загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Організація ремонту переднього моста ГАЗ-53А

Організація ремонту переднього моста ГАЗ-53А

I. ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА

1 Характеристика ремонтного підприємства

1.1.1. Коротка історична довідка

Згідно генеральному плану розвитку ремонтної бази в системі
'' Сільгосптехніка '', розробленої '' Союзсельхозтехника '' було намічено побудувати в Ростовській області авторемонтний завод, на 1000 ремонтів автомобілів ГАЗ-51 та його агрегатів, обслуговуючий радгоспи і колгоспи
Ростовської області. За ініціативи голови обласного об'єднання
'' Сільгосптехніки "", такий завод було вирішено побудувати в р Сальське.
Будівництво було розпочато в травні 1964р. В 1968р. будівництво було завершено і завод був введений в експлуатацію. Паралельно з будівництвом заводу велося будівництво житлового, 64-х квартирного будинку для робітників. З будівництвом цього будинку було побудовано ще 3 п'ятиповерхових будинки.

Починаючи з 1971р. завод приступив до освоєння капітального ремонту автолюбителів ГАЗ-53 і його агрегатів. Однак збільшення обсягу ремонту 2х марок автомобілів вимагало механізації трудомістких процесів, поліпшення якості ремонтів. Тому в 1973р. почалася реконструкція заводу, яка завершилася в 1976р. Був побудований новий виробничий корпус, кілька складів, реконструйована котельня.

В 1995р. завод увійшов до складу 5 тисяч провідних підприємств РФ.

В 1997р. ТОО '' Авторемонтник '' був перетворений в РТП ВАТ
'' Авторемонтник '', внаслідок чого кожному працівникові заводу були видані акції з урахуванням стажу роботи і заробітку.

1.1.2. Енергопостачання підприємства

Електропостачання Сальського авто-ремонтного заводу здійснюється за допомогою двох трансформаторних підстанцій, де знаходяться 2 трансформатора по
1000 Вт кожен. Розподіл електроенергії споживачам знаходяться на території заводу виробляється через знижуючі трансформаторні підстанції. Напруга живлення на них U = 380 / 22В.

Загальна навантаження по заводу складають:

1) Активної - 3888,5 кВт

2) Реактивна - 1301,5 кВт

3) Повна - 5110 кВт

Річний витрата електроенергії по заводу за 1998 рік склав 12845,8 тис.кВт (ч. Постачання Сальського АРЗ природним газом здійснюється від міської газової мережі. Для забезпечення АРЗ стисненим повітрям і є власна компресорна станція.

Для постачання АРЗ пором є своя котельня на рідкому паливі.

1.1.3. Аналіз виробничої діяльності ремонтного підприємства

Розвиток і вдосконалення авторемонтного виробництва вимагає правильної організації ремонту автомобілів та їх агрегатів і вузлів, яка залежить в свою чергу від цілого ряду факторів, найбільш важливими з яких є:

- раціональне розміщення ремонтних підприємств;

- спеціалізація;

- виробнича потужність.

Сальський авторемонтний завод був запроектований на капітальний ремонт
1000 автомобілів ГАЗ-51, і після реконструкції збільшив свої потужності.
Після проведення реконструкції в старому корпусі ремонтують двигунів, коробок передач, ремонт електорооборудованія, відновлення деталей електромеханічним нарощуванням. У новому корпусі виробляється загальна розбирання автомобілів, розбирання агрегатів і вузлів, відновлення деталей, складання, випробування та фарбування агрегатів і вузлів, а також загальне складання і обкатка автомобілів. Тут же проводиться установка дизельних двигунів Д-240 та-240л на автомобілі ГАЗ-53А по спеціальному замовленню з заміною трансмісії.

