загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Балтійський флот

Балтійський флот

Балтійський флот
До XIX в. територія Російської імперії значно розширилася, збільшилися посівні площі, зросло чіслопредпріятій мануфактурного типу. У 1804 р на них работалі95,2 тис. Робітників. Найбільш широко розвивалася металургія:
виплавка чавуну до 1800 порівняно з 1767 року збільшити більш ніж удвічі. Демидовское залізо з маркою «Старий зі біль» високо цінувалося на зовнішньому ринку; Англія закуповувала його в Росії в окремі роки до 30 000 т. Таким чином, вітчизняне суднобудування в повній мірі було забезпечено лісовими матеріалами, пеньком, льоном і металлом.В початку XIX в. уряд імператора Олександра 1 провело в життя ряд організаційних заходів, спрямованих на поліпшення керівництва флотом і підвищення його боєздатності. Було засновано Морське Міністерство, а в 1803 г.-так званий Комітет освіти флоту, який вважав своїм основним завданням «вивести флот з
мнимого існування і привести покоління було в справжнє буття» .Була проведена рішуча чистка флоту від судів застарілих типів і розроблений штатний склад Російського військово-морського флоту, затверджений царем в тому ж році.
Крім того, була введена технічно обгрунтована класифікація судів, згідно з якою кількість типів суден, які залишилися в строю, значно сократілось.Основним ядром флоту як і раніше вважалися лінійні кораблі трьох рангів. У перший ранг входили кораблі, що мали на озброєнні по 100 і більше гармат (до 120), на кораблях другого рангу встановлювалося по 74-100, на кораблях третього рангу-від 64 до 74 гармат. Водотоннажність доходило до 4500 т. Склад команди - від 800 до 1ТОВ чоловік.
За лінійними кораблями слідували фрегати водотоннажністю 700-1000 т, озброєні 26, 34 і 44 гарматами. Велике значення отримали корвети озброєнням до 30 гармат; вони, як і фрегати, несли крейсерську службу.
Остання в Росії галера «Пернов» була спущена на воду в 1796, однак гребні канонерские човни для захисту фінських шхер і підступів до Петербургу будувалися до 1854 Застарілу артилерію замінювали новою, більш досконалою. Кількість калібрів і типів гармат було скорочено. Озброєння лінійних кораблів, фрегатів та інших судів проводили за затвердженою системі. На нижній палубі 100-гарматних кораблів розміщувалося 30 гармат, що стріляли 36-фунтові ядрами; на середній - 32 гармати 25-фунтового калібру; на верхній палубі розміщувалися гармати 18-фунтового калібру. Введення нової системи, скорочення числа калібрів сприяло уніфікації виробництва гармат і боєприпасів, дозволило поліпшити підготовку артилеристів і підвищити якість стрільби.
Велике значення у розвитку російського суднобудування зіграло Петербурзьке Головне Адміралтейство. В 30-х годахXVIII в. за проектом І. К. Коробова цю верф перебудували замість дерев'яних будівель звели кам'яні, стару башту зі шпилем реконструювали, довівши її висоту до 72 м.На суднобудівної верфі. (Літографія К. Беггрова. Санкт-Петербург, 1823 г.) На початок XIX в. поруч з Головним Адміралтейством звели Зимовий палац, а по інший бік - величезні будівлі Сенату і Синоду. Сюди ж радіусами сходилися Невський і Вознесенський проспекти, Горохова вулиця. Головне Адміралтейство разом з оточуючими його бастіонами і каналами
виявилося в центрі столиці. В 1806-1823 рр. за проектом видатного архітектора А. Д. Захарова верф, іменована Головним Адміралтейством, була вдруге піддана капітальної реконструкції. 1816 при зведенні корпусів були зірвати бастіони і засипані канали, які оточували верф і з'єднували її з головними складами флоту Нової Голландією. За ідеєю А. Д. Захарова був збережений в основному колишній план будівлі і адміралтейський шпиль, але створений, по суті, зовсім новий ансамбль, що став зразком російського класицизму. У нових корпусах розмістилися головним чином центральні установи флоту, а будівництво суден на верфі поступово скорочувалася, поки остаточно не булоперебазовано на інші верфі. У 1844 р зі стапеля Головного Адміралтейства зійшов останній пароходо-фрегат «Сміливий» . Верф, як така, була закрита, але залишилися тут майстерні довго ще обслуговували будівництво суден на інших верфях. Тільки в 1872 р набережна Неви, на якій полторавека знаходилися стапеля і було побудовано більше ста лінійних кораблів, відійшла до міста. Отже, величезні суми, витрачені на реконструкцію Головного Адміралтейства, не сприяли розвитку виробничої бази російського суднобудування. Втім, будь езультатов можна було очікувати, наприклад, від створеного омітета освіти флоту, якщо сам очолював його граф Воронцов писав: «З багатьох причин. . . Росії бути не можна в числі первенствующих морських держав, так у тому ні потреби, ні користі не передбачається ... Сила наша повинна бути в сухо-
путній військах » .
Особливо невдалим виявився в той період склад Морського Міністерства. Адмірал П. І. Чичагов, який очолював Морське Міністерство в період 1807-1809 рр., Так само, як і Воронцов, вважав, що флот є для Росії обтяжливою розкішшю і створюється він не в силу державної «потреби та необхідності, а залежить від доброї волі государів » . Змінив його на цій посаді маркіз де Траверсе, чужий інтересам Росії, далекий від культури і традиції російського народу, руйнував флот і засмучувала систему суднобудування. Прогресивні діячі флоту не могли змиритися з цим злом. Морський офіцер декабрист В. І. Штейнгель писав Миколі 1:
«За Адміралтейському регламентом Великого Петра, ледь корабель залежиться на стапель, повинно роздані за деякими мастерствам пропорції (замовлення), щоб до дня спуску все приладдя до озброєння були в готовності. У всі час Міністерства маркіза де Траверсе (1809-1821 гг.) Сього не дотримувалося, кораблі щорічно будувалися, відводилися в Кронштадт, і нерідко гнили, не зробивши жодної кампанії, і тепер більш 4 або 5 не можна вислати в море, бо щогли для сього переставляються з одного корабля на інший, інші судна не мають озброєння. І так перекладається останній ліс, витрачаються гроші, а флоту немає. Можна сказати, що найпрекрасніше творіння Петра маркіз де Траверсе знищив абсолютно. . . » Робота на верфях організована була з рук геть погано. Відповідно до закону всі фортечні люди, що надійшли добровільно в армію або на флот і відслужили 25-річний термін, поверталися до мирної праці вільними людьми; багато з них йшли потім працювати на казенні верфі за вільним
наймом. Однак таких було небагато. З 1732 року всі «робітні люди» казенних верфей були закріплені за верфями навічно стали власністю адміралтейств. Перевага положення казенних робітників перед кріпаками селянами полягало лише в тому, що їх не продавали «оптом і вроздріб» , а якщо і переводили з одного адміралтейства в інше,
то цілими сім'ями. Робочих пороли, заковували і прив'язували на ланцюг до робочого місця, списували в солдати, на рудники. Верхнім одягом служили штани і куртка з грубої парусини; влітку люди знемагали в них від спеки, взимку замерзали від холоду. Тільки на початку XIX в., Коли втеча, хвороби і смертність прийняли катастрофічні розміри, начальство звернуло увагу на «худу одяг» і «поганий харч» і стало видавати суконні штани, ватяні куртки і шапки для зими.
Були проведені в життя також деякі заходи, що сприяли підвищенню продуктивності праці. Оскільки робота теслярів була найбільш важливою, на організацію їх праці звертали основну увагу. Всіх платників розподіляли по десяткам і «компаніям» . На чолі десятка стояв самий кваліфікований робітник, за ним слідували два хороших, три посередніх і чотири початківців. «Компанія» складалася з трьох десятків і очолювалася мастеромнадсмотрщіком. Набір інструментів закріплювали за кожним робітником на певний термін, після закінчення якого інструменти переходили у власність робітників. На всіх важких роботах застосовували підйомні крани, шпилі-вороти, які приводяться в дію людиною або, в окремих випадках, кінної тягою. І все ж обсяг виробництва на суднобудівних верфях на початку XIX в. весь час скорочувався. У першій чверті XIX в. для Чорноморського флоту було побудовано всього 132 судна, з них тільки 23 лінійних корабля, Балтійському флоту було здано 492 судна. Різке скорочення суднобудування відбилося на складі флоту, особливо на будівництві лінійних кораблів; якщо в першій чверті XIX в. Балтійський флот отримав 45, то в другій тільки 21 корабель. Крім лінійних кораблів і фрегатів, міцно увійшли до складу флоту бриги, кліпера, корвети і шхуни. Найбільш важливою подією в галузі розвитку російського суднобудування в другій чверті XIX в. було будівництво нового Севастопольського та розширення Миколаївського адміралтейства. Проводились будівельні роботи та з розширення верфей в

Сторінки: 1 2 3 4
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар