загрузка...

трусы женские
загрузка...
Реферати » Реферати з транспорту » Флот прагне до нових берегів

Флот прагне до нових берегів


Флот прагне до нових берегів

Міністр транспорту Російської Федерації Сергій Франк вважає, що в останні роки внутрішній водний транспорт інтенсивно розвивається. Проте сьогодні темпи зростання вантажоперевезень тут стримує недостатня пропускна здатність річок та каналів. Тому обсяги транспортувань по ним в 2002 році знизилися до 122-х мільйонів тонн (-5,7 відсотка до попереднього).

Обсяги падають, а доходи ростуть ...

Втім, це не вплинуло на зростання доходів галузі (+12 відсотків відповідно) - в основному за рахунок обслуговування товаропотоків на міжнародних маршрутах. Тут показники збільшилися на 16 відсотків.

Перспективи галузі, вважає Сергій Франк, багато в чому пов'язані з розвитком нових транспортно-технологічних схем перевезень нафтопродуктів, добрив, сірки, зерна, металів або лісових вантажів з перевалкою на великі морські судна для доставки на експорт.

Проте в "РосРечфлот" називають і іншу причину: по ряду напрямків через тарифної політики міністерства шляхів сполучення Росії вигідніше виявилося доставляти вантажі залізницею. Через це річковики імовірно "недорахувалися" 330-ти тисяч тонн чорних металів і 770-ти тисяч тонн міндобрив. На Крайня Північ завезли всього 13,4 мільйона тонн вантажів (-11,8 відсотка до 2001 року).

Третя причина простежується в зниженні активності в дорожно-будівельному секторі, через що знизилися заявки (на 14 мільйонів тонн) на перевезення інертних вантажів. Скорочення транспортування кам'яного вугілля на 530 тисяч тонн в "РосРечфлот" пояснили переходом ряду споживачів з вугілля на інші види палива.

В Мінтрансі РФ вказують, що зниження фрахту в 2002 році частково пов'язано також із зростанням заборгованості клієнтури і витратами експлуатації: зросли світові ціни на паливо при бункерування в зарубіжних портах і при ремонті судів, посилилися міжнародні конвенції з безпеки мореплавання.

Потягнули назад фрахтові ринки Азовського, Чорного і Середземного морів: тут склався дефіцит тоннажу. Підвищений попит на перевезення експортного зерна підняв ставки на його транспортування. А слідом збільшилися розцінки і на інші вантажі, що експортуються з російських південних портів.
Нестабільність фрахтового ринку Каспійського басейну пов'язана з введенням для Ірану загороджувальних ввізних мит для сортовий металопродукції, зі зняттям з лінії нафтоналивного тоннажу і пред'явленням в підвищених обсягах зерна на експорт в Азово-Чорноморських портах. Все це, власне, і призвело до відтоку товаропотоків на південному напрямку.

З серйозними проблемами зіткнулися і на фрахтових ринках Северо-
Заходу. Після 2000 року на ряді європейських ліній знизилися вантажоперевезення судами класу "річка-море". Характерний приклад - негативна динаміка сполучення між портами Росії та Німеччини. Ряд водних перевізників в 2002 році знизили обсяги транспортувань не тільки на міжнародних, але і на внутрішніх лініях. Зокрема транспортування через Архангельську область зменшилися до півтора мільйонів тонн (-25 відсотків до 2001-го).

Втім, є напрямки, де торік зафіксовано зростання вантажоперевезень - особливо в басейні Волги, де вони збільшилися на 25 відсотків.

Широкі перспективи

За прогнозами "РосРечфлот", в 2003 році по воді планується транспортувати 130 мільйонів тонн вантажів. З них зовнішньоторговельних - 30 мільйонів тонн. "Північний завезення", щоправда, встановлений практично на торішньому рівні: 13,3 мільйона тонн. Інвестиції в основний капітал передбачається довести до 4,3 мільярда рублів.

У нинішню навігацію російські водники мають намір частково надолужити згаяне, а розклад цін може змінитися на їх користь. Міністр транспорту
Сергій Франк вважає, що в 2003 році підстав для ініціатив підвищення тарифів у транспортних компаній виникнути не повинно. З'явився і ряд інших факторів, які повинні стимулювати вантажоперевезення по "блакитних дорогам" країни. Торік побудовано та модернізовано 31 річкове судно.
Планувалося, правда, оновити флот на 41 теплохід, але у багатьох компаній не вистачило коштів стримати обіцянку. І все ж будувалося і модернізувалося більше суден, ніж у попередні роки. В цілому тоннаж вітчизняного флоту збільшився на 710 тисяч тонн.

Впорядкували фінансування на ремонт і модернізацію інфраструктури внутрішніх водних шляхів. Проведено ремонтні роботи на 48-ми судноплавних гідротехнічних спорудах.

В рамках федеральної цільової програми "Модернізація транспортної системи Росії" стартує проект "Біле море", за яким передбачається перемикання частини перевезень нафтопродуктів в обсязі восьмисот тисяч тонн
(з подальшим зростанням до півтора мільйонів тонн) на судах класу
"нафторудовози" з Волго-Балта на Біломорсько-Балтійський канал, з перевалкою в морські танкери в Біломорсько.

Виділяються і кошти для приведення в порядок "блакитних артерій" Северо-
Заходу. В Мінтрансі РФ очікують, що вантажопотік по Волго-Балтійського шляху збільшиться з п'ятнадцяти в 2000 році до вісімнадцяти в 2005-му і до двадцяти п'яти мільйонів тонн в 2010 роках. У зв'язку з цим розробляється комплекс заходів щодо збільшення пропускної здатності Волго-Балта.

У 2002 році відремонтовано кілька шлюзів на Біломорсько-Балтійському каналі, а також на Дону і Волзі. Модернізований Красноярський суднопідіймач.
В 2003-му з бюджету на аналогічні цілі виділяється близько півтора мільярдів рублів, яких вистачить на реконструкцію ще приблизно тридцяти проектів. Для відродження судноплавства на Оці "РосРечфлот" готує спеціальну програму.

На підготовку внутрішніх водних шляхів до майбутньої літньої навігації і ремонт гідротехнічних споруд з федерального бюджету виділено 585 000 000 рублів.

У 2003-2007 роках намічено провести початкову інтеграцію російських внутрішніх водних шляхів в міжнародну транспортну мережу. Внутрішні водні шляхи повинні стати придатними для плавання суден під іноземним прапором на ділянці Ростов-на-Дону-Астрахань (відрізок транспортного коридору
"Північ-Південь") після будівництва другої нитки шлюзу Кочетовскій гідровузла за рахунок кредитів ЄБРР, а також шляхом модернізації гідроспоруд на річці
Дон і Волго-Донському судноплавному каналі.

На другому етапі (2007-2010 роки) необхідно ліквідувати ступенчатость водних глибин європейської частини РФ, для чого належить побудувати на Волзі
(вище Нижнього Новгорода) низьконапірних греблю і судноплавний шлюз; модернізувати гідроспоруди та підвищити пропускну здатність Волго-
Балтійського водного шляху. Після цього намічено відкрити іноземним судам пряму трасу Санкт-Петербург-Волгоград.

Тоді стане можливим прямий рух в "Велике європейське транспортне кільце" (Чорне море-Дунай-Майн-Рейн-Волго-Дон-Балтійське море-
Нева-Волго-Балт) з відгалуженнями в Німеччині і Франції ...

Серед судновласників - переділ власності

Ці перспективи активізують переділ власності серед російських судноплавних компаній. Перша звістка: продаж холдингом "НПК" акцій ВАТ
"Північно-Західне пароплавство" за 60 мільйонів доларів співвласникам ВАТ
"Волзьке пароплавство" ("Волга-флот" ). Тепер акціонери компанії "Волга-флот" здатні контролювати близько сімдесяти відсотків ринку водних вантажоперевезень європейської частини РФ, що дозволить судновласникам ефективніше конкурувати із залізницею.

Змінюються власники флоту і в басейні Волги. В результаті перевезення по верхній Волзі (вище за течією від Нижнього Новгорода) можуть опинитися під контролем ВАТ "Московське річкове пароплавство", контрольний пакет акцій якого перебуває у МДМ-банку. Фактично основні поставки піску і стройгрузов вже перетягнуті на Москву ...

Коридор "Північ-Південь" нестабільний

В зоні міжнародного транспортного коридору "Північ-Південь" вантажоперевезення водними дорогами залишаються поки нестабільними через події в Іраку і стрибків світових цін на паливо. Змінюється структура вантажопотоків. Через це компанія "Волготанкер" змушена була зняти з каспійського напрямки новий танкер, який нещодавно був модернізований на "Рибінському суднобудівному заводі". Повертаються з Каспію і танкери інших судноплавних компаній.

Знижується інтерес до водних перевезень на Астрахань. Ситуація настільки тривожна, що в квітні 2001 року Астраханську область відвідав Президент
Росії Володимир Путін. Обговорювалося багато тем. Одна з них - як зміцнити позиції "Північно-Каспійського морського пароплавства", якому експлуатація закуплених для обслуговування перевезень по коридору "Північ-Південь" поромів в
2002 принесла 20 млн.рублей збитків. В рахунок погашення кредитів компанія навіть змушена була продати практично новий суховантаж.

Проблеми із завантаженням коридору вже в квітні 2003 року обговорювалися на зустрічі представників МЗС РФ і посольства Ірану в Москві. Було підкреслено, що колишні домовленості між двома країнами залишаються в силі, торгово-економічне співробітництво продовжується, що в перспективі створює грунт для активізації транспортувань.

У першій декаді квітня в Москві пройшли переговори С. Франка з міністром транспорту, будівництва та житлового господарства ФРН М.Штолпе: зокрема обговорювалася співпраця у сфері річкового транспорту та подальший розвиток системи міжнародних транспортних коридорів - перш всього Транссибу і МТК
"Північ-Південь". Штолпе підтвердив, що в Німеччині мають намір розвивати відносини з країнами Середнього Сходу, а це передбачає зміцнення різних логістичних ланцюжків - в тому числі тих, що виводять товаропотоки безпосередньо через Росію в багаті нафтою райони Прикаспію.

Що буде насправді, поки неясно. Навігація-2003 тільки почалася.
Причому через суворої зими і затяжний весни розчищати шляхи вперше за останні п'ять років довелося за допомогою криголамів. Товщина льоду на
Цимлянском, Саратовському і Волгоградському водосховищах досягла шестідесяті-сімдесяти сантімеров. Перші судна з Астрахані в Волгоград вийшли 9 квітня
2003 року, щоб прийняти в танки нафтопродукти. Трохи пізніше почалося регулярний рух вантажних суден на Ростов і Самару. Найближчим часом особливої ??активності на маршрутах по Волго-Дону до Чорного моря не спостерігається.
Виняток становитимуть лише ряд вантажних позицій (сира нафта і зерно).

Деякі експерти тим не менш налаштовані оптимістично. Вони посилаються на те, що багато судновласники не змінили своїх планів у зв'язку з подіями в Іраку. Наприклад, в 2003 році "Каспійське морське пароплавство" розраховує збільшити

Сторінки: 1 2
загрузка...
ur.co.ua

енциклопедія  з сиру  аджапсандалі  ананаси  узвар