Проте в даний час динаміка випуску заводом продукції така, що на початок 90-х років завод виробляє лише близько 200 капітальних ремонтів повнокомплектних автомобілів і близько 1200 ремонтів агрегатів в рік. До кінця 90-х ці цифри ще більш зменшилися у зв'язку з старінням обладнання, необхідністю нової реконструкції заводу. Так в даний час на заводі не завжди забезпечується якісний ремонт автомобілів.
Це пов'язано із застарілим обладнанням, некваліфікованої обкаткою, випробуванням, а також загальної збіркою і балансуванням.

1.1.4. Характеристика ділянки та об'єкта ремонту

Ділянка по ремонту передніх мостів (передніх осей) автомобіля ГАЗ-53А розташований в новому корпусі ремонтного заводу і займає порядку 85м2 виробничої площі. Ділянка розрахований на ремонт 1000 передніх мостів
Мається централізований підвід електроенергії і води до технологічного устаткування. До недоліків ділянки слід віднести застаріле обладнання, низьку кваліфікацію робітників, погану організацію праці, недотримання технічних вимог на ремонт і відновлення деталей.

Передня вісь автомобіля ГАЗ-53А є самостійний вузол, що становить з балки, з'єднаної з поворотними кулаками за допомогою циліндричних шворнів.

Балка передньої осі, виготовлена ??з легованої сталі 3ОХ, має форму двотавру. На верхній полиці на відстані 806мм один від одного розташовані два майданчики, якими вісь прикріплена до ресорах.

В вертикальної полиці розташовані два циліндричних отвори для стопорних штифтів шкворня і два конічних для пальців телескопічних амортизаторів.

Поворотний кулак, штампований з легованої сталі 35Х має цапфу з двома циліндричними отворами (30 і 45мм під підшипники маточини переднього колеса, шийку під втулку сальника маточини і масивної фланець для центрування щита гальма, шворінь (30мм виготовлений з пруткової стали 45 і загартований т.в.ч. Від подовжнього переміщення і провертання шворінь утримується в балці клиновим стопорним штифтом.

Важелі рульових тяг прикріплені до черв'якам поворотних куркулів корончата шплинтуемой гайками. Важелі фіксуються в отворах кулака шпонками.

На цапфах поворотних куркулів обертаються маточини передніх коліс.
Конічні підшипники під маточинами кріпляться і регулюються корончатой ??гайкою, навернути на різьбовій кінець цапфи кулака і зашплінтувати.

1.2. Організаційні параметри виробництва

1.2.1. Обгрунтування виробничої програми підприємства

Сальський АРЗ виробляє капітальний ремонт автомобіля ГАЗ-53А. Зона обслуговування підприємства - Южно-степова і Орловська зона Ростовської області, яка включає 17 районів. Найменування районів і кількість автомобілів в них наведені в таблиці 1.1.

Таблиця 1.1.

Кількість автомобілів ГАЗ-53А по районах.
| № п / п | Найменування районів | Кількість автомобілів |
| 1 | 2 | 3 |
| 1 | Аксайский | 600 |
| 2 | Веселовський | 380 |
| 3 | Семикаракорский | 450 |
| 4 | Азовський | 500 |
| 5 | Кагальницкий | 360 |
| 6 | Зерноградскій | 450 |
| 7 | Егорликськая | 490 |
| 8 | Целінський | 350 |
| 9 | Песчанокопского | 360 |
| 10 | Сальський | 530 |

Продовження табл. 1.1.
| 1 | 2 | 3 |
| 11 | Пролетарський | 280 |
| 12 | Багаевскій | 300 |
| 13 | Зімовніковскій | 160 |
| 14 | Орловський | 110 |
| 15 | Дубівський | 206 |
| 16 | Заветінскій | 140 |
| 17 | Ремонтненскій | 180 |
| | РАЗОМ | 5846 |

Кількість капітальних ремонтів (КР) автомобілів визначені по наявності охоплення машин капітальним ремонтом:

NKP = NM (K0 (1.1) де NKP - кількість автомобілів, що потребують капітального ремонту, шт;

NM - кількість автомобілів в зоні обслуговування, шт;

К0 - коефіцієнт охоплення машин капітальним ремонтом.

; (1.2) де ВГ - середньорічна напрацювання автомобіля, тис. км.

ВГ = 40000 км, за фактичними даними підприємства.

ВК - пробіг автомобіля до капітального ремонту, тис. км.

ВК = 160 тис. км, по / 1 /

(-поправочний коефіцієнт до нормативів на технічне обслуговування та ремонт, що враховує категорію дорожніх умов експлуатації, по / 2 / (=
1,00

КЗ - зональний поправочний коефіцієнт по / 1 / КЗ = 1,00

Тоді

Тоді nкр = 5846 (0,25 = 1462

Приймаємо nкр = W = 1500 шт.

1.2.2. Обгрунтування схеми технологічного процесу ремонту та її опис

Під технологічним процесом розуміють частину виробничого процесу, протягом якого відбувається послідовна зміна стану об'єкта, що ремонтується. Приймаємо схему технологічного процесу представлену на рис. 1.1.

Схема технологічного процесу ремонту передньої осі автомобіля ГАЗ-

53А

Рис.1.1.

Надходить на ділянку передня вісь розбирається на вузли. Вузли розбираються на деталі і відправляються на дефектацию. Продефектовать деталі діляться на три групи: негідні, ремонтопрігодним, придатні. Ремонтопрігодним деталі направляються на ремонт і відновлення, негідні - в утиль. Придатні, відремонтовані і нові деталі зі складу комплектуються і збираються у вузли. З вузлів відбувається збірка передньої осі, яка потім піддається регулюванню.

1.2.3. Розрахунок трудомісткості ремонту та річного обсягу робіт, розподіл трудомісткості за видами робіт.

Згідно / 2 / трудомісткість ремонту переднього моста автомобіля ГАЗ-53А становить 7,7 чел.ч для підприємства з річною програмою 5000 шт. З урахуванням поправочного коефіцієнта КПР = 1,11 / 3 / трудомісткість ремонту на підприємстві з програмою 1500 шт. складе 8,54 чел.ч.

Трудомісткість ремонту на перспективу дорівнює:

ТРП = ТРД (КС (ксерити (КПЕР (КПР, чел.ч. (1.3) де ТПР - трудомісткість ремонту машини даної марки на перспективу, чел.ч .;

ТРД - дійсна трудомісткість ремонту машини даної марки, чел.ч .;

КС - коефіцієнт, що враховує співвідношення в програмі підприємства повнокомплектних машин і комплектів агрегатів, КС = 1;

ксерити - коефіцієнт, що враховує вплив на трудомісткість виробничої програми, по / 4 / ксерити = 0,7;

КПЕР - коефіцієнт, що враховує зростання продуктивності праці на перспективу, КПЕР = 0,98;

КПР - коефіцієнт приведення даної марки машини до аналогу основної моделі, КПР = 1

Підставивши дані отримаємо:

ТРП = 8,54 (1 (0,7 (0,98 (1 = 5,86 чел.ч.

Річний обсяг робіт на перспективу складе:

ТП = ТРП (Wпр = 5,86 (1500 = 8790 чел.ч. (1.4)

Згідно / 1 / і / 2 / процентний вміст робіт по ремонту передньої осі автомобіля ГАЗ-53А одно: таблиця 1.2.

Таблиця 1.2.

Процентний вміст робіт по ремонту передньої осі автомобіля ГАЗ-53А
| Найменування робіт | Розряд |% | Трудомісткість, |
| | роботи | | чел.ч. |
| Розбирання на вузли | 3 | 2,24 | 0,1 |
| 1. Зняття драбин, накладок, ресор | | | |
| 2. Зняття рульових тяг | 3 | 1,54 | 0,07 |
| 3. Зняття важелів рульового управління

Сторінки: 1 2 3 4 5 6 7 8
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар