково-технічною літературою при розробці технологічних процесів ТО, ремонту та оцінки надійності автомобілів в умовах АТП;

Темою даного курсового проекту є розробка технологічного процесу ЄВ автомобіля ГАЗ-53. Перша частина проекту присвячена статистичної оцінці трудомісткості робіт з ЄВ, що необхідно для правильної розробки самого технологічного процесу (визначення оптимальної періодичності, технічне нормування праці, вибір технологічного обладнання). Друга частина присвячена власне розробці технологічного процесу ЄВ даного автомобіля.

1. КОРОТКА ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА І ПРИСТРІЙ АВТОМОБІЛЯ ГАЗ-53.

Таблиця 1.1

Коротка технічна характеристика автомобіля ГАЗ-53

| | |
| Загальні дані | |
| Максимальна вантажопідйомність, кг | 4000 |
| Габарити (l * h * b), мм | 6395 * 2380 * 2220 |
| Кількість місць для сидіння (вкл. водія) | 2 |
| Кути свеса кузова, град. | |
| Передній | 41 |
| задній | 25 |
| База, мм | 3700 |
| Колія передніх коліс, мм | 1630 |
| Колія задніх коліс, мм | 1690 |
| Дорожній просвіт, мм | 265 |
| Найменший радіус повороту, м | 9 |
| Споряджена маса, кг | 7400 |
| на передню вісь | 1810 |
| на задню вісь | 5590 |
| Експлуатаційні дані | |
| Максимальна швидкість з номінальною навантаженням, км / ч | 80 |
| Контрольна витрата палива при 40 км / ч, л / 100 км | 24 |
| Гальмівний шлях з швидкості 50 км / ч, м (НЕ більше) | 29,2 |
| Максимальний підйом, град | 30 |

Двигун: модель ЗМЗ-53, 8-ми циліндровий, V-подібний, карбюраторний, верхньоклапанний, робочий об'єм 4,25 л, ступінь стиснення 6,7 максимальна потужність 84,6 кВт при 3200 об / хв, максимальний крутний момент 284,4 Н * м при 2000-2200 об / хв.

Система змащення змішана (змащення здійснюється під тиском і розбризкуванням з охолодженням масла в радіаторі).

Система харчування з примусовою подачею палива бензонасосом диафрагменного типу. Карбюратор К-126-Б - двокамерний, з падаючим потоком і балансувати поплавковою камерою. Застосовується паливо - бензин А-76 ГОСТ 2084 - 77.

Система охолодження - рідинна, закрита, з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини відцентровим насосом.

Зчеплення: сухе, однодискове з механічним приводом

Коробка передач: механічна, четирехступенчатая, забезпечена синхронізаторами. Тип управління-механічний. Передавальні числа коробки передач: першої - 6,55 другий - 3,09 третьої - 1,71 четвертої - 1,00 задній хід - 7,77.

Карданна передача: відкритого типу, складається з двох валів. Кожен вал має по два карданних шарніра з хрестовиною на голчастих підшипниках.

Задній міст: Головна передача заднього моста одинарна, гіпоїдного типу. Передавальне число головної передачі 6,83.

Підвіска: на поздовжніх напівеліптичних ресорах, на передньому мосту встановлені телескопічні, гідравлічні амортизатори.

Колеса і шини: дискові, кріпляться гайками на 8-ми шпильках. Шини пневматичні, камерні 240-508Р.

Рульове управління: глобоідальний черв'як із трехгребневим роликом.

Середнє передавальне число рульового механізму-20,5.

Гальма: робітники - колодковим, барабанного типу, діє на всі колеса, привід гідравлічний з гідровакуумним підсилювачем. Стояночная - барабанного типу діє на трансмісію, привід механічний.

Таблиця 1.2

Заправні ємності, л

| Паливні бак | 90 |
| Система змащення двигуна | 8 |
| Система охолодження двигуна | 23 |
| Картер коробки передач | 3 |
| Амортизатори (кожен ) | 0,41 |
| Картер рульового механізму | 0,6 |
| Бачок омивача вітрового скла | 1,5 |

Таблиця 1.3

Регулювальні і контрольні дані

| Тепловий зазор між клапанами і коромислами, мм | 0,25-0,3 |
| Тиск масла в двигуні при 60 км / ч, кгс / см2 | 2,5 |
| Температура охолоджувальної рідини, ° С | 80 - 95 |
| Прогин ременя приводу вентилятора під зусиллям 4 кгс, мм | 10-15 |
| Люфт рульового колеса, ° не більше | 25 |
| Вільний хід кінця педалі зчеплення, мм | 35-45 |
| Тиск рідини в гальмівній системі, кПа | 588-755 |
| Вільний хід кінця педалі гальма, мм | 8-14 |
| Зазор між контактами переривника, мм | 0,3 - 0,4 |
| Зазор між електродами свічок, мм | 0,8+ 0,15 |

2. Статистичне дослідження СТРОКІВ І СКЛАДУ РОБІТ ПО ЄВ АВТОМОБІЛЯ

ГАЗ-53

При вирішенні завдань технічного обслуговування і ремонту автомобілів важливе значення має створення нормативної бази: розрахунок ресурсів деталей, вузлів і агрегатів, визначення допустимих відхилень діагностичних параметрів, визначення трудомісткості ЄВ, розрахунок потреби в запасних частинах і т.д.

2.1 Вихідні дані

Маємо такі результати дослідження трудомісткості автомобіля ГАЗ-53
(см. Рис. 2.1 і табл. 2.1)

Частота

Фактична трудомісткість, чел-ч.

Рис. 2 (1

Таблиця 2.1

Трудомісткість ЄВ автомобіля ГАЗ-53

| Факт. | 0,23 | 0,25 | 0,27 | 0,29 | 0,31 | 0,33 | 0,35 |
| трудомісткість, | | | | | | | |
| чел-ч | | | | | | | |
| Частота | 2 | 5 | 8 | 15 | 17 | 9 | 1 |

Операції з супутньому поточному ремонту розподілилися наступним чином:

. по двигуну і його системам - 1 технічних впливу,

. по трансмісії - 3,

. по рульовому управлінню - 2,

. по підвісці - 2,

. по гальмах - 3,

. по електорооборудованію - 4 .

Всього-15 технічних впливів по 57 автомобілям.

2.2. Визначення закону розподілу трудомісткості ЄВ при завершених випробуваннях

Завершені випробування використовуються в тих випадках, коли ресурс випробувань невеликий: зазвичай при цих випробуваннях можна отримати порівняно великий обсяг статистики, що підвищує точність результатів.

При розрахунку трудомісткості ЄВ вихідні дані беремо з табл. 2.1.

1. __ ni * xi
0,23 * 2 + 0,25 * 5 + 0,27 * 8 + 0,29 * 15 + 0, 31 * 17 + 0,33 * 9 + 0,35 * 1 xв =-----------=----------------------------------------------
---------------------------= 0,295 n
57

2. Дисперсія n> 30

__ ni * (xi - xв) ^ 2

S ^ 2 =----------------------------

n

2 (0,23-0,295) ^ 2 +5 (0,25-0,295) ^ 2 + 8 (0,27-0,295) ^ 2 + 15 (0,29-
0,295) ^ 2 + 17 (0,31-0,295) ^ 2 +

S ^ 2 =---------------------------------------------------------------
----------------------------------------------

57 *

+9 (0,33-0,295) ^ 2 + 1 (0,35-0,295) ^ 2

-----------------------------------------= 0,000758

* 1

3. Знаходимо середньоквадратичне вибіркове відхилення

бв = S ^ 2 = 0,000758 = 0,0275

4.

Таблиця
2.2.

Знаходження вирівнюючих частот

| | | __ | | | |
| xi | ni | xi-xв | __ |? (Ui) | Уi = 41,5? |
| | | | Xi-xв | | (ui) |
| | | | ui = | | |
| | | |---------| | |
| | | | бв | | |
| 0,23 | 2 | - 0,06 | | 0,0371 | 1,5 |
| | | |-2,18 | | |
| 0,25 | 5 | - 0,04 |-1,46 | 0,1374 | 5,7 |
| 0,27 | 8 |-0,02 |-0,73 | 0,3056 | 12,7 |
| 0,29 | 15 | 0 | 0 | 0,3989 | 16,6 |
| 0,31 | 17 | 0,02 | 0 , 73 | 0,3056 | 12,7 |
| 0,33 | 9 | 0,04 | 1,46 | 0,1374 | 5,7 |
| 0,35 | 1 | 0,06 | 2,18 | 0,0371 | 1,5 |

n = 57

Уi =
56,4

n * h 57 * 0,02
Уi =-------*? (ui) =------------*? (ui) = 41,5? (Ui), бв 0,0275 де n - сума спостережуваних частот (n = 57) h - різниця між двома середніми варіантами (h = 0,02)

5. Знаходимо толерантні межі (верхній і нижній)

_ бв = хв + t? б = 0,295 + 2,0034 * 0,0275 = 0,35

_ Бn = хв-t? б = 0,295-2,0034 * 0,0275 = 0,24 t? = T (?, H) = 2,0034 (Додаток 3 [5. c392])

Метод інтерполяції

57 50 60 50 57 - 50

57 - 50 t? = T? + (T? - T?) *----------= 2,009+ (2,001 - 2,009) *--------

- = 2, 0034

60 - 50

60 - 50

За результатами розрахунку видно, що середня трудомісткість ЄВ становить L = 0,295 чол-год , а середньоквадратичне відхилення б =

0,0275 чол-год. Таким чином, близько 70,2% ЄВ має трудомісткість від

0,2675 до 0,3225.

2.3 Дослідження ймовірності виникнення несправностей і складу робіт з супутньому поточному ремонту

Для оцінки

Сторінки: 1 2 3
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар