загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Механізми пересування підйомно-транспортних машин

Механізми пересування підйомно-транспортних машин

МЕХАНІЗМИ ПЕРЕСУВАННЯ ПІДЙОМНО-ТРАНСПОРТНИХ МАШИН

Механізмами пересування називаються механізми, що забезпечують, як правило, горизонтальний рух вантажопідйомної машини або її частини
(візки), або (що рідше) рух по похилому шляху. Залежно від типу вантажопідйомної машини розрізняють механізми пересування для рейкового, безрейкового і канатного шляхів. Рейковий шлях мають мостові, козлові, консольні, велосипедні, портальні, баштові та залізничні крани, мостові перевантажувачі, а також пересувні талі та візки. Для безрейкового шляху призначаються стріляв крани на пневмоколісному, гусеничному і рідко на крокуючому ходах. Канатний шлях мають візки кабельних і поворотних кранів.
Для рейкового шляху використовують два типи механізмів пересування: з приводними колесами - перший тип і з канатної або ланцюгової тягою - другий тип. Всі елементи механізму пересування першого типу розміщені на рухомій рамі вантажопідйомної машини або візки. Механізм пересування другого типу відрізняється установкою двигуна і передач за межами візки. Механізми пересування з приводними колесами в свою чергу поділяються на механізми для двохрейкові шляхів і механізми для однорейкових шляхів. Більшість кранів та візків пересувається по двохрейкові шляхам. Однорельсові шляхи мають консольні і велосипедні крани, підвісні візки і талі.

1. Основні схеми механізмів пересування

А. Механізми пересування з приводними колесами

У загальному випадку механізм пересування з приводними колесами складається з двигуна, системи передач і ходової частини з ходовими колесами (катками).
Механізми пересування візків і кранів можуть мати ручний і машинний привід.

Механізми пересування з ручним приводом. Ручний привід застосовується на кранах, використовуваних на складах і виробничих ділянках з обмеженим обсягом роботи. Зазвичай вантажопідйомність таких кранів не вище 15-20 Т, проліт не більше 14-17 м. Мостові крани з ручним приводом в залежності від вантажопідйомності і величини прольоту можуть мати Однобалочний конструкцію моста з двотаврового профілю, по полицях якого пересувається каретка
(кішка) з підвішеним до неї підйомним пристроєм, або міст Двобалочний конструкції з четирехтактовие візком (рис. 1). Механізм пересування візка змонтований на рамі 4, що спирається на два ведучих (приводних) 3 і два ведених (неприводних) 5 колеса. Провідні колеса приводяться в обертання через зубчасту передачу 2 з тягового колеса 1 з тяговим ланцюгом або за допомогою рукоятки.

Механізми пересування однобалкового і двухбалочного мостів містять ті ж основні елементи.

Механізми пересування з електричним приводом візків і мостів. Ці механізми складаються з електродвигуна, проміжних передач, ходової частини з ведучими і веденими ходовими колесами. Для сучасних кранів механізми пересування відрізняються застосуванням редукторного приводу; використанням провідних і ведених ходових коліс з від'ємними буксамі; з'єднанням валів, в тому числі і швидкохідних, в основному зубчастими муфтами, що не вимагають високої точності складання.

Найтиповішими для механізму пересування візка є приводи з центральним розташуванням редуктора. Досить широке застосування отримали також приводи з навісними редукторами.

На рис. 2 показаний механізм пересування візка з навісним редуктором. До навісного редуктору 2 цього механізму при креплен фланцевий електродвигун 1, крутний момент від якого через зубчасті передачі передається на порожнистий вихідний вал 8 і від нього на вал приводного ходового колеса 9. Друге приводное колесо з'єднане з валом першого допомогою трубчастого трансмісійного вала 6 і муфт 7 . Гальмівний шків 4 гальма 3, закріпленого на кронштейні 5, укріплений на швидкохідному (або на проміжному) валу редуктора. Реактивний момент, що виникає при русі візка, сприймається через корпус редуктора наполегливими болтами 10.
Механізм з навісним редуктором, що не вимагає пристрою спеціальних опорних майданчиків на рамі візки під редуктор і електродвигун, відрізняється компактністю і простотою установки. Однак при заміні приводних коліс на цьому механізмі доводиться демонтувати і редуктор.

Застосування механізмів з навісним редуктором недоцільно для візків великої вантажопідйомності, так як в цьому випадку габаритні розміри і вага навісного редуктора непропорційно зростають і стають неприйнятними.

Механізми пересування моста. Ці механізми виконуються з центральним або роздільним приводами. При центральному розташуванні приводу електродвигун встановлюється приблизно в середній частині моста. На приводні ходові колеса обертання передається через трансмісійний вал. В роздільному приводі для кожного приводного ходового колеса або групи приводних ходових коліс використовується індивідуальний електродвигун.
Існує три конструктивні різновиди механізмів пересування з центральним розташуванням приводу: з тихохідним, среднеходниє і швидкохідним трансмісійними валами. Вантажопідйомність, проліт і тип металоконструкції моста, а також тип крана справляють істотний вплив на вибір схеми механізму пересування.
Механізм пересування з тихохідним трансмісійним валом. Цей механізм пересування мостових кранів (рис. 3, а) має електродвигун 1, двох-або триступеневий редуктор 2 і трансмісійний вал, складений з декількох окремих секцій 3, з'єднаних між собою, а також з кінцями вихідного вала редуктора і валами ходових коліс зазвичай зубчастими муфтами 4.
Трансмісійний вал спирається на проміжні опори 5, установка і кількість яких в поєднанні з застосовуваними самоустанавливающимися підшипниками і муфтами забезпечують нормальну роботу і необхідну співвісність з'єднуються секцій.

Вал, обертаючись з кутовою швидкістю, що дорівнює кутовий швидкості ходових коліс, передає на ходові колеса максимальну для цього механізму величину крутного моменту, у зв'язку з чим вал (діаметр), муфти і підшипники мають значні розміри і вагу. Із збільшенням вантажопідйомності і прольоту крана параметри цих елементів і їх число пропорційно зростають. Секції трансмісійного вала виготовляються суцільними або звареними з сталевих безшовних труб. Трубчаста конструкція трансмісійного вала в порівнянні з суцільним еквівалентним валом має менший на 15-20% вагу. Довжини секцій слід вибирати з таким розрахунком, щоб представилося можливим отримати трансмісійний вал необхідної довжини, відповідної прольоту моста крана, при мінімальному числі їх типорозмірів.
Механізми пересування з тихохідним трансмісійним валом отримали достатньо широке застосування на мостових кранах загального та спеціального призначень і особливо для мостів гратчастої конструкції, де їх застосування створює кращі умови для розміщення елементів приводу.
Механізм пересування зі среднеходниє трансмісійним валом. На наведеній стосовно до мостовому крану схемою (рис. 3, б) рух від електродвигуна 1 передається через редуктор 2 з зменшеним передавальним числом, трансмісійний вал 3 і додаткові зубчасті передачі 4 на ходові колеса. В цьому випадку передається трансмісійним валом крутний момент виявляється в кілька разів менше крутного моменту, що діє на тихохідному валу крана з тими ж параметрами, що дозволяє скоротити його вага, вага зубчастих муфт і підшипникових вузлів, т. Е. Елементів, які безпосередньо належать до валу. Але, з іншого боку, наявність двох додаткових кінцевих редукторів або відкритих зубчастих передач не призводить до помітного зниження загальної ваги механізму.
Ці механізми використовуються іноді на козлових кранах і мостових перевантажувачах з жорсткими мостами, на консольних і велосипедних кранах.
Для козлових кранів та мостових перевантажувачів механізми пересування з центральним приводом і среднеходниє трансмісійним валом збираються за однаковою схемою (рис. 4). В цьому випадку среднеходниє секційний трансмісійний вал складається з двох горизонтальних і двох вертикальних ділянок, конічних зубчастих коліс і кінцевих відкритих зубчастих передач до ходових приводним колесам. Загальна схема трансмісійного вала зумовлена ??конструкцією моста, встановленого на високі опори, в нижніх балках яких знаходяться приводні та ведені ходові колеса. На напівкозлового кранах мається тільки одна ділянка вертикального вала.

Механізм пересування (рис. 5) однорейкових кранів (консольного, велосипедного) має також центральне розташування приводу. Среднеходниє трансмісійний вал 1, розміщений в горизонтальній площині, з'єднаний з ходовими колесами 4 через конічні 2 і циліндричні 3 зубчасті передачі. Весь механізм приводу встановлений на поздовжньої, щодо підкранової рейки, балці.
Механізм пересування з швидкохідним трансмісійним валом. Збірний трансмісійний вал 2 механізму пересування моста мостового крана (рис. 3, а) має в цьому випадку однакову кутову швидкість з безпосередньо з'єднаним з ним валом електродвигуна 1, встановленого в середній частині моста. Від кінців трансмісійного вала обертання передається на два редуктора
3, а потім на ходові колеса. Для тієї ж потужності швидкохідний вал на відміну від тихохідного має менший діаметр (в 2-3 рази) і меншу вагу (в
4-6 разів), але його застосування вимагає високої точності монтажу підшипників на жорстких опорах н динамічного балансування обертових частин.

Крім того, при навантаженні крана пружні деформації моста можуть викликати значні зсуви підшипників і додатковий перекіс осей суміжних секцій, особливо небезпечний для швидкохідного трансмісійного вала. Тому використання швидкохідноговала доцільно для кранових мостів при довжині прольоту більше 15-20 м з підвищеною жорсткістю у вертикальній площині і з такою установкою підшипників, яка дозволяє виключити появу недопустимих перекосів і дебаланса окремих секцій. При тихохідному трансмісивному валі деформація кранового моста під навантаженням надає мале вплив на роботу вала і звичайно не враховується.
Швидкісні трансмісійні вали іноді застосовуються і на головних візках ливарних кранів.
Механізм пересування з роздільним приводом. На мостових кранах механізм пересування з роздільним приводом (рис. 3, г) складається з двох окремих приводів для кожної сторони моста, що мають електродвигун 1 з гальмом 2 і редуктор 3, з'єднаний з приводним ходовим колесом. Електродвигуни, розраховуються з урахуванням можливої ??нерівномірності їх завантаження кожен на 60% від загальної необхідної потужності.
За останні роки механізми з

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар