загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Пробивання і центровка валопровода

Пробивання і центровка валопровода


1. Технологія пробивки теоретичної осі валопровода

Залежно від конструкції валопровода, основною характеристикою якого є його довжина, застосовують кілька способів центрування теоретичної осі валопровода як при будівлі, так і при ремонті судів.
Під довжиною валопровода мається на увазі відстань від кормового підшипника головного суднового дизеля до дейдвудной опори.
Положення теоретичної осі валопровода визначається центрами мішеней, встановлених по плазово координатам при будівлі судна і матеріалізованих на відремонтованому судні становищем дейдвудной труби, а також отвором на носовій перегородці машинного відділення або положенням фланця головного дизеля.
Теоретичну вісь валопровода пробивають за допомогою сталевого стекліня або світлового променя оптичного приладу.
Теоретична вісь може бути матеріалізована тонкої сталевої дротом
(стеклінь), натягнутою підвішеним на кінці її вантажем.
Необхідне зусилля натягу стекліня залежить від його діаметра.
Пробивання осі за допомогою сталевого стекліня допускається робити для валопроводов довжиною не більше 15 м, причому необхідно враховувати провисання стекліня від власної ваги.
Провисання струни, мм, можна визначити за формулою В. К. Качурина:

, де - прискорення вільного падіння, м / с 2;

- Маса одного метра струни, кг;

- Відстань до найближчої точки закріплення струни, м;

- Довжина струни, м;

- Сила для натягу струни, Н.
Більш точно теоретична вісь може бути пробита за допомогою оптичного приладу або світлового променя.
Перша пробивка світловий лінії виробляється для перевірки положення фундаментів під головні машини та підшипники валопровода, а також положення кронштейнів і мортир на двухвінтових судах або яблуках ахтерштевня на судах з одновальной установкою.
За вихідну базу при пробиванні світловий лінії приймають геометричну вісь дейдвудной труби при одновальной або кронштейна гребного валу при двох-і при трехвальной установках.
Другий базовою точкою, через яку проходить вісь валопровода, є точка, нанесена на носовій перегородці машинного відділення під час будівлі судна (рис. 1) за даними теоретичного креслення з плаза.
Для того, щоб зберегти положення цих базових точок на мортирі або яблуці ахтерштевня, під час будівлі наносять контрольну окружність, по якій можна відновити положення осі валопровода. Аналогічним чином при будівлі наносять окружність на носовій перегородці машинного відділення для тих же цілей.
У разі відсутності зазначених контрольних кіл за бази приймають центр кормового отвори дейдвудной труби і центр носового корінного підшипника головного дизеля або в окремих випадках центр носового отвори дейдвудной труби. Перед пробивкой світловий лінії вивіряють положення корпусу судна на кильблоках і встановлюють нерухомі покажчики (репери), за якими ведуть спостереження за деформацією корпусу під час ремонту валопровода.
На всіх поперечних перегородках, в опорних підшипниках, в отворах кронштейна гребного валу, в кормовому і носовому підшипниках дейдвудной труби встановлюють дерев'яні шторки з отвором в середині діаметром 50-70 мм.
Торці кронштейна, мортири і поверхня переборок в районі проходження валу покривають крейдяний фарбою.
Отвори дерев'яних шторок закривають розсувними мішенями. За допомогою цих мішеней можна пересувати положення отвори.
Після установки мішеней натягують стеклінь, який пропускають через отвір на носовій перегородці машинного відділення, через отвір шергень у мортири для одновальной установки або у кормового шергень за кронштейном гребного валу при двухвальной установці і крізь щілини мішеней. Шергень називається нерухома стійка з отвором, центр якого лежить на теоретичної осі валопровода.
Стеклінь в даному випадку використовують тільки як засіб, що полегшує установку мішеней по горизонталі. Після видалення стекліня на носову перегородку машинного відділення або за кормової шергень встановлюють електричну лампочку потужністю 300-500 Вт, з точковим напруженням, світло якої видно через кормової шергень. Мішені встановлюють по світлу, при цьому отвір зазвичай не перевищує 0,75-1,00 мм.
Пробивання світлової лінії вважають закінченою, коли через отвори всіх мішеней буде уловлений світловий промінь, який виходить від джерела світла, розташованого за носової машинної перебиранням.
Використовуючи отвори мішеней як центри підшипників, відповідних осі валопровода, за допомогою циркуля проводять їх розмітку.
Розмітку наносять на торцеві поверхні вкладишів або на корпус підшипників у вигляді контрольних кіл.
Одночасно перевіряють контрольні окружності на торцях мортири, кронштейнів та перебираннях.
Після розмітки і нанесення рисок вдруге перевіряють світлову лінію з метою встановлення того, що мішені при нанесенні рисок не збити. Перевірку світловий лінії і її пред'явлення для контролю виробляють вночі, коли вирівнюється температура всіх металевих частин корпусу.
Після виробництва розточення отворів кронштейна гребного валу, дейдвудной труби і т. Д. Може бути проведена контрольна перевірка осі валопровода шляхом установки по центрам марнування отворів мішеней і пробивки її по світу.
Пробивання осей валопровода за допомогою світла має недолік, що полягає в розсіюванні (дифракції) променів світла при проходженні його через мішені.
При проходженні світла через дві мішені поле світла має значні розміри, а вловлювання променя «на яскравість» залежить від положення спостерігача і то суб'єктивних якостей його зору.
Для пробивки осей валопроводов застосовують також різні оптичні прилади, до яких відносяться коліматор з телескопом, нівелір і візирна труба стандартних геодезичних приладів. Нивелир знаходить застосування для пробивки осей валопроводов з внутрішнім свердлінням.
В основу використання коллиматора закладений спосіб визначення геометричної осі валопровода за допомогою лінз і сферичних дзеркал. Замість коллиматора нині застосовують простішу візирну трубу.
При пробиванні світловий лінії на відстані, що не перевищує 25 м, рекомендується застосовувати візирну трубу теодоліта марки Т-5, при великих відстанях - візирну трубу прецизійного нівеліра марки НА-1.
Основними вузлами візирної труби (рис. 2) є: об'єктив 3, фокусуються лінза 4, сітка з перехрестям штрихів 5 і окуляр 6.
Якщо перед об'єктивом на якому-або відстані помістити прозору мішень 2 з нанесеними на ній поділками і висвітлити її електричною лампочкою 1, то, спостерігаючи через окуляр, можна бачити на прозорій сітці візирної труби ділення прозорою мішені. У тому випадку, коли мішень знаходиться на одній осі з візирної трубою і перпендикулярна їй, штрихи поділок мішені і перехрестя сітки сполучаться в центрі мішені.
При розміщенні електричної лампочки перед окуляром можна спроектувати перекрестия сітки на мішені, розташовану на відстані від візирної труби.
Цим і відрізняються між собою два способи центрування валопроводов за допомогою візирної труби. Отже, за першим способом проектування безпосередньо спостерігають мішень в окуляр труби, а по другому - перехрестя сітки візирної труби на мішені.
У першому випадку мішені можна виготовляти з органічного скла для кращої наводки на них візирної труби. Але частіше застосовують металеві мішені з білою матовою поверхнею, освітлюваної лампою потужністю 40 Вт
Лампа має рефлектор, що запобігає безпосереднє попадання променів світла в об'єктив візирної труби. У другому випадку візирну трубу додатково постачають проекційної насадкою. Точність, що досягається першим способом, трохи вища, ніж другим.
Якщо встановити візирну трубу на кормової шергень таким чином, щоб вісь труби проходила в центрі найближчій мішені, вивіреної по контрольним ризикам на мортирі, дальня ж мішень була б встановлена ??на базовій точці, зазначеної на носовій перегородці, то в тому випадку вісь візирної труби буде відповідати напрямку осі валопровода. Використовуючи інші мішені, можна зафіксувати положення осі валопровода в необхідних поперечних перетинах
(перебирання, підшипники і т. Д.).
В даний час для центрування теоретичної осі валопровода на великих заводах стали застосовувати точні оптичні прилади для перевірки прямолінійності, площинності і співвісності, такі, наприклад, як оптичні струни ДП-477, ППС-11, ДП-725 або автоколімаційного оптична струна ОС-
ЗМ.
Оптична струна ДП-477 призначена для установки в пряму лінію
(оптичну вісь), а також для вимірювання відхилень від прямолінійності на великих відстанях.
Оптична струна складається з двох окремих елементів (рис. 3) - світиться точкової марки I і візирної труби II.
Нитка лампи 1 проектується колектором 2 на точкову діафрагму 3. Ця частина оптичної схеми утворює точкову марку I. Марка забезпечена п'ятьма точковими діафрагмами з діаметрами: 0,01; 0,02; 0,05; 0,1 і 0,5 мм. Друга частина оптичної схеми утворює візирну трубу II. Вона складається з сферичного меніска 5 і наглядової мікроскопа III.
Для зручності роботи хід променів в мікроскопі зламаний за допомогою призми 9.
Зображення діафрагми 3 точкової марки I з тим чи іншим збільшенням в залежності від дистанції проектується об'єктивом 6 в предметну площину мікроскопа III. Мікрооб'єктив 6 переносить зображення в площину окулярної сітки 8, де воно розглядається через окуляр 7 оком спостерігача.
Пласкопаралельні пластина 4 є оптичним компенсатором; нахили її дозволяють вимірювати зсув точкової діафрагми 3 з оптичної осі. Принцип дії приладу полягає в наступному. Переміщують марку і, якщо остання має відступу від прямолінійності, точкова діафрагма 3 зміщується з оптичної осі. Це викликає зсув зображення точкової діафрагми в предметної площині мікроскопа III і в площині сітки 8.
Таким чином, відступ від прямолінійності в кінцевому підсумку спостерігається як зсув зображення точки щодо перекрестия окулярної сітки.
Обертання мікровінта (на схемі не показано), барабан якого має ціну поділки, рівну 0,001 мм, суміщають нахилом пластини 4 зображення діафрагми зі штрихом сітки і відраховують по барабану гвинта величину відступу від прямолінійності в даній точці в мікрометрах.
При пробиванні теоретичної осі валопровода за допомогою оптичного приладу його

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар