загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Нормування шуму автомобіля

Нормування шуму автомобіля

Міністерство загальної та професійної освіти

Російської Федерації

КРАСНОЯРСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ ТЕХНІЧНИЙ

УНІВЕРСИТЕТ

Кафедра «Організація перевезень, управління та безпеку на транспорті»

Контрольна робота.

По предмету: «Основи транспортної екології»

Керівник

____________ / Шадрін Н.В. /

Виконав студент

___________ /

ЗФ спец. 2401

Уч. шифр

Красноярськ 2001

Запитання контрольної роботи.

1. Причини підвищеного вмісту токсичних речовин у відпрацьованих газах автомобіля.

2. Нейтралізація токсичності відпрацьованих газів автомобіля.

3. Нормування шуму автомобілів.

1. ПРИЧИНИ підвищений вміст токсичних речовин у відпрацьованих газах

АВТОМОБІЛІВ.

Підвищений, викид токсичних речовин на одиницю транспортної роботи або перевезення одного пасажира пов'язаний з порушенням оптимальних характеристик автомобілів і недосконалістю системи управління транспортним процесом.
Тому питома величина викиду токсичних речовин при одних і тих же умовах експлуатації змінюється в широких межах.

Основними причинами підвищеного вмісту токсичних речовин в ОГ експлуатуються автомобілів є: порушення складу горючої суміші на основних експлуатаційних режимах; погіршення процесу займання горючої суміші

Порушення складу горючої суміші пов'язано зі зміною стабільності регулювальних характеристик двигуна і його систем. Викиди Сохнув в ОГ досягають максимального значення при а = 1.1 і зменшуються при збільшенні і зменшенні вказаної величини. Викид NOx зменшується, із збільшенням запізнювання запалювання і досягає максимуму при найбільш багатої горючої суміші. При а = 0,9 NOx знижується майже на 35-45% при запізненні кута випередження на 18-20 °, проте при цьому питома витрата палива зростає до
12%. Зміст СН в ОГ знижують також шляхом зменшення кута випередження запалювання

Методи впливу на склад ОГ автомобільних двигунів, передбачають: поліпшення якості перебігу процесу і повноти згорання палива в циліндрах двигуна; зміна складу ОГ у випускний системі двигуна; застосування зазначених методів одночасно.
Зменшення вмісту токсичних речовин в ОГ шляхом оптимізації процесу згоряння є найбільш перспективним методом, так як продукти неповного згоряння СО і СН легше нейтралізуються на стадії їх утворення, ніж у випускній системі з застосуванням поки ще ненадійно працюючих і дорогих нейтралізаторів.
Забруднення атмосфери міст залежить безпосередньо від інтенсивності автомобільного руху, організації дорожнього руху, ступеня майстерності водіння, технічного стану транспортних засобів та планово-попереджувальної системи ТО і ТР автомобілів, а також застосування антитоксинних пристроїв.
Аналіз транспортного процесу показує, що при роботі двигуна на холостому ходу ступінь концентрації СО перевищує в 2,1, а на режимах примусового холостого ходу в 1,6-1,9 рази сталі режими.
Внаслідок цього в центральній частині міста ступінь концентрації в атмосфері СО в 3-4 рази більше, ніж на швидкісних автомобільних магістралях, що призводить до збільшення викиду NOx в 1,45 рази. При рівномірному русі автомобілів СН знижується в 1,7-1,85 рази порівняно з несталими режимами руху автомобілів.
Неправильне керування водієм призводить до збільшення токсичних викидів
СО і СН на 25-30% і N0x на 10-15%.
Застосування антитоксинних пристроїв і збідненого регулювання карбюратора дозволяє зменшити викид токсичних речовин на одиницю шляху (г / км), у тому числі СО в 2,1, СН в 1,5 і NОх в2,6 рази (табл. 1).
Проблема розробки індустріальних методів і прогресивної технології в області технічної експлуатації автомобільного транспорту передбачає вирішення широкого кола науково-технічних і організаційно-технологічних питань, що включають: підвищення професійного рівня водітельскoгo і технічного персоналу, ІТП; розробку прогресивних

Таблиця 1

Питома викид токсичних речовин автомобілем малого класу з карбюраторним двигуном.
| | Викид токсичних речовин, г / км |
| Конструктивні особливості | CO | CH | NOx |
| автомобіля | | | |
| | | | |
| автомобіль: без пристроїв | 25,7 | 1,9 | 2 |
| зниження токсичності ОГ | | | |
| з комплектом антитоксинних | 12 | 1,02 | 0,75 |
| пристроїв | | | |
| гранично допустима норма з | 16,75 | 1,17 | 0,85 |
| 1.1.1978г. | | | |

Технологічних методів контролю і регулювання автомобілів, зі будівлю необхідної для цих цілей контрольно-вимірювальної апаратури, обладнання та приладів; організацію постів контролю токсичності ОГ; нормування контролю токсичності ОГ
Токсичність ОГ автомобілів оцінюють по їздовим циклам, що характеризує рух автомобілів в реальних умовах експлуатації. Однак реалізація їх в умовах АТП в найближчі роки утруднюється через відсутність необхідного обладнання та приладів, високої трудомісткості і великої тривалості проведення випробувань. Крім того, випробування навіть підготовленого автомобіля відрізняються нестабільністю (до 40% і вище) результатів визначення маси токсичних речовин в ОГ. Тому при проведенні контрольних випробувань автомобіль особливо ретельно готують до роботи і правильному виконанню операцій їздового циклу.
Основні показники їздового циклу, що впливають на стабільність викиду токсичних речовин, мають похибку вимірювання,%:
Автомобіль ......... . . 18
Водій. .... . . 12
Навколишні умови. .... . 8
Паливо. . ... ... . . . . . 5
Динамометр .............. ..... . ...... 3

газоаналітична обладнання .... 2


Для автомобілів, що перебувають в експлуатації, нестабільність результатів визначення токсичних речовин досягає ще більших величин і в окремих випадках відрізняється в 1,5-2 рази,

Отримання однозначних результатів вимагає суворого дотримання методики проведення випробувань і високої точності вимірювання викиду токсичних речовин в ОГ. Точність вимірювання об'ємного вмісту токсичних речовин в ОГ є найбільш відповідальним моментом при оцінці токсичності ОГ.
Похибка вимірювання СО на величину 0,1-0,2% за об'ємом призводить до помилки
15-20% при визначенні маси зазначеного компонента, що викидається за їздовий цикл . Тому апаратура для проведення газового аналізу повинна володіти високою точністю швидкістю і безперервністю проведення газового аналізу,
Беручи до уваги перераховані особливості їздових циклів, останні застосовуються в даний час при випробуваннях в наукових дослідженнях і на заводах автомобільної промисловості.
Спрощений метод оцінки токсичності ОГ автомобілів, що перебувають в експлуатації, для АТП заснований на отриманні еквівалентних результатів при випробуванні автомобіля по їздовому циклу і на окремих найбільш характерних експлуатаційних режимах його роботи.
Для вирішення проблеми раціональної організації руху, в тому числі невпинного руху автомобілів, передбачають будівництво пішохідних переходів і тунелів.

Таблиця 2

Вплив режиму дорожнього руху на викид токсичних речовин автомобілем середнього класу з карбюраторним двигуном
| | Викид | токсичних речовин |
| Режим дорожнього руху | | г / км |
| | | |
| | | | |
| | СО | СН | N0x |
| невпинне на | 18,2 | 1,37 | 1,09 |
| перегоні | | | |
| рух на перегоні при | | | |
| наявності | | | |
| засобів регулювання | | | |
| (світлофор) | | | |
| | 19,6 | 1,50 | 1,07 |
| одного перехрестя | 21,5 | 1,55 | 1,06 |
| двох перехресть | 24,2 | 1,62 | 1,05 |


Наявність засобів регулювання на перегоні довжиною 1 км неминуче збільшує викид токсичних речовин з ОГ (табл. 2)
Викид токсичних речовин автомобіля в різних умовах експлуатації змінюється в залежності від швидкості руху автомобіля. У міських умовах експлуатації при невисоких швидкостях руху викид СО в 1,46-2,2 і СН в 2,1-2,8 рази вище в порівнянні з вільним рухом. При підвищенні швидкостей ця різниця помітно зменшується (рис. 1).
При збільшенні швидкості руху вантажного автомобіля (середньої вантажопідйомності з карбюраторним двигуном) з 20 до 60 км / ч кількість токсичних речовин зменшується: СО з 83 до 27 г / км, а СН з 10 до 5, 8 г / км.

Рис.1. Залежність викиду токсичних речовин від швидкості

руху автомобіля ЗІЛ-130.
? P - розрідження у впускному трубопроводі; qCO-викид СО, г / кг; qNOx - викид N0x. г / кг; qCH-викид СН, г / км

2. НЕЙТРАЛІЗАЦІЇ токсичності відпрацьованих газів АВТОМОБІЛЯ.

Для автомобілів з бензиновими двигунами характерна низька концентрація вільного кисню в ОГ при роботі з коефіцієнтом надлишку повітря а
1. Саме режими з а <1 дають основну частку масових викидів продуктів неповного згоряння палива у випробувальному циклі.

Для ефективної нейтралізації СО і CnHm значення сумарного коефіцієнта надлишку повітря в нейтралізаторі АS = (Gв + Gвдоп) /14.9Gт повинно бьпь не менше ніж 1,05, що досягається подачею в систему випуску перед нейтралізатором додаткового повітря (gbв доп) Одним з найбільш поширених типів пристроїв, що забезпечують подачу додаткового повітря, є нагнітач ротаційного типу з приводом від колінчастого вала. В автомобілі
ГАЗ-24 з карбюратором, виконаним з граничними відхиленнями в сторону збагачення суміші, продуктивність нагнітача, рівна 60 м3 / ч, забезпечує умови для очистки ОГ по окису вуглецю на 90-95%, по вуглеводням на 70-85%. Система нейтралізації ОГ (Сного) у складі каталітичного палладиевого нейтралізатора і ротаційного нагнітача забезпечує виконання найжорсткіших норм на викиди окису вуглецю та вуглеводнів
На двигунах, що мають налагоджену систему випуску з індивідуальними випускними патрубками на кожен циліндр, можна застосовувати безкомпрессорних подачу додаткового повітря за допомогою малоінерційних зворотних клапанів
(пульсарів) Пульсари (рис. 3), установлювані на випускному трубопроводі двигуна, спрацьовують від імпульсів розрідження, що виникають в пульсуючому потоці ОГ двигуна за випускними клапанами. Пелюстковий клапан пульсара відкривається в момент розрідження в потоці ОГ і пропускає в колектор повітря, а при проходженні хвилі підвищеного тиску замикається. Слід зазначити, що продуктивність пульсарів мало залежить від противодавления в системі випуску, що важливо при установці нейтралізаторів послідовно зі стандартним глушником шуму випуску. Установка пульсарів практично не впливає на паливно-швидкісні характеристики автомобіля.

Рис.

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар